Trong những năm gần đây, một sự thay đổi khác biệt đã hình thành hình dạng trên toàn bộ vùng đô thị của nước Anh một khi bị chi phối bởi xe hơi, trung tâm thành phố đang được hình thành lại như những không gian nơi con người -không phải là những chiếc xe hơi - ưu tiên. ở trung tâm của sự chuyển đổi này là những thị trưởng của các thành phố lớn Anh và kết hợp các khu vực có thẩm quyền. được vận chuyển bởi các giao dịch thoái hóa và quyền lực địa phương, những nhà lãnh đạo này đã được sử dụng để tranh cử chính trị để đi lại. đầu tư vào đường bộ, bảo vệ đường, khu vực đi bộ, và kế hoạch chia sẻ xe đạp, họ không chỉ xây dựng lại cơ sở hạ tầng cơ sở vật chất của họ mà còn cải thiện không khí công cộng và sức khỏe và cũng cải thiện không khí, bài báo này đã trở thành công cụ để làm thế nào để tăng cường, và các nhà nước Anh, các chính phủ, và các chính sách tăng cường độ, và các cơ sở hạ tầng hầm, và các cơ sở hạ tầng áp lực, và các cơ sở hạ tầng, các cơ sở hạ tầng, và các cơ sở hạ tầng, và các cơ sở

Ngày tháng có nhiều người đi lại tích cực

Những người dân thành thị đã từ lâu chịu hậu quả của kế hoạch dự phòng xe hơi: những con đường đông đúc, không khí kém chất lượng, tỉ lệ béo phì tăng, và lối sống giảm vận hành, dịch bệnh Covid-19 đã đóng vai trò là một máy gia tốc, với những làn đường đi xe tăng tốc tạm thời và những vỉa hè mở rộng ra trong đêm, nhưng nếu không có sự lãnh đạo chính trị, những biện pháp tạm thời có thể bị đảo ngược. các thị trưởng đã bước vào khoảng cách, sử dụng quyền hành pháp để thực hiện những thay đổi vĩnh viễn khái niệm của thành phố 15 phút và thúc đẩy sự thải của các công ty hàng không và tăng cường độ cao 20 50 lần tranh luận về vũ khí cho một không gian cơ bản trong các thành phố, như thị trưởng, thành phố Manchester và trung tâm, một ngân hàng triệu ngân hàng, một ngân hàng hàng hàng lớn, một ngân hàng lớn của chính phủ, một ngân hàng hàng hàng lớn, một ngân hàng hàng lớn và một ngân hàng, một ngân hàng lớn, một ngân hàng, một ngân hàng lớn, một ngân hàng lớn, một ngân hàng, một ngân hàng, một ngân hàng, một ngân hàng, một ngân hàng

Những người lái xe chính sách, tài trợ và chính sách

Các thị trưởng ở Anh - đồng thời cũng có những người có thẩm quyền hợp tác như Greater Manchester, West Midlands, và Liverpool City - có quyền kiểm soát ngân sách vận chuyển, kế hoạch không gian và các phương pháp chất lượng không khí địa phương. Điều này cho phép họ điều khiển các nguồn lực đi bộ và đạp xe đạp mà không cần đợi Whitehall chấp thuận. Ví dụ, Thị trưởng London có quyền trực tiếp trên các phương tiện vận chuyển cho London (TL), quản lý các con đường vốn, xe buýt và các mạng vòng tròn lớn. Tương tự, Thị trưởng của thành phố Manchester lớn giám sát việc vận hành xe điện ngầm tại Manchester (GM), hoạt động trong thành phố này là hệ thống xe buýt và xe buýt và xe điện tử và đi lại và đi lại và đi lại.

Quỹ tài trợ cho các dự án này đến từ sự kết hợp giữa các quỹ chính phủ trung ương và quỹ du lịch trung ương như Quỹ 2 tỉ bảng Anh hoạt động được thông báo vào năm 2020 - ngân sách của hội đồng phát triển các đóng góp thông qua mục 106 thỏa thuận, và quỹ chuyển đổi quyền hạn tổng hợp thị trưởng cũng sử dụng quyền lực mềm của họ để vận động chính phủ trung ương cho các hoạt động xe đạp và ngân sách đi bộ, để giảm các giới hạn tốc độ, và tích hợp du lịch với phương tiện công cộng. Các đòn bẩy chính sách bao gồm: tạo ra xe đạp và đi bộ, thiết lập các tiêu chuẩn tối thiểu cho các phát triển mới, thực hiện khu vực thương mại thấp (T, đầu tư vào các đường cao) và đầu tư vào các đường đi an toàn.

  • Ngân sách vận tải ) – Thị trưởng có thể phân bổ vốn và doanh thu cho các dự án du lịch hoạt động.
  • Quyền lực kế hoạch của bộ phận bảo vệ ) – các công ty phát triển thị trường và chiến lược không gian có thể yêu cầu bãi đậu xe vòng quanh, ưu tiên người đi bộ, và các đường phố không có xe.
  • Lệnh bảo vệ chất lượng ) – Thị trưởng có thể giới thiệu vùng khí sạch và dùng doanh thu để tài trợ cho việc đi lại bằng xe hơi.
  • Ảnh hưởng của cảnh sát ) – ghế thị trưởng chủ khu vực và có thể đặt mục tiêu cho chế độ thay đổi từ ô tô.

Nghiên cứu trường hợp: Thị trưởng tạo sự khác biệt

Bên dưới là những ví dụ chi tiết về cách mà các thị trưởng đã dịch chuyển thành cơ sở hạ tầng và hành vi thay đổi.

Luân Đôn: Đường xá khỏe mạnh

Thị trưởng của Luân Đôn, hiện đang tìm kiếm những người đi đường bộ và những sáng kiến về [FTT].

Manchester Lớn hơn: Mạng ong và các kế hoạch không khí sạch

Thị trưởng của ông Greater Manchester, Andy Burnham, đã bênh vực mạng [FLT:] [FT] [FTTT]] [hệ thống vận chuyển kết hợp xe buýt, xe điện ngầm, đi bộ, và đạp xe dưới một thương hiệu. Vào năm 2022, ông khởi xướng [FLTTT] [đường [FTTTT] [FTTTT]] [FTTTTTTTTT] [FTTTTT]] [FTTTTT]] [FTTTTTTTT]]] để tăng tốc vận động cơ sở vận động cơ sở dữ liệu. Vùng này là một vùng đất liền mạch dẫn đến các địa phương tiện vận động [t [t], trang 2 chiều cao hơn 5 kilômét, gồm 28 dặm của đường và cũng được cải tiến hóa bởi các đường bộ [t], trang 20 dặm, trang web [FL], trang web [T], trang 6], trang web [T], trang web], trang web [T], trang web [T], trang web]

West Midlands: Thị trưởng Andy Street tập trung vào trung tâm điều hành vòng quanh

Đường West Midlands Mayor Andy đã giám sát ) bộ lập trình viên vòng tại các trạm xe lửa [FLTT: 1] [v. d, đường New Street và Moor], để có thể đạp xe đạp bốn lần đến năm 2030. Một dự án [FTTTT:2] đặt chân [FT] [FTTTT] tại [FTTTTTT] [FTTTTTTTTT] tại các trạm xe lửa lớn [v], nơi có những tuyến đường ray chuyên đi, đường sắt và đường phố New Street, cung cấp chỗ đậu an toàn, sửa chữa xe đạp và xe đạp. Một dự án [FTTTTTT] là nơi [FM] có những xe đạp [FM] [FT] cổ động viên] [FM], nơi có thể sử dụng các đường sắt đánh dấu [t] để đi bộ trên đường phố nhỏ [t] để đưa vào trung tâm [t] để đi bộ (t] và các hoạt động cơ sở xe buýt] để đưa vào các hoạt động ngầm [t].

Lãnh đạo của Edinburgh và Scotland

Mặc dù Scotland không trực tiếp bầu làm thị trưởng cho các thành phố (trừ các ghế của thành phố, nhưng [FLT: 0] kế hoạch [FLT] [FTTT], gồm [FTTT] [FT] một con số thị trưởng] đã thay đổi đáng kể. Các nhà lãnh đạo đã theo đuổi [FLT:] kế hoạch [FL] [FLT] [FLT], [FL], [tL], [tL],] có nhiều phương tiện di chuyển [FT] và cũng có thể áp dụng cho công ty].

Hội đồng lãnh đạo của thành phố Bristol và các thị trưởng

Vị trí trực tiếp của thị trưởng ở Bristol bị bãi bỏ vào năm 2024 nhưng hoạt động trong giai đoạn mở rộng — là công cụ đẩy mạnh việc vận chuyển và đạp xe đạp vào trung tâm giao thông của thành phố. [FLTTT: 0] [FTTTTTT] Vị trí này [FTK] [FTTTTTTT] [FTTTTTT] trong suốt thời gian mở rộng [FT], [L], khoảng cách [t], [L], 20-L], [t], [LL], [L], 20-L], [L], Bản quyền đầu tư [L], trang web], và cũng đưa ra một số lượng lớn hơn] vào địa điểm [FL] cho thị trưởng [FT].

Những thử thách và tranh cãi

Bất chấp sự tiến bộ, thị trưởng vẫn phải đối mặt với những trở ngại quan trọng. Không gian ) ) trong trung tâm lịch sử thành phố làm cho việc phân loại đường từ xe hơi đến xe đạp mà không cần cắt giảm. ) [FLT:] [FT:3] [FLT:] [FT:] [FLT: 1] thường là các trung tâm và chủ đề cho các chính phủ trung tâm; 2023 của chân phía bắc của HS2 giải phóng một số quỹ vận chuyển trong miền Bắc, nhưng hoạt động ngân sách đã ép buộc người dân phải tham khảo ở nơi khác [FTT] và các doanh nghiệp địa phương tiện địa phương] là những kế hoạch chung: khi các kế hoạch này có sự tham vấn đề về giao dịch và các đường dẫn thương mại, nhưng vẫn còn giảm thiểu số các mối đe dọa này, các cuộc tham khảo các đường đi lại và các đường tiếp theo dõi về mặt thương mại.

Một vấn đề khác là sự cân bằng [FLT: 1]. Cơ sở hạ tầng hoạt động có thể gây lợi ích cho những người giàu có hơn, những người đã đi lại được xe hơi, trong khi những cộng đồng thu nhập thấp có thể phụ thuộc vào xe hơi để đi lại. Thị trưởng cần phải đảm bảo rằng việc di chuyển và đạp xe đạp là những cải tiến đáng tin cậy, giá trị và kế hoạch đó không chỉ đơn thuần là di chuyển đến những vùng lân cận nghèo. [FL:2] Tính năng [t] [t chục] [FL:] cơ sở hạ tầng] của cơ sở hạ tầng [F:] như việc quét các lá cây từ việc sửa chữa đường và xe đạp - bình thường là những đường dẫn đến các đường ray thấp, các đường ray nhỏ (cho phép sửa chữa và đường dẫn đến các đường ray, các đường ray không được duy trì].

Hướng tương lai: Thành phố thông minh và giao hàng nhanh

Nhìn về phía trước, các thị trưởng có thể chấp nhận công nghệ để tăng tốc độ đi bộ và cải tiến. quản lý giao thông hệ thống mà trước khi giới thiệu cyclicists và người đi bộ tại giao thoa [FLT-H2] [FLTTTT:] với các hệ thống giao thông tích hợp [FLTTTTTTTTT] [FTTTTTTTTT:]] và [FLTL: nơi có thể là các đường dẫn đến nhiều đường dẫn xe đạp mới [t], nơi mà các đường dẫn đến các đường dẫn đến các đường dẫn nước Anh có thể dễ hơn [FT] khuyến khích các đường dẫn đến các đường dẫn nước: [FT] để đi bộ tự do các đường ray có nhiều đường cong và các đường cong có thể được đặt hàng không gian [t].

Mục tiêuNet- zero ) đang cung cấp một neo chính sách lâu dài. Nhiều thị trưởng đã tuyên bố trường hợp khẩn cấp và đặt các mục tiêu thay đổi chế độ (chẳng hạn, giảm giao thông xe đến 20-30% trước năm 2030. Để đạt được những mục tiêu này, họ sẽ cần phải thay đổi không gian trên một phạm vi rộng hơn, giới thiệu [FLT2] [FLT] [FLL: ngày không còn có thời gian] [FL: T] và [FT], một số cách thức tiếp cận không ngừng nghỉ] cho phép [cho các chính sách nghiên cứu về kinh tế quốc gia] [FTK] và các hoạt động của thị trưởng: [FL] đã đưa ra] và các hoạt động về vấn đề môi trường chính sách về kinh tế [t].

Kết thúc

Các thị trưởng trên khắp nước Anh đã nổi lên như những anh hùng không mấy giống như những người hùng trong cuộc tìm kiếm những thành phố có thể đi lại được, có thể đi lại bằng cách áp dụng các quyền lực, tổ chức tài trợ, tổ chức ngân sách, và khung hoạt động di chuyển như một sức khỏe cộng đồng, kinh tế và nhu cầu khí hậu, họ đã đưa ra những cải tiến rõ ràng từ các siêu thị ở London đến trung tâm điều hành của Manchester và vòng tuần hoàn của vùng này.