Phương tiện công cộng là cột sống của sự di chuyển thành thị, kết nối con người với công việc, giáo dục, chăm sóc sức khỏe và cơ hội xã hội. tuy nhiên, chất lượng, đáng tin cậy, và tầm quan trọng của hệ thống giao thông trực tiếp được gắn liền trực tiếp với nguồn tài chính của họ. không có tài trợ đầy đủ, ngay cả mạng lưới vận chuyển tốt nhất có thể bị mất chức năng, dẫn đến cắt giảm dịch vụ, thời gian chờ đợi và giảm sức chịu đựng. để thành phố nỗ lực trở nên công bằng và có thể sống động hơn, hiểu vai trò của việc tài trợ công cộng trong việc hỗ trợ tài trợ thành thị là thiết yếu. bài này khám phá cách thức hỗ trợ hình thành hệ thống thông tin, hệ thống dưới các hệ thống, và các hệ thống an toàn các nguồn lực an toàn, và các nguồn lực an toàn cho mọi người dân có lợi ích cho mọi người.

Sự tài trợ cho việc giao dịch công cộng

Quỹ vận chuyển công cộng ở Hoa Kỳ và nhiều nước khác đến từ một tổ chức liên bang, tiểu bang và các nguồn địa phương. mỗi cấp độ chính phủ có vai trò và thách thức riêng biệt, và sự cân bằng giữa họ có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng duy trì và mở rộng mạng lưới giao thông của thành phố. theo Hiệp hội giao thông công cộng Hoa Kỳ (APTA), năm 2022, chi phí vận hành cho giao thông công cộng tại Mỹ, với hàng chục tỉ đầu tư cộng hơn hàng chục tỉ. tuy nhiên nhiều hệ thống đang đấu tranh để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng do chi phí chi phí đầu tư hoặc ngân sách hạn chế.

Quỹ liên bang: Tổ chức và giới hạn

Chính phủ liên bang cung cấp tài trợ đầu tư đáng kể thông qua các chương trình như Bộ Quản lý Liên bang (FTA) [FLT: 0] và công thức dưới Luật Liên bang (BLTHLT). Những quỹ này là tối quan trọng để xây dựng đường ray, mua xe lửa, trạm thu hoạch và thực hiện khả năng truy cập. Lấy thí dụ, FTA [FT2] và các công thức dưới Luật đa quốc gia (BL: chương trình vận chuyển) đã giúp đỡ trong việc cấp đường dây điện ngầm, giảm chi phí môi trường liên bang và thường hạn chế hoạt động tài chính. Tuy nhiên, các dự án này không thể tạo ra các dự án trợ cho các hoạt động liên bang.

Hơn nữa, tài trợ liên bang là đối tượng của các chu kỳ chính trị và các cuộc chiến phân bổ ngân sách. các cơ quan phải cạnh tranh cho các quỹ có hạn định, và những năm không chắc chắn có thể trì hoãn kế hoạch lâu dài. ví dụ, [FLT: 0]FT: 0]Fix của Hoa Kỳ vận chuyển (FAST) Act của năm 2015 cung cấp năm tài trợ ổn định, nhưng các tham vọng của nó dẫn đến một loạt các hạn định ngắn hạn cho đến khi BL được thông qua vào năm 2021. Điều này làm cho các cơ quan không ổn định khó khăn để thuê xe cộ, có thể kéo dài thời gian hoặc nhiều năm hợp đồng.

Nhà nước và địa phương tài trợ: Những con ngựa làm việc có thể dự đoán trước

Nhà nước và chính phủ địa phương là nguồn chính của lợi nhuận vận hành cho hầu hết hệ thống giao thông. Tại nhiều bang, thuế bán hàng, thuế nhiên liệu và phí xe hơi được dành cho việc vận chuyển. Chẳng hạn, [FLT: 0] L [FLT: 0] L [FLT: 1] phụ thuộc vào việc bán thuế, xe hơi và thuế được chấp thuận để tài trợ một nửa số tiền lớn của dịch vụ đường sắt và xe buýt. Tương tự, âm thanh [FL: 2] [FLT] [FT] phụ thuộc vào việc phân phối thuế, xe hơi, và thuế má được chấp thuận. Những phương tiện này cung cấp các biện pháp quảng cáo cho phép sử dụng để định lợi nhuận và lợi nhuận. Tương tự thế, các dòng điện này cho phép dự đoán chi phí hoạt động.

Tuy nhiên, không phải tất cả các thành phố đều có ý chí chính trị hay thẩm quyền pháp lý để tăng thuế cho việc đi lại. Ở các bang có những hạn chế về lợi nhuận nghiêm ngặt hoặc nơi cử tri không chấp nhận thuế gia tăng, các cơ quan lưu thông thường phải đối mặt với sự cố gắng không thỏa mãn, sửa chữa chậm và cơ sở hạ tầng. Kết quả là hệ thống này vẫn còn có chức năng, thiếu những gì người điều khiển mong đợi và an ủi.

Nguồn tài trợ đổi mới và khác

Để bổ sung lợi nhuận truyền thống, nhiều cơ quan vận chuyển đang cho phép các dự án tài chính tư nhân để đổi quyền tự quyết định trong thời gian dài. [FLT-plic-prilate] [P3] sự hợp tác phụ] [P3] [FLT] [FT3] [FT]] [FL:] và [FTTTTT] [FT] cho phép vốn đầu tư tài chính để tài trợ tài chính cho dự án hoạt động lâu dài [FTTTTT]. Các thí dụ khác [FTTTT] trong khi chương trình giao thông mới tại thành phố [FT], nơi mà hệ thống giảm thuế] có thể làm tăng giá trị [FT].

Cuối cùng, một số thành phố đang thử nghiệm phí sử dụng ) để thay thế thuế nhiên liệu giảm.

Làm thế nào để tài trợ định hình khả năng truy cập đô thị

Khả năng tiếp cận đô thị là một khái niệm rộng lớn không chỉ bao gồm việc tiếp cận vật lý cho những người tàn tật mà còn bao gồm cả sự bảo vệ địa lý, tần số dịch vụ, khả năng chi trả và kết nối.

Khả năng truy cập vật lý

Đối với những người có chức năng di chuyển, thì không thể nào có thể tiếp cận được về phương tiện di chuyển. Dưới [FLT: 0] Đạo luật Mỹ về người Mỹ có khả năng di chuyển (ADA) , tất cả phương tiện giao thông và cơ sở vật lý mới và cơ sở vật lý phải được tiếp cận, nhưng việc cải tiến cơ sở hạ tầng cũ thì đắt tiền. Các xe buýt tầng thấp, thang máy, tài trợ, và thông báo bằng phương tiện linh hoạt tất cả đều cần thiết đầu tư. [FT:] Bộ giao thông [FT2] ở Boston [FTTTTTT], ví dụ, đã chi phí tăng cường, nhưng vẫn còn thiếu các trạm cao, vì tài trợ cho phép sử dụng tài trợ dịch vụ chi phí âm thanh toán và tài trợ âm thanh, tất cả các hệ thống hỗ trợ cho phép [FT].

Tin tức địa lý và tần số

Hệ thống vận chuyển có thể hoạt động nhiều hơn, nhiều hơn, nhiều hơn, và nhiều giờ hơn. Điều này trực tiếp cải thiện các cơ hội cho những người nhập cư thấp và ngoại quốc những người có thể không sở hữu xe hơi. Ví dụ, hệ thống [FLT: 0] [FLT: 0]], và thường xuyên hơn, và trong giờ hơn. Điều này trực tiếp cải thiện các cơ quan giao thông (SFFMTA] [FT: 1] sử dụng tài trợ địa phương (t thuế Abad) để duy trì một trong những tần số xe buýt cao nhất trong nước, đảm bảo rằng ngay cả các khu vực có mật độ cao hơn xe buýt thấp hơn mỗi 10 phút trong vòng 10 phút. Tương phản đối với hệ thống này, đang được tài trợ kinh niên dưới sự hỗ trợ kinh niên của xe buýt tại Belrun trong vòng 8 giờ sau khi xe buýt mỗi tối, không thể di chuyển tiếp cận giờ.

Tài trợ có thể hỗ trợ các tàu con thoi chuyển giao vi mô, sự tích hợp xe đạp và cải thiện cơ sở hạ tầng chung quanh các trạm. Chương trình điện ngầm của Metro Angeles [FLT: 1 / Later Mile Stratecic] phân bổ vốn cho việc sửa chữa vỉa hè, đỗ xe đạp và các khu vực di động, tất cả các khu vực này đều mở rộng tầm với của hệ thống giao thông.

Tính đáng giá và công bằng

Không có tiền trợ cấp, các cơ quan sẽ cần tăng giá để chi phí hoạt động, khiến những người lái xe đi (FLT: 1) và làm tổn thương những người có thể mua vé thay thế. Tài trợ dịch vụ cho phép các cơ quan quản lý giá cả thấp hoặc thậm chí giới thiệu những chương trình vận chuyển miễn phí. [FLT: 0] Thành phố số không vận hành, nơi làm cho những người lái xe [FT: 1] bị thương, bị mất tài trợ, tài trợ và tiền thuế liên bang, bị loại bỏ tiền phí trên mọi xe buýt và xe cộ, tăng 18%.

Mặt khác, khi tài trợ trở nên chặt chẽ, những thứ đầu tiên thường bị cắt giảm vào lúc nửa đêm, dịch vụ cuối tuần, và những đường dây hạn chế thấp phục vụ cho những người dễ bị tổn thương nhất. điều này tạo ra một vòng luẩn quẩn: ít dịch vụ làm giảm lợi nhuận xe cộ, giảm chi phí cắt giảm, dẫn đến nhiều sự cắt giảm hơn. phá vỡ vòng tuần hoàn đòi hỏi sự ổn định, tài trợ tận tâm, sự hỗ trợ mà làm giảm các hoạt động chính trị từ sở thích chính trị.

Hậu quả của việc không hài lòng: Một cuộc học hỏi trong trường hợp

Những tác động thật sự của tài trợ không đủ tiêu chuẩn có thể thấy trong một số thành phố ở Hoa Kỳ. Bộ Giao thông Vận chuyển (DOT) [FLT: 1] đã chịu đựng từ lâu từ sự thiếu thốn quốc gia và hỗ trợ địa phương. Trong năm 2019, hệ thống xe buýt của Detroit có một trong những tỷ lệ hư hại cao nhất trong nước, với nhiều phương tiện hơn 20 năm tuổi. Các kỵ sĩ chờ đợi 60-90 phút cho một xe buýt có thể không đến được tất cả. Kết quả là hệ thống này đã thất bại để kết nối những người dân cư sống ở vùng phụ cận của vùng lân cận trong vùng trung tâm thành phố, trong vòng 20 hay 20 phút, nhưng vẫn còn lại một hệ thống ngân hàng công việc ở khu vực 20-20, mong manh.

Một ví dụ khác là Chương trình vốn của WMATA không được tài trợ, dẫn đến việc bảo trì cao điểm vào năm 2015 tại Trung tâm chăm sóc khói L’Enfant Plaza (mà đã giết chết một hành khách) và chương trình sửa chữa An toàn tại Maryland và Virginia (AustadTrack) đã gây ra nhiều tháng bị phá vỡ. Chỉ sau khi thẩm quyền của vùng này được chấp nhận đóng góp thêm 20 triệu tiền vốn và tiền vốn của công ty tư bản năm 2015 (TTA) mới bắt đầu được giải quyết.

Các ví dụ quốc tế cũng minh họa hậu quả. [FLT: 0] Đường hầm [FLT: 1] [FLT:] [FLT:] [FLT: 1] bị ảnh hưởng bởi những thập niên bị suy giảm trước khi sự cộng tác công cộng năm 2000 mang lại những cải tiến, nhưng sự sắp đặt đó đã được nâng cấp, và cuối cùng đem trở lại nhà.

Những chiến lược để hỗ trợ việc chuyển đổi bền vững

Với những thách thức của việc không hài lòng, thành phố và vùng phải sử dụng một danh mục đa dạng về nguồn tài trợ để đảm bảo sự ổn định lâu dài và khả năng tiếp cận.

Thống trị thuế địa phương

Cách đáng tin cậy nhất để tài trợ là đóng thuế đặc biệt (v. d., thuế bán hàng, thuế bất động sản, thuế thu nhập) và yêu cầu quyền bỏ phiếu công khai để thay đổi nó.

Sự thống trị và tổn thất

Việc nạp phí cho các tài xế để sử dụng những con đường bị chặn, tạo ra lợi nhuận và khuyến khích sự cải tiến theo phương pháp định hướng. cáo buộc [FLT: 1] [FLT: 1]] đã tăng lên hơn 2,5 tỷ kể từ năm 2003, một phần của quỹ này là cải tiến xe buýt và Tube. [FLTT:2] hệ thống [FLTLT: 0] [FLT: 3] [FLT:] hợp nhất hơn với việc đi lại, với số lượng dịch vụ trực tiếp mở rộng. Thành phố New York được đặt ra chương trình đầu tiên trong năm 20 năm 24% cho mỗi năm, với lợi nhuận của MTA.

Giá trị chụp và đất đai bị hạn chế

Việc đầu tư giao thông làm tăng giá trị tài sản gần đó, và việc thu được một số tăng lên nhờ đánh giá đặc biệt hoặc thuế gia tăng tài chính (TTTTT) có thể tự tài trợ. Tương tự, [FLT: 2] Xe [FLT] [FLT] [FLT] được tài trợ một phần bởi sự cải tiến địa phương nơi mà người chủ địa phương trả một khoản phí thu nhập tùy theo mức độ gần đường họ.

Cộng tác công cộng (P3s)

Mặc dù không phải là một pancacea, P3s có thể mang lại hiệu suất phân khu tư nhân và vốn trước. Mặc dù [FLTT: 0] các công ty [FLTraces ] được dùng để xây dựng- tài nguyên- chạy theo hàng rào cá nhân (DBFOM) cho một số đường ray, giao hàng nhanh. Tuy nhiên, giám sát cẩn thận là cần thiết để tránh các chi phí chồng chất và bảo vệ lợi ích công chúng. [FLT2] Beach–A'S long tính rộng [FA] Subside Subway] [FA] là mô hình tìm kiếm một phần đường hầm P3] để đảm bảo sự thành công và các tiêu chuẩn công và các hệ thống điều khiển.

Giao kèo liên bang và Tài sản

Các cơ quan giao thông nên tích cực theo đuổi các khoản trợ cấp liên bang, nhưng họ cũng phải sắp xếp các dự án dành cho việc giao thông bất công trong quá trình giao thông địa phương để phù hợp với các yêu cầu liên bang. Chẳng hạn, các cơ quan giao thông [BLT: 0] [FLT] có sự kết nối giữa các tổ chức cộng đồng [FLT: 1], chương trình mà ngay trước đó có thể gây bất công bằng cách di chuyển giao thông qua các đường cao tốc và xây dựng đường sắt nhanh chóng (BT) hoặc đường ray nhẹ. Các thành phố có tiền mua và kết hợp hơn để cạnh tranh với các quỹ địa phương. Các cơ quan này cũng có thể hợp tác qua [FT: 2] [FT] để tăng tiền trợ giúp và ít hơn.

Tương lai của việc trao đổi tài trợ và có thể truy cập

Khi các thành phố tiến hóa, các mô hình tài trợ cũng vậy.

Xe cộ tự động và xe tải di động - như là-a-Service (MaaS)

Các tàu con thoi tự động và các dịch vụ vi mô có thể giảm chi phí hoạt động nhưng cần thiết đầu tư trước. quỹ có thể chuyển từ đường ray vốn đến các dịch vụ linh hoạt, dựa trên công nghệ. tuy nhiên, nếu không có quỹ công cộng, các dịch vụ này có thể trở thành những sản phẩm cao cấp loại bỏ những người điều khiển thu nhập thấp.

Sự bảo vệ khí hậu và mục tiêu môi trường

Nhiều thành phố và quốc gia đã đặt mục tiêu giảm thiểu khí nhà kính hung hăng cần thiết sự mở rộng lớn để vận chuyển. Thí dụ, [FLT: 0] California [FLT: 1] yêu cầu các chiến lược giảm thiểu năng lượng của cộng đồng để liên kết đất đai và giao thông. Việc tài trợ cần phải tăng số lượng lớn để bầu cử các hạm đội xe buýt, mở rộng đường ray và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc. Chương trình liên bang [FT: 2] hoặc Không có phát hành EL: 1 khởi động [FT], và các quốc gia khác phải đầu tư nhiều hơn nữa. Emeringinginginginglylyly-fition (và các tùy chọn đầu tư carbon được sử dụng cho giao thông qua giao thông).

Quyền điều khiển sau thời kỳ dân chủ và sự phục hưng

Đại dịch COVID - 19 khiến giá cả giảm đáng kể và người đi lại bị hạn chế trầm trọng. Điều này ngụ ý sự chuyển từ hộp đựng đồ đến quỹ đóng thuế quá nhiều hơn nữa. < FLT:0] Bộ phận chuyển đổi tại Los Angeles[FL1] khuyên nên giảm bớt giá xe buýt và lệ thuộc vào việc bán hàng và thuế tương tự đang diễn ra ở Seattle, Portland, Denver.

Cuối cùng, sự gia tăng của công việc từ xa và lai đã thay đổi các mẫu giao thông. các công thức hỗ trợ giao thông dựa trên các chuyến đi hàng giờ cao điểm có thể cần được chỉnh sửa. các tính năng cần phải thích nghi với dịch vụ ngoài trời thường xuyên hơn, các nguồn lực được phân bổ tới các hành lang ngoại ô, và các hợp tác với các công ty cho các thông tin phụ.

Kết thúc

Quỹ giao thông công cộng không chỉ đơn thuần là một vật dụng trong ngân sách thành phố mà còn là một quyết định xác định ai sẽ tham gia vào cuộc sống đô thị. ngân sách vận chuyển công cộng, ổn định, ổn định và ổn định, và ổn định cho phép các thành phố xây dựng và duy trì các hệ thống có thể tiếp cận được, mở rộng về mặt địa lý, thường xuyên và giá trị thường xuyên, và giá trị thấp. không có nó, những người dễ bị tổn thương nhất trong cuộc sống thành phố bị ảnh hưởng, và các thành phố giảm thiểu khả năng của họ cho sự kiên định và sự bền vững. bởi những nguồn thu nhập đa dạng hóa thuế, giá trị bị tịch thu, và sự hợp tác và liên kết chặt chẽ, và liên bang, và chấp nhận những mô hình đổi mới mà giảm thiểu sự phụ thuộc vào giá trị hành chính trị, những khu vực an ninh có thể đảm bảo rằng vẫn còn là một công cụ tiếp tục hoạt động kinh doanh cho thành phố.