Kế hoạch an toàn trên đường bộ quan trọng

Khi các khu vực đô thị mở rộng ở mức độ chưa từng có, mối quan hệ giữa thiết kế đô thị chu đáo và an toàn đường xá chưa bao giờ quan trọng hơn. Tổ chức Y tế Thế giới báo cáo rằng khoảng 1.19 triệu người chết mỗi năm từ những vụ tai nạn giao thông, với người đi bộ, người đi bộ, người chạy xe máy, và kế toán xe mô tô cho hơn một nửa những người này. kế hoạch thành phố hiệu quả này trực tiếp xác định những thông tin bằng cách đưa sự an toàn vào môi trường xây dựng hơn là chỉ dựa vào sự thực thi hay điều khiển. khi sự an toàn từ đầu tiên, họ khuyến khích người sử dụng hành vi dễ bị tổn thương và giảm bớt sự nghiêm trọng của giao thông, và cũng giảm tính nghiêm trọng của sự tiếp của các hoạt động xã hội, và cũng giảm đi sự tăng cường của sự tăng cường của sự tăng cường của sự tăng cường của sự tăng cường và sự tăng cường của môi trường.

Các yếu tố cơ bản của việc thiết kế đường an toàn

Thiết kế an toàn không phải là một tai nạn; nó là sản phẩm của những quyết định dựa trên bằng chứng, có chủ đích về hình học, vật liệu, và chỗ ở của người dùng. thành phần cốt lõi của thiết kế đường xá phải hoạt động trong hòa hợp để quản lý tốc độ, hướng dẫn hành vi người dùng, và bảo vệ những người dễ bị tổn thương nhất.

Bố trí và Hình học

Các chiều rộng vật lý của một con đường — gồm chiều rộng làn đường, đường cong, vai và giao nhau — gây ảnh hưởng mạnh mẽ trên tốc độ lái xe và khả năng nhận thức. Các làn đường rộng hơn có thể tạo tốc độ cao hơn, trong khi đường hẹp hơn có thể giảm tốc độ tự nhiên. Hệ thống quản lý [FLT: 0] Việc bảo vệ an toàn [FL:1] nhấn mạnh độ mạnh việc giảm tốc độ từ 12 đến 11 feet trên đường phố thành thị có thể giảm tốc độ mà không làm giảm tốc độ. Tương tự, đường cong nhẹ có thể giảm tốc độ bị hư hỏng, trong khi các tay lái xe bị kẹt xe chặt [FLT: tốc độ thấp hơn] phải xem xét khoảng cách từ chiều dài của các đường kính từ 10 đến 10 đến 11 feet, và giảm tốc độ lái xe theo chiều ngang để có thể thấy được, cũng như đường kính hơn để tránh các đường kính bảo vệ và giảm tốc độ lái xe, vì thế nên dễ dàng kiểm soát các điểm.

Những biện pháp để giảm bớt giao thông

Hệ thống thông thường bao gồm một dãy các can thiệp vật lý và thiết kế dựa trên thiết kế để giảm tốc độ giao thông và giảm tốc độ cắt giảm giảm giao thông trong khu dân cư và sử dụng. Các biện pháp thông thường bao gồm các chặn tốc độ, tăng tốc độ, xoay vòng, các đường giao thông, các chican, và chặn các phiên bản. [FLT: 0] Hướng dẫn thiết kế đường NACT [FT: 1] nhấn mạnh rằng các vòng tròn có thể giảm nguy cơ bị hư hỏng nghiêm trọng bởi 90 phần trăm so với các giao thông tín hiệu bị cắt giảm góc bên phải và sang trái và buộc chậm tiến trình điều khiển để giảm tốc độ lao động. Khi các thiết kế không gian và tốc độ, tốc độ trung bình có thể cắt giảm 10 mét, các thiết kế sẽ tạo ra các đường dẫn đến các đường dẫn đến các đường phố bị cản trở lại và các đường dẫn đến các đường dẫn nước ngầm. — khi các thiết kế tăng tốc độ tăng tốc độ tăng tốc độ cao hơn, các đường dẫn đến độ tăng tốc độ tăng tốc độ hoạt động và giảm tốc độ cao hơn, các đường dẫn đến độ tăng tốc độ độ tăng tốc độ cao hơn, các đường

Công nghệ và cơ sở dữ liệu theo chu kỳ

Những đường đi dọc phải rộng, liên tục, không bị cản trở, không bị cản trở, và tách rời khỏi đường bộ đệm như một dải đất trồng hoặc đậu xe trên đường. Đối với các xe đạp, các đường đi qua đường an toàn được định vị ở các điểm vượt qua, đánh dấu với các điểm khả năng cao, và thường được nâng cấp của vỉa hè để tăng cường ưu tiên khách bộ bộ bộ. các ngã rẽ có lợi ích từ các đường đi bộ đầu đi trước khi chuyển xe. đối diện với các thiết bị chạy nhanh, các xe đạp an toàn nhất là một đường xe đạp — một đường xe đạp có thể được bảo vệ — một xe hơi có thể được đánh dấu từ các trạm giao thông, hoặc xe đạp, xe đạp, xe đạp, xe đạp, xe đẩy, xe đạp, hoặc đường đậu xe cộ, có thể được tăng, nhưng cũng cần phải được tăng tốc độ cao hơn, cần thiết để có những đường đi nhanh hơn, nhưng có thể cần thiết bị dẫn đến đường đi xe đạp có tốc độ cao hơn, và tốc độ cao hơn, nhưng cũng cần thiết bị giảm tốc độ cao hơn, cần thiết để tăng tốc độ cao hơn, và đường đi xe đạp có thể cần thiết để

Hệ thống giao thông thông thông thông tin, ánh sáng và thông minh

Rõ ràng, dấu hiệu trực giác và ánh sáng trực giác là nền tảng của thông tin người dùng và sự liên lạc nguy hiểm. Dấu hiệu phải gặp tiêu chuẩn phản xạ ngược để có thể nhìn thấy ban đêm. Các dấu hiệu giới hạn, dấu hiệu cảnh báo cho khu vực học tập và đường cong sắc nét, và dấu hiệu chỉ dẫn nên được đặt tại các điểm quyết định với thông báo trước. Ánh sáng đường phố giảm tốc độ bị hỏng vì tăng tầm nhìn và tăng cường cảm giác an ninh cá nhân, đặc biệt tại các giao thông và vượt qua đường băng. Hội Phòng Kỹ thuật Hội Nghị Đặc biệt đề nghị cấp ánh sáng nhỏ nhất dựa trên đường phân loại và đất liền kề. Ngoài hệ thống di chuyển, hệ thống thông minh (TS) đang đạt được các dấu hiệu: hạn chế, hạn chế tốc độ và sự thay đổi thời gian thực sự có thể điều chỉnh thông tin thời gian giao thông tin, và các thông tin thời gian giao thông tin thời gian thực, và các thông tin thời gian giao thông tin liên lạc thời gian vẫn còn có thể kết với các tầng lớp và các thông tin liên kết các thông tin khác và các tầng hầm an toàn và các cơ sở hạ tầng có thể được thiết bị thay đổi.

Sự kiện cộng đồng và hợp tác chặt chẽ

Việc can thiệp an toàn trên đường phố thành công hoặc thất bại dựa trên việc họ phản ánh nhu cầu và sở thích của những người sử dụng những con đường đó hàng ngày.

Phương pháp tham gia công cộng

Sự tham gia cộng đồng thực sự đòi hỏi nhiều hơn một cách nghe công cộng. quá trình hiệu quả bao gồm các cuộc khảo sát trực tuyến, kiểm tra khu vực, nhóm tập trung, công cụ bản đồ tương tác, và thiết kế champrettes nơi mà người dân có thể cùng tạo ra giải pháp. Sự tiếp cận tầm nhìn của người dân. Sự tiếp cận của Tầm nhìn số 0 được tiếp cận bởi các thành phố như New York và San Francisco, được đưa ra bởi các điểm nhập cộng đồng để xác định các mạng xã hội cao và các can thiệp ưu tiên. Ví dụ, dữ liệu có thể hiển thị một nhóm người đi bộ trên hành lang dài một dặm, nhưng chỉ có thể giải thích rằng các người dân địa phương có thể tăng tốc độ nhanh xuống đồi bởi vì tốc độ của một cây, hoặc vượt qua đại lộ thứ năm là vượt qua tín hiệu tín hiệu bởi vì các nhà nước đi bộ quá ngắn này cũng là các đường dẫn hướng đi bộ, các nhà hàng không chỉ đảm bảo đảm rằng các trường có thể hiểu biết các đường dẫn đường, các mô hình, các đường dẫn đến các đường cong và đường cong và đường dẫn giao thông tin tưởng phải được.

Hợp tác với các nhóm quảng cáo và tổ chức lập pháp

Hợp tác với trường học, doanh nghiệp, bệnh viện và các tổ chức ủng hộ việc tăng cường và đáng tin cậy về sự sáng tạo an toàn. chương trình dựa trên trường học có thể khuyến khích đường đi bộ an toàn và giáo dục trẻ em trên đường bộ và xe đạp. Các nhóm khuyến khích địa phương như liên minh xe đạp và liên minh an toàn bộ bộ bộ cung cấp chuyên gia, lao động tình nguyện, và một đường dây trực tiếp cho các cộng đồng thường được hỗ trợ bởi các quá trình dự án truyền thống. các trung tâm sức khỏe và trung tâm chấn thương có thể chia sẻ dữ liệu sụp đổ và nhấn mạnh trọng lượng sức khỏe công cộng của thương tổn. Các dịch vụ khẩn cấp nên được tham khảo khi thiết kế để đảm bảo việc tiếp cận xe tải và hỗ trợ xe cứu thương nhân công cộng. các công cộng cũng có thể phát triển sự cải thiện an toàn: một sự hỗ trợ của một công ty y tế truyền thông minh, hoặc một hệ thống hỗ trợ thông minh của một công ty, hoặc một hệ thống hỗ trợ thông minh.

Những câu chuyện thành công thực sự trên thế giới

Xem xét các thành phố đã tiến bộ một cách có thể đo lường được trong việc an toàn trên đường sá qua việc hoạch định những bản thiết kế cho những người khác theo.

Portland, Oregon

Portland là một nhà lãnh đạo trong những con đường và phương tiện giao thông hoạt động, và hoạt động khí hậu của thành phố, cũng như các dự án vận chuyển ưu tiên cho các chuyến đi xe đạp, cải tiến người đi bộ và xe cộ bình thường. Bằng cách áp dụng “những ý tưởng 20 phút trong khu phố, nơi mà dịch vụ thiết yếu có thể tiếp cận trong vòng 20 phút đi bộ hoặc đi xe đạp — Portland giảm nhu cầu về xe hơi, thành phố cũng thực hiện một mạng lưới rộng lớn gồm những con đường màu xanh lá cây, những con đường có số thấp được thiết kế để lên kế để lên kế và đi lại. giữa năm 1990 và 2015, Portland thấy sự giảm thiểu 36 phần trăm trong tình trạng nguy cơ vận chuyển mặc dù dân số đáng kể, một khoản đầu tư vào việc lập hệ thống định vị trí tập thể.

Copenhagen, Đan Mạch

Thành phố này đòi hỏi phải có những con đường bảo vệ xe đạp trên tất cả các con đường chính và xây dựng một mạng lưới gồm “đường đi bằng đường xe đạp xanh — tách các đường vòng tròn kết nối khu dân cư với trung tâm lao động, cầu nối với đường hầm và công cộng để cung cấp cho người đi bộ và người đi bộ ưu tiên trên xe hơi tại các trạm kiểm soát.

Amsterdam, Hà Lan

Phương pháp tiếp cận của Amsterdam là sự an toàn cho đường phố vào thành phố rộng hơn, qua việc dự tính giao thông bình thường, vận chuyển công cộng trước thời tiết, và các chính sách sử dụng đất đai chặt chẽ ngăn chặn sự phụ thuộc của các nhà thiết kế xe hơi và xe hơi.

Những cuộc xung đột và sự hướng dẫn trong tương lai

Khi công nghệ và các mô hình di động tiến triển, kế hoạch thành phố phải tiếp tục thích nghi, những phát triển hứa hẹn nhất là những dữ liệu tích hợp, tự động hóa, và an toàn hệ thống.

Chương trình lên kế hoạch dữ liệu và phân tích

Dữ liệu về sự sụp đổ từ báo cáo cảnh sát đã là cột sống của sự phân tích an toàn từ lâu, nhưng nó có những giới hạn đáng kể: việc gửi thông báo, lỗi địa lý và sự thiếu vắng của các sự kiện gần như không rõ ràng. Những công cụ mới có tác động đặc biệt từ điện thoại thông minh và phương tiện kết nối, video giao thông, và những mối nguy hiểm do đám đông cung cấp để vẽ một hình ảnh đáng sợ hơn. Máy có thể xác định hình ảnh bị lỗi — mẫu của đường cứng, đột nhiên thay đổi đường, hoặc tốc độ an toàn vượt qua ngưỡng — trước khi xảy ra vụ va chạm. Người lập kế hoạch có thể sử dụng những thông tin này để kiểm soát sự bảo vệ tính năng hơn là người bị giết.

Quản lý giao thông thông thông minh

Hệ thống tín hiệu giao thông thích nghi điều chỉnh thời gian thực dựa trên phương tiện và nhu cầu bộ hành có thể giảm thiểu sự chậm trễ và cải thiện sự an toàn bằng cách tối ưu hóa định vị thời gian màu xanh lá cây. Một số hệ thống ưu tiên phương tiện khẩn cấp, xe buýt giao thông, và các nhà vận chuyển bằng máy tính có thiết bị định vị tín hiệu. Hành lang thông minh được trang bị cảm biến dọc có thể phát hiện các trình điều khiển không thuận lợi, người đi bộ trên đường bộ, và người chạy bộ trong các đường bộ, sau đó cảnh báo các tài xế xe chạy bằng các dấu hiệu động hoặc các thông báo trực tiếp đến hộp thư. Các chương trình kế hoạch phải đảm bảo rằng hệ thống này không gây ra sự phân biệt chủng tộc đối với người dùng và các biện pháp an ninh để ngăn chặn việc xâm nhập. Ví dụ, thành phố Los Angeles, các máy bay tự động, đã triển và hệ thống kiểm soát giao thông tin bị giảm 12 phần trăm khi giao thông qua 12 lần bị đụng xe bị đụng xe bị đụng xe bị đụng xe bị đụng xe, và đụng xe bị đụng xe, và bị đụng xe.

Tầm nhìn vô tận và an toàn về hệ thống

Vision Zero là một sự thay đổi mẫu mực từ truyền thống “cho phép người dùng tiếp cận với một hệ thống dựa trên một hệ thống có các dự án và kỹ sư chịu trách nhiệm tạo ra môi trường tha thứ. Nó công nhận rằng con người phạm lỗi và đường nên được thiết kế để hấp thụ những lỗi đó mà không gây ra hậu quả tai hại. Thành phố tiếp nhận Tầm nhìn — từ Thụy Điển, nơi nó xuất phát, đến New York, Seattle, và Austin — thiết lập mục tiêu định lượng (v. d. không có thiệt hại bởi một số ngày tháng nhất định) và sử dụng một mạng lưới phân tích cao để nhắm vào phần trăm các đường phố nhỏ mà phần lớn các tài khoản bị phá hủy nặng.

Các xe hơi tự động và cơ sở hạ tầng thích nghi

Mặc dù phương tiện tự động (AVs) chưa lan rộng, nhưng việc lập kế hoạch cho sự kết hợp cuối cùng của chúng vẫn còn đang được tiến hành. AVs dựa vào các giao thức liên lạc với AV, các dấu chấm phẩy, dấu chấm phẩy, và các đường đi qua đường dành riêng. Mặc dù chương trình kế hoạch phải quyết định có tách AV ra khỏi người dùng khác hoặc quản lý giao tiếp lẫn nhau qua giao thức liên lạc. Các bộ cảm biến cấu kết với AV có thể cải thiện sự an toàn tại các giao thoa và các ngã tư. Tuy nhiên, một hệ thống phụ trên các đường AV có thể dẫn tới nhu cầu và mở rộng nếu không có sự kết hợp với các chính sách mật độ đất đai mạnh và hệ thống tập hợp đa chiều rộng của các thành phố sẽ xử lý các thành phố còn một thành phố nằm ngoài đường đi bộ, và các trường đại học tự động và các trường đại học có thể tự động và các khóa học tự động.

Kết thúc

Vai trò của thành phố hoạch định trong việc xây dựng đường xá an toàn là cả về cơ sở và phát triển. từ hình học của một góc đến sự kết nối khu vực của mạng lưới xe đạp, mỗi quyết định giảm bớt hoặc khuyến khích rủi ro. Các thành phố thực hiện tốt nhất không coi an toàn như một mục kiểm tra; họ đưa nó vào mỗi giai đoạn của kế hoạch, thiết kế, xây dựng, và bảo trì, và họ liên tục đo kết quả của chúng. cam kết cộng đồng đảm bảo rằng những giải pháp đó phản ánh thực tế địa phương, trong khi công nghệ nổi lên cung cấp những công cụ mới để dự đoán và ngăn chặn tai nạn.