Table of Contents
Chính phủ địa phương đang đứng đầu an toàn đường sá, giám sát phần lớn các dặm của quốc gia, nhưng vai trò của họ thường bị đánh giá thấp. Trong khi các cơ quan liên bang và tiểu bang đặt tiêu chuẩn rộng rãi và cung cấp tài chính, thì đó là chính quyền địa phương, các hạt, thị trấn, và đô thị - các chính phủ - mà làm ra kế hoạch trực tiếp, xây dựng, xây dựng, và hoạt động các con đường nơi mà hầu hết các người lái xe, đi bộ và đạp xe. Với hơn 4 triệu dặm đường công cộng ở Hoa Kỳ, gần 75% nằm dưới thẩm quyền địa phương (FWA). Mỗi ngày, chính phủ địa phương quyết định trực tiếp về an toàn: việc sửa chữa lỗ hổng có thể gây ra một vụ đâm thủng đường dẫn đến trường học để bảo vệ các bài báo có nhiều vấn đề, và chứng minh các vấn đề về các công việc liên tục và các vấn đề liên tục được xác định.
Ngày lớn: Tại sao chính phủ địa phương là trung tâm để đi đến nơi an toàn
Sự an toàn của các con đường không chỉ là vấn đề về hành vi lái xe; nó bị ảnh hưởng nặng nề bởi thiết kế cơ sở hạ tầng, bảo trì và thực thi - tất cả các khu vực mà chính phủ địa phương có thẩm quyền chính trị. không giống như các đường xa lộ được quản lý bởi các bộ phận giao thông của bang, đường xá địa phương xử lý chậm hơn, giao thông hỗn hợp (người bán tải, xe đạp), xe cộ, và các vùng đất khác nhau như trường học, công viên, và thương mại.
Quan sát và chịu trách nhiệm
Chính phủ địa phương trực tiếp giám sát việc bảo trì đường xá và quy định an toàn. đặt giới hạn tốc độ (không tuân theo luật quốc gia), cài đặt các dấu hiệu và tín hiệu, giao nhau thiết kế, và quyết định nơi nào thêm đường xe đạp hoặc vỉa hè. công dân giữ thị trưởng, hội đồng thành phố và ủy viên quận chịu trách nhiệm khi đường xá không an toàn. trách nhiệm này thúc đẩy sự cải tiến cụ thể mà các cơ quan quốc gia không thể luôn luôn cung cấp.
Những cuộc xung đột cộng đồng và giải pháp được theo dõi
Bởi vì chính phủ địa phương gần gũi với người dân hơn, họ có thể tham gia vào việc xác định những địa điểm nguy hiểm, báo cáo và các dự án ưu tiên. họp tại tòa thị chính, công cụ trên mạng, và các cuộc khảo sát hàng xóm cung cấp dữ liệu thực tế để bổ sung cho các nghiên cứu kỹ thuật. như vậy sự gắn kết đảm bảo rằng sự cải thiện an toàn phản ánh thực sự nhu cầu, không chỉ là xu hướng thống kê.
Việc phân phối tài nguyên và kiểm soát ngân sách
Chính phủ địa phương quản lý ngân sách riêng và cấp phát quỹ bảo trì đường xá, các dự án an toàn, và thực thi pháp luật. trong khi các ngân sách liên bang và chính phủ vẫn tồn tại, các nhà lãnh đạo địa phương quyết định phân phối doanh thu giới hạn giữa các ưu tiên cạnh tranh.
Trách nhiệm chính của các chính phủ địa phương trong việc bảo vệ đường xá
Công việc hàng ngày của chính phủ địa phương trải rộng ra, từ việc vá ổ gà thường xuyên đến những cải tiến vốn dài hạn mỗi trách nhiệm góp phần vào sự an toàn và chức năng của mạng lưới giao thông.
Quản lý đường sá và điều kiện
Các bộ phận công cộng kiểm tra đường nứt, ổ gà, vấn đề thoát nước, và các vết mờ của đường đi. Những bề mặt vỉa hè bị hỏng, làm lệch, trồng cây trồng và mất kiểm soát. Các bộ phận công cộng địa phương kiểm tra đường dẫn đến các vết nứt, lỗ thoát nước, vấn đề thoát nước, và các dấu hiệu mờ nhạt. bảo trì ngăn chặn như việc đóng lại vết nứt, và sửa chữa vai - ngăn chặn sự sống và ngăn ngừa điều kiện nguy hiểm.
Quản lý giao thông và thiết bị điều khiển
Tín hiệu giao thông, dấu hiệu hạn chế tốc độ, dấu hiệu tốc độ, dấu hiệu đường bộ và tín hiệu bộ bộ bộ hành là công cụ quan trọng. Các kỹ sư địa phương điều khiển cuộc nghiên cứu để xác định nơi có tín hiệu được bảo đảm, điều chỉnh thời gian để tối ưu hóa dòng chảy, và cài đặt khoảng cách hay mọi nơi dừng ở các giao lộ nguy hiểm. Tín hiệu đúng giảm sự nhầm lẫn và cung cấp cho người lái xe đạp, người đi bộ, và người đi bộ.
Những đợt cổ động và giáo dục tại nơi công cộng
Chỉ kỹ thuật thôi thì không đủ, hành vi cũng phải thay đổi. Chính phủ địa phương vận hành chiến dịch an toàn cộng đồng, nhắm vào việc lái xe, lái xe bị hỏng, dùng dây an toàn và nhận thức người đi bộ.
Hợp tác với luật pháp
Cảnh sát địa phương áp đặt luật giao thông, điều khiển tốc độ thực thi, và thực hiện kiểm soát giao thông. an toàn đường sá hiệu quả đòi hỏi sự phối hợp giữa công chúng và thực thi pháp luật. khi hành lang đã lặp đi lặp lại một vụ tai nạn nghiêm trọng, chia sẻ dữ liệu giúp xác định các yếu tố đóng góp - chẳng hạn như tăng tốc hoặc thất bại để đầu hàng -- đang thực hiện mục tiêu thực thi hoặc thay đổi kỹ thuật.
Việc hoạch định và dùng đất
Quyết định nóng và phát triển được thực hiện bởi bảng kế hoạch cục bộ trực tiếp ảnh hưởng đến an toàn đường phố. Cho phép một khu phức tạp mới trên một động mạch bận rộn không có vỉa hè hoặc làn xe đạp mời xung đột. Các cộng đồng hướng tới tích hợp [FLT: 0] hoàn tất [FLT: 1] mà đòi hỏi thiết kế đường phố để thích hợp với mọi người. Kế hoạch toàn diện, giảm sự phụ thuộc vào xe hơi, và khuyến khích sự an toàn qua các khu lân cận có thể đi lại.
Những thử thách mà chính phủ địa phương phải đương đầu trong việc bảo tồn đường xá an toàn
Dù có vai trò quan trọng, chính phủ địa phương vẫn hoạt động dưới những hạn chế nghiêm trọng, những thay đổi về hình ảnh, áp lực tài chính và những thử thách về khí hậu đe dọa sự tiến bộ.
Tài trợ những hạn chế và ưu tiên
Thử thách dai dẳng nhất là tiền. ngân sách địa phương phụ thuộc rất nhiều vào thuế bất động sản, thuế bán hàng, việc định cư, và các quỹ liên bang. Những nguồn tài trợ này thường tăng chậm hơn nhu cầu bảo trì. Một báo cáo 2022 từ Liên minh quốc gia thành phố phát hiện rằng chỉ 39% các viên chức chính quyền của thành phố đánh giá cơ sở hạ tầng của họ là "tốt" hoặc "tốt" nhiều dự án bảo trì tạm thời tích lũy, dẫn đến sự suy thoái nhanh chóng. cải tiến an toàn như tăng vỉa hè hoặc tín hiệu là đắt tiền; nguồn tài chính hiếm hoi thường đi đến việc sửa chữa khẩn cấp thay vì đầu tư an toàn năng.
Giao thông ngày càng gia tăng và sự hội họp
Số lượng dân số tăng, ngoại ô mở rộng và xe giao thông giao thông đặt những yêu cầu chưa từng thấy trên đường địa phương. Nhiều phương tiện có nghĩa là nhiều xung đột, chậm trễ hơn và tình trạng tai nạn cao hơn. Đường phố địa phương thường được thiết kế hàng thập kỷ trước để giảm số lượng.
Khí hậu và khí hậu thay đổi
Thời tiết cực kỳ nóng, mưa to, đông lạnh, và lũ lụt gây ra sự suy thoái vỉa hè và tổn hại hệ thống thoát nước và làm hư hại. Các chính phủ địa phương ở khí hậu phía bắc phải đối mặt với bảo trì mùa đông (hiện nay loại bỏ, ứng dụng muối) tiêu thụ ngân sách và tạo ra các mối quan tâm môi trường. thay đổi khí hậu dẫn đến sự thay đổi thường xuyên và nghiêm trọng, tạo ra sự phục hồi cần thiết. các con đường được thiết cho thời tiết lịch sử có thể bị hư hại, tạo ra điều kiện nguy hiểm như rửa mặt, băng, hoặc nước đứng.
Thiếu sự nhận thức và ý chí chính trị của công chúng
Khi một vụ va chạm xảy ra, người lái xe thường bị đổ lỗi thay vì người lái xe, thay vì người lái xe, nhận thức này có thể giảm sự hỗ trợ công cộng cho các dự án an toàn đòi hỏi sự giảm tốc độ, giảm tốc độ, hoặc giảm tốc độ thay đổi một số người lái xe. Các chính trị gia địa phương, tìm kiếm lại người bầu cử, có thể ưu tiên người lái xe (xe, vỉa hè) hơn những biện pháp an toàn ít hấp dẫn hơn như nâng cấp hàng rào hoặc đường xe đạp bảo vệ.
Làm việc nhân văn và kỹ thuật cao
Các đô thị nhỏ hơn thường thiếu các kỹ sư giao thông hay chuyên gia an toàn. Giám đốc công ty công cộng có thể là những người nói chung, kéo dài trên mặt nước, cống rãnh, công viên và đường xá. không có sự phân tích dữ liệu, họ cố gắng xác định những địa điểm có rủi ro cao hoặc biện hộ cho việc tài trợ. đào tạo và hỗ trợ kỹ thuật từ các cơ quan nhà nước hoặc tổ chức như [FLT: 0] trong việc phục hồi các kỹ sư vận chuyển [FL:1] có thể giúp đỡ, nhưng khoảng cách về mặt tài chính vẫn còn là một rào cản đáng kể.
Chiến lược để cải thiện: Làm thế nào chính phủ địa phương có thể củng cố an toàn trên đường
Nhận ra những thách thức, nhiều chính phủ địa phương đã tiếp nhận những phương pháp mới để cải thiện sự an toàn bất chấp nguồn lực hạn hẹp.
Tăng ngân sách và sự phân cấp tài chính
Ưu tiên sự an toàn trong ngân sách hàng năm là thiết yếu. Các tiện ích có thể tạo quỹ an toàn đường sá tận tụy, dành ra tỷ lệ phần trăm trợ cấp giao thông cho sự an toàn, hoặc sử dụng các biện pháp trái phiếu cho các dự án chính. Họ nên theo đuổi tất cả các quỹ liên bang sẵn sàng, như [FLT: 0] Chương trình cải thiện an toàn trên đường phố] , và các chương trình an toàn về sự hợp tác và phát triển ảnh hưởng của nhà nước.
Quyết định dữ liệu- ổi
Quản lý an toàn hiện đại dựa trên dữ liệu. Chính phủ địa phương nên thu thập và phân tích dữ liệu sụp đổ, tính toán số lượng và báo cáo gần- sai. Dùng những công cụ như [FLT: 0] FHWA (FHWA) mà giao thông chậm hơn việc chỉ phụ thuộc vào thực thi. Dữ liệu trước cho phép xác định các biện pháp bảo vệ bị chứng minh là giảm thiểu lỗi. Việc tự động thiết kế đường xá (v. d.: việc giảm tốc độ, giảm tốc độ, tốc độ, tốc độ giao thông chậm hơn vận hành. Dữ liệu cho phép việc sử dụng các hành lang cao và đánh giá hành lang xử lý quá khứ.
Việc tham gia và dự tính tham gia cộng đồng
Để gây dựng sự tin tưởng và mở rộng kiến thức địa phương, các ủy ban tư vấn, kiểm toán khu phố, và báo cáo về tai nạn trực tuyến cho phép người dân đóng góp. một số thành phố tổ chức "các buổi họp giám sát" cho các công ty lớn thiết kế lại. khi cộng đồng cảm thấy quyền sở hữu, họ trở thành những người ủng hộ cho việc cải thiện an toàn và khoan dung hơn cho sự bất tiện tạm thời trong quá trình xây dựng.
Nhận nuôi những phương pháp điều trị cơ sở vật chất
Có bằng chứng vững chắc cho một số biện pháp đối phó mà chính phủ địa phương có thể triển khai:
- Những cuộc xung đột: ) giảm thiểu và thương vong gây tử vong xuống còn 78% và giảm tốc độ tại các giao lộ (LFGG for safety)
- Các chế độ ăn kiêng:) chuyển đổi bốn đường phố liên tục sang ba làn đường với một làn đường quay giữa, giảm tốc độ và cung cấp không gian cho đường xe đạp hoặc vỉa hè. Thường sản xuất một giảm 19–47% sụp đổ.
- Những làn xe đạp được bảo vệ và đảo ẩn náu người đi bộ: tách rời người dùng đường bộ dễ bị hư và xe cộ, ngăn chặn xung đột.
- Bật đèn hiệu nhanh (RRRFB) và khoảng thời gian đi bộ hàng đầu: ) Tăng trình điều khiển đầu tại lối đi qua và cho người đi bộ một khởi đầu.
Đều đặn huấn luyện và phát triển chuyên nghiệp
Các cộng sự như Viện Quốc Gia, Viện Kỹ sư Vận chuyển, và Tổ chức Kế hoạch Kế hoạch Kế hoạch địa phương cung cấp các hội thảo.
Công nghệ xuất bảnName
Hệ thống quản lý giao thông thông thông thông minh, điều khiển tín hiệu tự động, báo động phản hồi tốc độ thực, và thực thi giao thông tự động (v. d., máy ảnh đèn đỏ, máy ảnh tốc độ) có thể tăng khả năng tiếp cận truyền thống. trong khi thực thi hành chính thức là gây tranh cãi, các quyền xử lý với quá trình xử lý theo thời gian hạn thấy giảm thiểu sự giảm nhẹ đèn đỏ và liên quan đến tốc độ. Hơn nữa, phần mềm quản lý tài sản giúp bảo trì thời gian biểu, ngăn chặn sự thiếu an toàn.
Nghiên cứu: Thành công trong việc tổ chức chính phủ địa phương tại nơi an toàn
Ví dụ thực tế cho thấy chính phủ địa phương có thể cải thiện an toàn đáng kể với sự lãnh đạo quyết định và đầu tư chiến lược.
Thành phố A: Kế hoạch an toàn và tầm nhìn chung số 0
Thành phố A nhận nuôi một chính sách Vision Zero- cam kết loại bỏ các nạn nhân chết tại giao thông thành phố đã tiến hành một phân tích mạng lưới có mức độ cao, xác định 5% của kế toán đường phố cho 60% các vụ tai nạn nghiêm trọng. họ thực hiện một thay đổi thiết kế đường phố: các đường hẹp, các giai đoạn chuyển đổi tận tâm, xây dựng các đường băng tăng tốc độ lên 25 mph trên đường phố dân cư. hơn 3 năm, nạn nhân xe cộ giảm 30% và bị thương nặng 22%. thành phố cũng tạo ra một bảng điều khiển để tiến hành tiến hành một đường thẳng công cộng để tiến bộ trong suốt quá trình giải quyết.
Quận B: Báo cáo cộng đồng và phản ứng nhanh
Cơ quan B đã phát động một ứng dụng di động cho phép người dân báo cáo các nguy cơ bị hỏng như tín hiệu, mảnh vụn, hoặc đánh dấu bị phai màu. hoạt động công cộng trong vòng 48 giờ tới những vấn đề quan trọng. chương trình tăng sự gắn kết và xây dựng lòng tin. dữ liệu về sự sụp đổ cho thấy 15% sự giảm thiểu thương vong tại những địa điểm bảo trì được tăng tốc. chương trình này không tốn nhiều tiền, phụ thuộc vào nhân viên và đầu vào tình nguyện.
Thị trấn C: kiểm soát giao thông bằng công nghệ-Diven
Thị trấn C đối mặt với một con đường động mạch nguy hiểm với nhiều người đi qua đường giao thông. họ lắp đặt một mạng lưới các tín hiệu phản hồi tốc độ, kết nối tín hiệu giao thông để phát hiện xe cộ và điều chỉnh thời gian cho trung đội, và thêm vào một dấu hiệu giới hạn tốc độ nhanh làm giảm giới hạn trong giờ học. sau một năm, tốc độ trung bình giảm 7 giờ/h, và những người đi bộ bị tai nạn giảm xuống còn 0 công nghệ tự chi trả cho bản thân thông qua chi phí va chạm và giảm nhu cầu thực thi công nghệ
Kết luận: Vai trò không thể thay đổi của Ban lãnh đạo địa phương
Chính phủ địa phương không chỉ là người quản lý đường xá, mà còn là người bảo vệ an toàn cộng đồng. quyết định của họ có thể sửa chữa một hàng rào bảo vệ sai, cài đặt tín hiệu giao thông, hoặc thiết kế lại một giao lộ nguy hiểm, định hình các vết thương và thương vong trên đường phố địa phương. mặc dù tài trợ và khả năng đáng sợ là rào cản, các bằng chứng cho thấy các chiến lược hiệu quả tồn tại: kế hoạch định hướng dữ liệu, sự gắn kết cộng đồng, các phương tiện bảo vệ và công nghệ đã được chứng minh. khi dân số tăng trưởng và các mô hình di chuyển, áp lực trên hệ thống đường phố địa phương sẽ tăng lên.