Sự di chuyển đô thị là một trong những thách thức cấp bách nhất mà các thành phố nước Anh phải đối mặt ngày nay. sự thống kê cho thấy nền kinh tế có giá trị gấp ba tỉ Mỹ kim mỗi năm, ô nhiễm không khí góp phần gây ra hàng chục ngàn thiệt mạng sớm, và lối sống thiếu sinh hoạt khiến tỉ lệ béo phì tăng lên. Trung tâm của giải pháp là hoạt động tích cực — đi xe đạp và đi bộ — điều này cung cấp một lợi ích gấp ba: sức khỏe tốt hơn, sạch không khí, và hiệu quả hơn nữa việc sử dụng không gian thành thị, đặc biệt là những người trong giới hạn và thị trưởng, đã tăng cường tỉ lệ béo phì.

Nhu cầu gia tăng về sự di chuyển đô thị bền vững

Việc vận chuyển là nguồn khí thải nhà kính lớn nhất ở Anh Quốc, với kế toán vận chuyển cho hơn một phần tư số lượng khí thải.

Một tài xế khác là một tài xế khác. một trường đại học y tế Hoàng gia có đặc tính khoảng 40.000 ca tử vong ở Anh cho đến ô nhiễm không khí ngoài trời, phần lớn là do giao thông. các thị trưởng ở các thành phố như London, thành phố và Manchester đã tuyên bố những trường hợp khẩn cấp và đang chịu áp lực cung cấp các khu vực khí sạch và các khu vực ít người dân ở khu vực thương mại dân cư và các đường phố bảo vệ chu kỳ được chứng minh để giảm sự thống trị xe cộ, khuyến khích sự thay đổi trong khi làm cho các con đường an toàn hơn cho người sử dụng đường bộ.

Hơn nữa, đại dịch COVID19 tăng tốc trên toàn thế giới về hướng đi bộ và đạp xe. các làn đường vòng lặp tạm thời và vỉa hè mở rộng được giới thiệu với tốc độ. trung tâm có thể sống động và có thể đi lại trở thành một lợi thế cạnh tranh.

Vai trò của các thị trưởng Anh Quốc

Sự cách mạng của quyền lực vận chuyển đến thị trưởng tiềm tàng là một game thay đổi quyền lực của London, quyền lực của Tây Trung Địa, uy quyền tổng hợp của Manchester, và những người khác hiện đang điều khiển ngân sách vận chuyển đa năm và có trách nhiệm về thống kê cho kế hoạch vận tải địa phương. Điều này cho thị trưởng khả năng đặt ưu tiên chiến lược, phân bổ tài chính và phối hợp tác qua các quận — những thứ thường bị mất đi dưới sự giám sát của chính phủ địa phương.

Thị trưởng có thể tranh cử một số đòn bẩy: đầu tư trực tiếp vào cơ sở hạ tầng, quyền lực điều hành (như là thực hiện giới hạn tốc độ 20mph hoặc nạp năng lượng tắc nghẽn), và sử dụng quyền lực mềm để xây dựng sự đồng thuận về chính trị và công khai. Họ cũng giám sát cơ quan vận chuyển như London, vận chuyển cho Manchester Lớn, và vận chuyển cho các dự án lớn ở miền Tây, mà thiết kế và cung cấp quỹ du lịch [FL: 0] [FL: 0] — được Bộ Giao thông vận chuyển cho Bộ trưởng để vận chuyển — cung cấp thêm tài nguyên để tạo ra và hoạt động cho các cuộc cạnh tranh về tài chính, mặc dù vẫn còn lại cho các cuộc tranh tài trợ dữ dội.

Đầu tư vào cơ sở vật chất: Xây dựng cho người ta

Các tuyến đường đi lại có chu kỳ tách biệt khỏi xe cộ và người đi bộ, khiến cho những người đi bộ giảm đáng kể nguy cơ bị thương và khuyến khích người đi lại giữa những người ít tự tin hơn.

Việc thu hút sự chú ý của thành phố là một lĩnh vực quan trọng khác, trong đó có việc đóng các đường phố thành phố để xe hơi — thường là tạm thời vào cuối tuần hoặc vĩnh viễn — tạo ra những nơi công cộng để nâng cao độ đi bộ và chất lượng không khí.

Các thị trưởng cũng đầu tư vào bãi đỗ xe vòng quanh, xe đạp, và tìm kiếm dấu hiệu để tạo ra một mạng lưới liên kết. chìa khóa là đảm bảo cơ sở hạ tầng không phải là một chuỗi các mảnh vỡ bị ngắt mà là một hệ thống toàn diện, không thể hiểu được khiến cho việc đi lại và đạp xe lại tự nhiên cho những chuyến đi ngắn.

Chính sách đổi mới và tài trợ

Bên cạnh việc xây dựng, thị trưởng đã sử dụng chính sách để thay đổi hành vi. Những khu vực thấp (LTN) — nơi các đường phố dân cư được lọc qua các khu vực thương mại — đã được mở rộng ở Luân Đôn, thành phố và Manchester. Trong khi các khu vực LTN đôi khi gây tranh cãi, bằng chứng từ [FLT: 0] Đại học quốc gia London [LTT:1) — nơi mà các khu dân cư được chuyển giao thông qua khu vực giao thông — đã được nới rộng ở các con đường biên giới.

Một công cụ khác là hệ thống chính sách phân phối tiếng Anh ở Luân Đôn, Trung Địa, Trung Địa, và Thành Phố Liverpool cung cấp cho cư dân và du khách một sự lựa chọn linh động, giá rẻ cho những chuyến đi ngắn.

Quỹ tài trợ vẫn còn là vấn đề chính. quỹ du lịch hoạt động phân bổ khoảng 2 bảng mỗi đầu trong một số vùng, dưới 10 bảng Anh 20 bảng mỗi đầu người được đề nghị bởi cơ quan vận chuyển hàng năm. các thị trưởng phải cạnh tranh với chính phủ trung ương, bổ sung nó với việc vay và phát triển địa phương, và đảm bảo rằng nguồn tài trợ lợi nhuận tồn tại cho việc bảo trì và hoạt động. cam kết gần đây từ Ban vận chuyển để cung cấp dài hạn hơn, các khu định cư hoạt động là một bước tiến, nhưng các thị trưởng tiếp tục tranh luận về một dòng nguồn tài trợ có thể dự đoán.

Học hỏi hành động

Dưới đây là ba cuộc nghiên cứu về quy mô thành phố minh họa cách tiếp cận và bối cảnh khác nhau.

Luân Đôn: Cycle Superaghways và khu vực xả hơi quá thấp

Thị trưởng Luân Đôn, thông qua đường vận chuyển Đông Luân Đôn, đã đầu tư 2 tỉ bảng Anh để đi xe đạp và đi bộ từ năm 2016. mạng lưới siêu xa lộ ở Luân Đôn nay tăng hơn 40% trong thập niên vừa qua, với sự tăng 17% chỉ trong 2022 (theo dữ liệu TL).

Manchester: Di trú hóa và mạng ong

Ông Andy Burnham, thị trưởng của ông Greater Manchester, đã tích cực đi đến trụ sở trung tâm của chiến lược vận tải của ông, với mục đích tạo ra hệ thống xe buýt, xe điện, xe đạp và đi bộ — mạng lưới xe buýt hoàn toàn được điều khiển từ Luân Đôn đến 20 dặm, xây dựng công viên và thị trưởng cũng có giới hạn giao thông, tạo ra một lĩnh vực mới xung quanh nhà thờ, và đầu tư vào đường đi bộ, nối liền với trung tâm thành phố.

hao mòn không khí và cách mạng chu kỳ

Thị trưởng Andy Street của thành phố này đã tập trung vào vùng đất sạch (CAZ), nơi mà tính phí nhiều nhất để vào trung tâm thành phố, trong năm đầu tiên, số lượng phương tiện di chuyển ổn định tăng từ 60% đến 90%. Ngoài chương trình CAZ, chương trình Cyone Revolution dành 45 triệu bảng Anh để xây dựng một mạng lưới vòng tròn 100 dặm, bao gồm những giao lộ đầu tiên của Hà Lan được bảo vệ tại các điểm giao thông chính. Thị trưởng cũng đã đẩy cho sự mở rộng của các xe điện ngầm Tây Trung Địa Trung Địa, với 5.000 xe đạp trên khắp khu vực, và thực hiện “Các trường học ở 60 phần trăm các trường học đã cải thiện chất lượng không khí tại các điểm giao thông, trong sáu tháng đầu tiên, nhưng vẫn còn có những yếu tố khác, các yếu tố khác, các yếu tố vận tải và các công cộng vẫn còn cần thiết lập để tiếp cận và kết hợp với các công chúng.

Vượt qua những thử thách dai dẳng

Dù những thành công này, các thị trưởng Anh Quốc vẫn phải đối mặt với những rào cản đáng kể, với tài chính và tiền trợ cấp thường là kinh niên nhất: Anh chi tiêu khoảng 6 bảng mỗi người mỗi năm để xây dựng cơ sở hạ tầng, so với bảng bảng Anh 26 bảng Anh, các thị trưởng phải tung ra những yêu cầu về ngân sách vận chuyển, với tiền trợ cấp đường sắt và xe buýt thường chiếm phần chia của sư tử.

Sự kháng cự công cộng, đặc biệt là những khu vực buôn bán thấp và xây dựng đường vòng, có thể làm hỏng các dự án, một số cư dân xem việc làm ăn là bất tiện hoặc ưu tiên. các thị trưởng phải đầu tư vào sự gắn kết cộng đồng, thiết kế cộng đồng, và giao tiếp rõ ràng về những lợi ích - ví dụ như, rằng LTN giảm thiểu sự an toàn cho người đi bộ, và nâng cao doanh nghiệp địa phương bằng cách tăng tốc độ trượt chân và các cơ sở hạ tầng tạm thời cho phép công chúng cảm nhận sự thay đổi trước khi nó trở thành vĩnh viễn.

Những người dân Anh Quốc phải sáng tạo: dùng một con đường nhỏ, chặn đường giao thông, hoặc chỗ đậu xe hơi, các tuyến đường hẹp và đường công viên để xây dựng lại những hành lang không có đường đi, nhưng thường thiếu phương hướng, vì thế việc sử dụng một tuyến đường giao thông hoạt động, đóng đường xe điện, hoặc đường đậu xe lửa, là điều thiết yếu để đi đường dài hơn.

Những ưu tiên trong tương lai cho sự di chuyển đô thị

Trước tiên, họ phải tích cực đi đến một kế hoạch đô thị rộng hơn, liên kết việc di chuyển với nhà cửa, sức khỏe và sự phát triển kinh tế.

Thứ hai, công nghệ sẽ đóng vai trò ngày càng gia tăng. Xe đạp điện (e-e-a-bikes) hạ rào cản cho các chuyến đi dài hơn và tuyến đồi; thị trưởng có thể trợ cấp các kế hoạch mua và đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng sạc sẵn sàng. Các thử nghiệm điện tử, bây giờ chạy ở nhiều thành phố Anh, cung cấp một sự lựa chọn bổ sung vi tính năng, mặc dù quy định vẫn còn vá. Thị trưởng cần phải làm việc với các nhà điều hành để đảm bảo an toàn và hợp nhất với phương tiện di chuyển công cộng.

Những chương trình như “Sự dễ dãi của mọi người ở Luân Đôn và Manchester đã giúp mở rộng sự tham gia của người lớn, bao gồm thiết kế đầu tư vào việc chiếu sáng, khéo léo hơn, khéo léo hơn và có thể được đặt ở vị trí cao hơn, có thể qua lại được, và có thể được nhờ vào những người lớn tuổi hơn, có thể đẩy mạnh sự di chuyển và những người có khả năng di chuyển.

Cuối cùng, những thị trưởng không được phép tiếp tục sử dụng tầm nhìn của họ để xây dựng một liên minh chính trị để thay đổi. lùi lại bởi bằng chứng — giảm khí thải đến việc tăng doanh thu dọc theo những con đường đi bộ — họ có thể thuyết phục những người dân cư và doanh nghiệp đang hoạt động đi lại không phải là một trở ngại mà là một sự cải tiến.

Kết thúc

Di chuyển đô thị ở Anh đang ở một ngã tư. các vùng giao thoa cho thấy một con đường khác có thể - một nơi mà các con đường an toàn để trẻ em đi bộ đến trường, nơi mà xe đạp là một lựa chọn thuận tiện cho việc giao thông, và nơi mà chất lượng không khí không còn gây thiệt hại cho sức khỏe công cộng. đầu tư vào cơ sở hạ tầng, cải tạo chính sách, và hỗ trợ công cộng, thị trưởng Anh dần dần sẽ trở lại di chuyển thành thị.

Vai trò của họ không phải là dễ dàng: tài trợ chặt chẽ, sự chống đối có thể rất mãnh liệt, và quy mô cần thiết là rất lớn. nhưng bằng chứng từ các cuộc nghiên cứu ở Châu Âu là rõ ràng: nơi mà các thị trưởng dẫn đầu, đạp xe đạp và đi bộ phát triển.