Sự di chuyển đô thị là một nền tảng của sự sống, sự kết nối xã hội và sự bền vững môi trường ở Anh với hơn 80% dân số sống trong các khu vực đô thị cách mà mọi người di chuyển trong và giữa các thành phố trực tiếp ảnh hưởng đến năng suất sinh hoạt, chất lượng cuộc sống và khả năng của quốc gia để đáp ứng mục tiêu phát tán không có sự phát tán của công chúng tại trung tâm của thách thức này là những nhà lãnh đạo của nước này - những nhà lãnh đạo trực tiếp được bầu cử trong các chính quyền như là Greater Manchester, Westlands, và London. những con số này đang tăng dần lên để bảo vệ nguồn lực cần thiết để xây dựng và duy trì hệ thống vận chuyển công cộng. khả năng định hướng các nguồn tài chính phức tạp của họ để định hướng các vấn chính trị gia và nhà vô địch và sự hợp pháp định hướng đầu tư dài của các thành thị trường xác định chiến lược thành thị, cho dù có thể tận hưởng lợi nhuận khí và dịch vụ có hiệu quả và giảm thiểu thiểu thiểu thiểu năng và dịch vụ.

Vai trò quan trọng của các thị trưởng Anh trong quỹ vận tải công cộng

Các quyền lực và trách nhiệm của thị trưởng Anh đã phát triển đáng kể kể kể từ khi các thị trưởng thành phố được giới thiệu dưới sự chỉ huy của Đạo luật Phát triển kinh tế và Xây dựng 2009. trong khi Thị trưởng London đã tận hưởng quyền vận tải đáng kể thông qua giao thông cho London (TfL), những thị trưởng thành phố khác đã dần dần có ảnh hưởng lớn hơn trên mạng lưới giao thông địa phương. ngày nay, thị trưởng không chỉ là những người duy nhất có tính toán mà còn là những người vận động hành lang trong chính phủ, thiết kế chiến lược vận tải khu vực, và giám sát các chương trình đầu tư hàng tỷ tỷ bảng đầu tư hàng tỷ tỷ bảng.

Sự thoái hóa và các thị trưởng bị khai trừ

Các thỏa thuận về sự phân hủy xảy ra giữa Ngân khố và chính quyền phối hợp các cơ quan vận tải đáng kể từ Whitehall đến thị trưởng khu vực. ví dụ, thẩm quyền của Manchester lớn hơn, được dẫn dắt bởi Thị trưởng của Manchester, hiện đang điều khiển các công ty đầu tư xe buýt, dịch vụ đường sắt địa phương, và cơ sở hạ tầng di chuyển tích cực. năng lực của thị trưởng Manchester để đảm bảo tài trợ từ chính phủ trung tâm cho các dự án như Mạng Bee — một kế hoạch đầy tham vọng đến xe buýt, xe điện, và xe đạp — minh họa cách thức mà làm giảm khả năng đầu tư thị trưởng để thích ứng với nhu cầu địa phương. Tương tự, thị trưởng Tây và Trung Quốc đã sử dụng để tăng cường năng ưu tiên của các trạm xe buýt, tuy nhiên, các trạm tiếp thị trưởng, các công tác và các công ty hỗ trợ hoạt động và các công ty hỗ trợ hỗ trợ hoạt động của các trạm tiếp sức.

Lời từ thiện và ảnh hưởng quốc gia

Các thị trưởng cũng hành động như những người ủng hộ cấp cao cho việc cấp dưỡng thành thị ở cấp quốc gia. cơ quan thu thập như Metro Mayors và Tập đoàn vận tải đô thị và Tập đoàn vận tải đô thị đã tăng cường tiếng nói của họ ở bang overucent, yêu cầu các công thức tài trợ công bằng hơn, các khoản trợ cấp lâu hơn, và linh hoạt hơn trong việc chi tiêu tiền tệ như thế nào. các chiến dịch vận chuyển tốt hơn và những người khác nghĩ rằng các xe tăng thường xuyên nhấn mạnh các đối tượng của thị trưởng cho việc đầu tư tăng. một ví dụ không khả năng là vận động thành công của thị trưởng của London cho thấy sự hỗ trợ tài chính trị trong thời gian dịch, ngăn chặn TfL bị sụp đổ dưới trọng lượng của giá bị mất đi thu nhập. mà không có một doanh thu lợi nhuận mà không có một số dữ liệu về lợi nhuận -- lợi nhuận của các công ty kinh tế tại London -- các nguồn tài chính trị sẽ bị giảm đi

Nguồn tài trợ chính và cơ khí

Hiểu được những dòng tài trợ sẵn có cho các thị trưởng là cần thiết để đánh giá cả những cơ hội và hạn chế mà họ phải đối mặt. vận chuyển đô thị Anh được tài trợ thông qua sự kết hợp của các quỹ chính phủ trung tâm, thuế má địa phương, thu nhập tiền thuê, và những cơ chế đổi mới như giá trị đất đai và sự hợp tác công cộng.

Chính phủ Trung ương ban cho

Nguồn tài trợ lớn nhất cho việc vận chuyển thành phố vẫn còn nằm ở trung tâm chính phủ trung ương. Chương trình như là các khu định cư trung tâm kinh doanh ổn định thành phố (CRSTS) cung cấp các định cư vốn đa năm để phối hợp các cơ quan chính phủ. Ví dụ, vòng thứ hai CSTS, bao gồm 2027–2032, nhằm cung cấp cho thị trưởng sự chắc chắn lớn hơn cho kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn hơn. Thêm vào đó, các bình đặc biệt như Quỹ nâng cấp và Quỹ Biến đổi đã hướng hàng tỷ đô la đến sự cải tiến xe buýt, mở rộng và các mạng vòng lặp. Tuy nhiên, thị trưởng thường phê bình thiên nhiên, các công ty công ty này thường chỉ ra các vòng cấp và các vòng cung cấp này có thể tranh chấp mà có thể gây ra, phá hoại kế hoạch chiến lược lâu dài và ngân sách chiến lược, nơi mà các thành phố lớn hơn, nơi mà ngân sách tăng cường, và ngân sách tăng cường hơn, và giảm thiểu số tiền công ty, và giảm thiểu số tiền công ty, và giảm thiểu số tiền công ty, các thành phố London, và các thành phố London, vẫn còn lại nhiều hơn, và giảm thiểu số

Quỹ địa phương: Ủy ban thuế khóa và doanh nghiệp

Để bổ sung tiền của chính phủ trung ương, các thị trưởng có quyền hạn để tăng thu nhập địa phương. Chức vụ cao hơn Luân Đôn có thể tăng cường thuế của hội đồng quản trị hội đồng đặc biệt cho TBL, trong khi thị trưởng có thể áp dụng bổ sung vào tỷ lệ doanh nghiệp (lên 2 xu) để tài trợ các dự án vận chuyển, để tăng thu nhập trung bình. Một số thị trưởng đã gọi cho việc quản lý ngân sách, bao gồm việc tiếp tục phát triển doanh nghiệp ở vùng Trung Quốc là một trường hợp có tỷ lệ tăng trưởng hoặc tăng trưởng của một mức thuế mới.

Đóng góp cho các nhà phát triển và cộng tác công cộng

Công ty hỗ trợ đầu tư tư tư nhân của Legering là một công cụ khác trong kho chứa tiền của thị trưởng. Hợp tác công cộng (PPPs) tài trợ các dự án lớn như mở rộng DLR đến sân bay London City và chương trình nâng cấp tài sản của Sheffield. Gần đây hơn, thị trưởng đã sử dụng mục 106 thỏa thuận và cơ sở hạ tầng cộng đồng Levy để lấy tiền từ các nhà phát triển gần các liên kết vận tải mới. Khám niệm về giá trị "t" — nơi mà phần nâng cấp tài chính trong một số tài sản được tạo bởi một trạm mới hoặc đường dây nóng được dùng để tài trợ — đã thu thập đường cong như Andy Burnham và phi công ty phi công của Steve Rother tiếp cận với các nhà phát triển. Tuy nhiên, các cơ sở tư nhân ít rủi ro hoạt động phụ của các hoạt động phụ nâng cấp công cộng phải được giảm thiểu các mối quan hệ với các mối quan hệ với các dự trữ khách hàng khác, do đó gây ra bởi các mối quan hệ mật thiết lập quá đáng kể mới.

Những thử thách đối với các trưởng lão trong việc quản lý tài nguyên

Bất chấp sức mạnh đang tăng trưởng, các thị trưởng phải đối mặt với những trở ngại đáng kể khi cố gắng đảm bảo tài trợ cho giao thông công cộng và bền vững những thách thức này bắt nguồn từ sự yếu kém về cấu trúc trong khuôn khổ tài chính, chu kỳ chính trị và những khó khăn cố hữu của việc đầu tư trước khi bị ép buộc trong những áp lực ngắn hạn

Thu nhập chống lại quỹ vốn

Một sự khác biệt quan trọng tồn tại giữa các quỹ vốn được sử dụng để xây dựng cơ sở hạ tầng và quỹ lợi nhuận cần thiết để hoạt động dịch vụ. các thị trưởng thường thấy dễ dàng hơn để đảm bảo một số vốn đầu tư cho các đường dây hay tàu điện mới nhưng đấu tranh để có được sự hỗ trợ hoạt động liên tục mà giữ cho các hệ thống hoạt động hoạt động, đặc biệt là trong sự thức tỉnh của dịch vụ gây ảnh hưởng đến việc phục hồi hộp đựng hàng hóa. tranh chấp lâu dài của TfL với chính phủ về sự căng thẳng tài trợ của nó: mạng vận chuyển của vốn cần có nguồn lợi nhuận đáng kể để duy trì ngay cả sau khi nâng cấp hàng tỉ đô la. Nhiều người tham gia tranh luận rằng hiệu suất xe lửa và người lái xe buýt nghèo so với sự tăng trưởng của châu Âu một phần lợi nhuận dưới sự hỗ trợ lợi nhuận của hệ thống này.

Các vòng quay chính trị và kế hoạch dài dòng

Đầu tư chuyên ngành — như đường dây điện, trạm mới, hoặc sự bầu cử — có thể mất một thập kỷ hoặc hơn nữa từ khái niệm đến hoàn thành. tuy nhiên, các điều khoản thị trưởng chỉ kéo dài bốn năm, và các quỹ của chính phủ trung ương tài trợ thường tương ứng với các chu kỳ quốc hội. điều này không tương ứng với việc tạo ra một mô hình đầu tư chính trị, nơi mà các dự án có thể bị hủy bỏ hoặc quy mô sau khi thay đổi chính quyền. Việc cắt giảm các khoản tiền của chân của nhà nước phía đông của HS2 và sự không chắc chắn xung quanh nhà máy điện năng ở phía bắc đã chứng minh những cam kết mong manh như thế nào. Thị trưởng đầu tư chính trị đầu tư vào tiền vốn, nhưng nếu các chính phủ có thể giải quyết các vấn đề chính phủ, một số biện minh cho các vấn đề về các vấn đề về ngân sách quốc gia liên quan đến ngân sách quốc gia liên quan đến ngân sách quốc gia và ngân sách quốc gia trong nhiều năm ngắn hạn định chi tiêu dùng để chi tiêu vào các hoạt động chính trị.

Kiểm tra các ưu tiên và huấn luyện trẻ em bằng các phương pháp

Thị trưởng phải cân bằng việc vận chuyển với các trách nhiệm cấp thiết khác như nhà cửa, chính phủ trung ương, các chi phí trong hội đồng quản trị và việc phát triển kinh tế trong vùng với dân số ngày càng tăng và ngân sách chặt chẽ tài chính tài chính có thể có nghĩa là phải hy sinh một kế hoạch tái thiết nhà ở. các hạn chế tài chính được áp đặt bởi chính phủ trung ương, như các chi phí thuế và giới hạn cho hội đồng quản lý, hạn phòng của thị trưởng cho việc phát triển nhân lực. các vấn đề khủng hoảng và chi phí sinh hoạt động kinh tế đã làm tăng các kế hoạch hóa chiến lược, tăng lạm phát tăng chi phí xây dựng và giảm tốc độ chậm hơn so với nhiều thị trưởng đã phải chuyển đổi nguồn tài chính nguồn lực hoặc giảm các dự án thay đổi không có sẵn có tiền cho các dự án thay đổi này.

Giải pháp tiên tiến và thực hành tốt nhất

Để định hướng những thách thức này, các thị trưởng trên khắp nước Anh đang tiên phong trong việc xây dựng các cơ chế tài trợ và chính sách mới mà có thể làm mô hình cho người khác những sáng kiến này thường liên quan đến sự kết hợp của các công cụ thu nhập mới, những công cụ thu nhập thông minh hơn và sự tích hợp chặt chẽ hơn của việc sử dụng đất đai và kế hoạch vận chuyển.

Nạp và làm sạch vùng khí

Việc thu phí và không khí sạch tạo ra lợi nhuận đồng thời từ việc sử dụng và cải thiện chất lượng ô tô. phí tắc nghẽn ở London, được giới thiệu năm 2003, đã nâng cao hàng tỷ cho TfL và giảm lượng giao thông trong trung tâm thành phố. Sau khi các thành phố khác như Manchester và hao hụt, các thành phố khác như Manchester và hao tốn hoặc thực hiện các khu vực không khí sạch, mặc dù thường với giá rẻ ít hơn. thách thức đối với thị trưởng là tính không được ưa chuộng chính trị của các biện pháp như vậy — đề nghị về một sự tắc nghẽn ở thành phố lớn Manchester bị từ chối một cách tham khảo năm 2008. Tuy nhiên, các thị trưởng đang tăng cường như các cáo buộc về tiền thuế, lợi nhuận hơn là lợi nhuận, nếu cung cấp cho một hệ thống chuyên gia, nếu ngân sách chuyên chở của chính phủ độc lập, cấp cho một hệ thống ngân sách trung tâm của chính phủ, cấp quyền độc lập.

Giá trị đất đai được thu

Giá trị bắt giữ đang được cải tiến để tài trợ cơ sở hạ tầng Elizabeth (Crossrail) ở London sử dụng một sự thúc đẩy đáng kể từ công ty bảo hiểm chính trị Levy về sự phát triển trên đường. Tương tự, mạng lưới điện ở West Yorkshire đang được lên kế hoạch với một thành phần thu thập giá trị đất đai. Thị trưởng đang thử nghiệm với thuế "tốt hơn", nơi mà một phần của giá trị tài sản tăng xung quanh các trạm mới được thu về để trả nợ. Viện đô thị có ước tính rằng mạng đất đai có thể bao gồm 20% các kế hoạch lớn trong nước Anh. Tuy nhiên, việc xác định và xác định giá trị hợp pháp, phải đảm bảo không có trách trách trách nhiệm vụ giảm hoặc giảm doanh nghiệp nhỏ.

Các giao dịch tiến hóa và các giao dịch theo dõi

Các thỏa thuận về sự phân phối tài chính "Trailblazer" đã đồng ý trong 2023 giữa chính phủ trung tâm và Trung tâm Trung tâm, Greater Manchester, và các vùng khác đã cung cấp cho các thị trưởng một sự ổn định tài chính duy nhất cho phép các thị trưởng một quỹ trợ cấp dịch chuyển, bao gồm một ngân sách nhiều năm, và thêm quyền hạn vay thêm các quyền hạn khác. thương vụ West Midlands's arrowzer, ví dụ, bao gồm một cam kết để khám phá một nhà ở và quỹ vận chuyển địa phương mà cho phép thị trưởng tái thiết lập các dự án tái thiết kế. các dự án này đại diện cho một bước tiến về sự hợp nhất, dựa trên nguồn tài trợ từ lâu đã được gọi là cho các thị trưởng, tuy nhiên, họ vẫn còn hạn chế và nhỏ hơn, các dự án nâng cao hơn, các thiết lập các thiết bị tuần hoàn toàn bộ của thị trưởng có thể tăng cường từ các thiết bị tuần hoàn toàn bộ các thiết bị thông tin có thể tăng lên đáng kể cả các thiết bị giám thị trưởng có thể tăng cường hơn.

Tương lai của sự di chuyển đô thị — Các thị trưởng dẫn đầu

Nhìn về phía trước, vai trò của thị trưởng trong việc bảo vệ nguồn lực cho giao thông công cộng sẽ chỉ phát triển theo tầm quan trọng. thành phố Anh phải đối mặt với áp lực kép của sự tăng trưởng dân số và chuyển đổi không mạng lưới, trong khi cũng phục hồi từ sự gián đoạn của đại dịch đến các mô hình di chuyển. những thị trưởng có thể điều hành các dòng tài trợ đa dạng, xây dựng các liên minh xuyên địa hạt, và giao tiếp một tầm nhìn hấp dẫn cho tương lai di chuyển của thành phố sẽ được đặt tốt nhất để cung cấp các hệ thống vận tải mà người dân và xứng đáng.

Mục tiêu mạng và vận chuyển được

Sự cam kết hợp pháp của nước Anh để đạt được khí thải nhà kính theo mức độ tối thiểu vào năm 2050 và tạm thời nhắm vào việc giảm 78% số lượng xe hơi riêng tư đến năm 2035 -- nơi chuyển giao tại trung tâm của chương trình phân hủy carbon. vận chuyển là khu vực phát tán lớn nhất, kế toán cho khoảng 27% lượng khí thải nước Anh. Thị trưởng chịu trách nhiệm phát triển các dự án vận chuyển địa phương mà chuyển từ xe riêng sang xe tải công cộng, đi lại và đạp xe đạp. điều này không chỉ đòi hỏi nguồn đầu tư trong xe buýt điện và đường vòng lặp mà còn hỗ trợ ngân sách cho việc chi tiêu tốn và tăng tần suất tăng mức chi phí. một số thị trưởng khám phá các dịch vụ "tự do" hoặc phụ thuộc vào các nhóm trẻ, thường có lợi ích về sức khỏe và các công ty sản xuất thường xuyên, có thể tạo ra nhiều chi phí kinh tế và các nguồn lực bảo hiểm.

Khả năng di chuyển thông minh tích hợp

Các thị trưởng đang khuyến khích các nền tảng di chuyển thành phố tích hợp và kỹ thuật số. các thiết bị này đang khuyến khích các thiết bị đầu tư dữ liệu và sự sẵn sàng của các nhà điều khiển khác nhau như xe buýt, xe lửa, xe đạp, hộp đêm xe hơi, để hợp tác. thị trưởng có thể sử dụng sức mạnh của họ để khuyến khích sự kết hợp, nhưng tài trợ là cần thiết để xây dựng xương sống công nghệ. các hệ thống như vậy phụ thuộc vào cơ sở dữ liệu và hệ thống vận chuyển khác nhau, xe buýt, xe đạp, xe hơi, xe hơi, để hợp tác. các thị trưởng có thể sử dụng khả năng hỗ trợ sự kết hợp để khuyến khích sự kết hợp, nhưng tài trợ là cần thiết để xây dựng xương sống công nghệ.

Sự phân tán và khả năng truy cập xã hội

Cuối cùng, thị trưởng phải đảm bảo rằng giao thông công cộng phục vụ tất cả các cộng đồng, không chỉ các nhân viên trung tâm thành phố giàu có. quỹ trưởng thành phải được hướng tới các tuyến đường ở các khu vực ngoại ô nghèo hơn và vùng nông thôn, nơi sở hữu xe hơi là thấp nhưng dịch vụ xe buýt thường mỏng. các dịch vụ tấn công xe buýt tấn công xe buýt khó khăn, và nhiều dịch vụ vẫn còn có nguy cơ cắt giảm. Thị trưởng như Andy Burnham đã sử dụng việc cắt giảm xe buýt để giới thiệu giá trị bao vây và đơn giản hóa vé, làm cho việc vận chuyển giá cả đắt hơn. nhưng cần nhiều nguồn lợi tức hơn nữa để tăng tiền từ chính phủ trung tâm. Việc tiếp cận sẽ được kiểm tra lại một thử liệu có thể ngăn chặn sự nghèo đói nghèo đói và sự tiếp cận của thị trưởng, và các tiêu chuẩn cơ sở hạ tầng hạ tầng cần thiết hơn nữa, mà người nghèo cần phải đảm bảo các cơ sở hạ tầng cơ sở hạ tầng cơ sở dữ liệu mới, và các cơ sở hạ tầng cơ bản cần thiết hơn nữa, và các yếu hơn nữa, các yếu hơn nữa, các yếu tố cơ sở hạ tầng bị hạn sử dụng để có thể sử dụng

Trong khi khả năng bảo đảm tài trợ cho công chúng — qua việc ủng hộ tài trợ công cộng — tài trợ, tài chính đổi mới, tài chính chiến lược của quyền lực bị mất tín ngưỡng — sẽ quyết định thành phố có liên kết, bền vững và công bằng hay không.