城市流动老年人的需求日益增加

随着城市人口的老龄化,老年人自由安全地通过城市流动的能力已成为现代城市规划的决定性挑战。 到2050年,60岁及以上人口预计将翻一番,全球将达到21亿以上。 在许多城市,老年人已经占居民的很大一部分,然而交通系统和公共场所主要为年轻、身体健全的人口设计。 其结果是存在流动性差距,使老年人孤立起来,限制了他们获得医疗保健、社会联系和经济参与的机会,并对护理人员和公共服务造成不必要的压力。

解决这一差距不仅仅是公平问题,而是建设可持续、可生活城市的实际需要。 当老年人无法轻松地度过环境时,他们更有可能留在家中,导致身体衰落、抑郁和更高的医疗成本。 相反,投资爱老流动的城市释放出大量好处:老年人仍然是他们社区的积极贡献者,当地企业蓬勃发展,公共过境系统在全天都看到更充分、更有效的利用。

以下各节探讨老年人在城市环境中面临的具体障碍、克服这些障碍的具体战略、以及在世界各地城市中已经发挥作用的技术和政策创新。

城市老年人面临的主要流动障碍

了解老年人面临的障碍是有效解决的第一步,许多障碍是相互关联的,增加了日常旅行的难度。 下面,我们按类别审查最紧迫的挑战。

有形基础设施不足

边行道断裂、不均匀或狭窄,对使用拐杖、步行者或轮椅的老年人来说,目前严重的旅行危险。 在许多城市地区,弯曲坡道缺失、位置差或陡峭,使街道过境变得危险。 座椅和庇护休息站稀缺,迫使老年人在长长的路段上行走,没有地方坐坐和康复。行人信号不及时 — — 通常为步行速度下降的老年人提供不到15秒的路面 — — 尤其困难。 世界卫生组织指出,摔倒是全球造成非故意伤害的第二大原因,其中许多坠落发生在不安全的行人行道上。

公共过境缺口

高台式车、月台缺口较大的火车和缺乏电梯或自动扶梯的车站都排除了许多老年人使用公共交通。 即使车辆名义上可以使用,司机也不可能跪下巴士或始终不渝地部署坡道。 老年人往往会因复杂的路线图、小印时间表和自动售票机而挣扎。 由于背景噪音,审计公告可能无法听清,视觉显示可能太小或根本没有安装。 ARP的研究显示,缺乏附近的中转站是老年人不使用公共交通的最常被引用的原因,其次是担心在车站里犯罪。

安全关切和对犯罪的恐惧

恐惧下降与犯罪相匹配。 街道、孤立的公交车站和空地的照明不足,尤其对可能携带贵重物品或感到身体脆弱的老年人造成焦虑。 即使实际犯罪率很低,人们也认为安全性会严重影响到老年人是否步行或使用交通工具。 密歇根大学的研究表明,65岁以上的成年人中有四分之一的人报告说由于安全担心而避免晚上出门。 这种自我实施的宵禁严重限制了晚间社交活动、医疗预约和娱乐。

社会隔离和运输沙漠

许多老年人的驾驶能力超过他们,但居住在公共交通有限或没有公共交通的地区 — — 通常被称为交通沙漠。 在美国,近20%的65岁以上人口不开车,而在城市郊区的无序扩展中,这实际上使他们困在家中。 由此造成的社会孤立与痴呆症、心脏病和过早死亡率的上升有关。 [ 国家学术出版社的研究强调,交通是健康衰老的最强预测因素之一。

改善高级人员流动的综合战略

改革老年人的城市流动性需要多管齐下的方法,将物质升级、技术创新、社区参与和政策改革结合起来。 以下战略证明可以让城市更适合驾驭和欢迎老年人。

升级可步行街道基础设施

  • 侧路改进: 重新铺设人行道,以平滑,耐滑,宽至少6英尺,以容纳助行器. 在过境点为视障使用者添加触觉警告条.
  • 斜坡和十字路口:在每个十字路口安装冲压,轻轻斜的阻塞切. 延长跨行时间或在更宽的街道上安装行人避风港岛. 使用可听和倒计时的信号.
  • rest 区域与设施: 沿主要行人路线每300至500英尺长椅,最好是有扶手架,以方便站立,提供树荫或树荫和饮用喷泉。
  • 改进照明:[ 将街道灯光升级为高质量的LED固定装置,消除暗点,特别是在公交车站,横道和靠近高级住宅的地方。确保光线杆不会被过度生长的植被阻断。

这些变化使每个人——有步行者的父母、残疾人和接生员——都受益,但它们对老年人来说尤其关键。 国家卫生研究所的一项研究[发现,每公里每增加一个长凳,与65岁以上的成年人步行频率增加15%有关。

无障碍和负担得起的公共交通

  • 低地板车辆: 更换高台巴士和列车,更换为低地板车型,允许平面登车,为所有车辆配备易行手扶和靠近门的优先座椅.
  • 立体登机: 实行"全门登机"和离机票支付制度,消除了通过司机操纵台的上下行需要. 训练司机跪下巴士,在老年人接近时自动部署坡道.
  • 清除信息: 在停靠站和内车安装可听和可视的实时到达显示器。以大字、盲文和简单的移动应用程序提供时间表信息。在主要中转中心提供配备人员的信息亭。
  • 付得起的票价: 向老年人提供折扣或免费的过境通行证,如许多欧洲和亚洲城市所做的那样. 考虑在非高峰时间免费旅行,以鼓励在不太拥挤的时段使用.

加拿大万库弗等城市在非高峰时段为居民提供65+的免费过境服务,年通行费小,在方案启动两年内,老年人的骑行人数增加了40%.

技术驱动导航和骑行解决方案

智能手机在老年人中的渗透率正在迅速上升 — — 在美国65-74岁的成年人中,有60%以上的人拥有智能手机。 城市可以通过设计出具有大按钮、高相冲突文本、基于GPS的步态指示和实时中转跟踪功能的应用来利用这一趋势。 语音激活指令可以帮助视力有限或狡猾的人。

社区乘车共享方案填补了低密度街区的关键空白。 与Uber或Lyft等商业服务不同,这些方案经常使用受过训练的志愿者司机、轮椅无障碍车辆和门到门的辅助服务。 非营利模式,如[ ITN America[] GoGoGondparent为对应用不满意的老年人提供电话发送系统。 城市可以与这些服务合作,为低收入老年人提供乘车补贴。

自主穿梭机也正在进入对话中,虽然在退休社区和市中心地区仍在试运行低速自主舱,它们提供可预测的、按需的服务,而不需要人力司机,但设计时必须采用大型、易于操作的控制和充足的行人空间。

基于社区的方案和社会参与

  • 高级步行俱乐部: 市政当局可以与高级中心合作组织引导团体行走,建立信任并创造社会纽带,在过境点提供反射背心和志愿者护送。
  • 自愿驾驶员网络: 招聘和培训志愿者,将老年人驱赶到医疗预约,杂货店,以及社会活动. 独立交通网络[ 等方案涵盖保险和里程报销.
  • 流动定向课程:[ 许多老年人几十年前停止使用中转,并且对现代系统不熟悉. 免费的讲习班,教授如何敲打票卡,阅读电子标志,以及请求停课,可以大幅提升骑手. 同伴主导的训练,老年人相互传授,效果特别好.
  • 代际倡议: 老年人与青年志愿人员对等,以便从事外出工作或文化外出活动。 共同流动对两个年龄组都有好处——老年人获得帮助和陪伴,而青年人则获得视角,往往成为工作参考。

政策和城市规划一体化

改善老年人流动需要将方便老年人的原则纳入每一层规划。 城市应该采取“机动第一”[分区办法:在彼此步行15分钟或短途过境中找到老年人住房、诊所、杂货店和社区中心。 这减少了长途旅行的需要,并使没有车的日常工作成为可行。

完成街道政策确保所有新的道路项目都能够同样地容纳行人、骑自行车者和公共交通用户——而不仅仅是汽车。 设计审查应包括高级友好型特征的核对表:长凳间隔、信号时间、控制坡道布置和厕所可用性。

联邦和州交通赠款通常会优先考虑为弱势人群服务的项目。 表明致力于方便老年人流动的城市可以利用美国交通部的“更好地利用投资促进杠杆发展”赠款[ ” 等方案,或者欧洲和亚洲的类似基金。

现实世界实例和最佳做法

一些城市已经实施了全面的高级流动战略,取得了可衡量的成功,它们的经验为其他寻求效仿的城市提供了宝贵的教训。

新加坡:爱老的公共住房和过境

新加坡住房与amp;开发委员会将高级友好型设计融入新的住宅区。 每个街区都与覆盖的步行道连接,并设有内置的座椅,大部分直接与防护巴士站或MRT站相连。 大众快速中转站的特色是宽价门、温和的坡度和专用优先客舱。 老年人获得“高级公民通行证 ” , 提供高折扣的票价。 世界银行案例研究强调了这些要素如何推动了新加坡成为亚洲最爱老城市之一。

俄勒冈州波特兰:“爱龄波特兰”行动计划

波特兰与美国退休协会共同制定的全面计划包括“Pedestrian信号计时”计划,该倡议在100个交叉点增加了穿越时间。 城市还创建了“邻里流动”赠款方案,资助在社区要求下安装和遏制坡道增加。 波特兰州立大学的一项评估[发现,过境点改善的街区的老年人报告步行频率增加了25 % , 担心下降的担忧减少了30 % 。

东京:无障碍车站和“银牌出租车”

东京的大规模中转网络已经改造,站台门、每个站台的电梯和整个车站的触觉铺设。 城市的“银牌出租车”方案为70岁以上居民提供20 % 的优惠车厢,包括台阶电梯和宽门。 东京都市区政府的报告[表明,过去十年中,这些举措使老年人中中中转的利用率提高了18 % 。

技术的作用:老年人的智能城市解决方案

数字工具正在使高级机动性得到精准的改进. 智能城市传感器可以监视人行道条件,自动安排修补时间. 适应交通信号可以动态地检测行人较慢,延长穿越时间. 移动应用可以汇总中转站电梯停机的实时数据,并提出替代路线的建议. 亚马逊·阿历克萨或谷歌助理等基于语音的助理可以回答路由查询,而不需要智能手机接口.

但仅靠技术是不够的。 数字鸿沟仍然是个真正的障碍:许多低收入老年人缺乏互联网接入或数字化知识。城市必须用模拟替代工具补充数字工具 — — 印刷地图、电话求助热线和配备训练有素员工的站点。在应用技术时,通用设计原则确保所有用户都受益,而不仅仅是技术爱好者。 国际老年学协会的研究强调,当设备不直观、提供大文本和音频、为人类援助提供一种故障安全的选择时,老年人采用技术的比例最高。

建设一个有利于年龄的未来:政策建议

为了扩大这些战略的规模,城市必须把高级流动纳入其长期运输、土地使用和预算计划。

  • 采用一个适合年龄的流动框架: 每个运输项目都应进行类似于环境影响审查的高级影响评估,那些未能解决障碍的项目应加以修订或优先获得资金。
  • 创造专用资金流: 专门留出一定比例的交通预算,用于方便老年人的改善,如人行道修理、长椅装置和中转站改造。 纽约等州设立了“老化”资本基金,作为模式。
  • 参与规划的老年人: 设立由多数资深代表组成的常设咨询委员会,在人口较多的地区进行门到门调查和重点小组,确保关闭反馈循环——向社区展示他们的投入如何影响决策.
  • 要求通用设计标准:[ 更新建筑代码和街道设计准则,以授权平台层登机,长椅间隔,交叉信号时间等适合慢行者的功能. 将遵守规定作为许可批准的条件.
  • 福斯特公私营伙伴关系: 鼓励私人开发商将社区流动枢纽——即中转,骑股,自行车股,步行汇合的空间——纳入到高档住宅附近的新的住宅和商业项目中.

结论

改善老年公民的城市流动性并不是一个特殊问题,而是包容性、健康和经济活力城市的基础。 障碍是真实的,但远远无法克服。 通过有针对性的基础设施升级、无障碍和负担得起的过渡、深思熟虑的技术使用、社区参与和强有力的政策框架,城市可以确保老年成年人继续积极参与城市生活。 每一个板凳安装,每个信号时间更长,每建造的抑制坡道都是对尊严、独立和连接的投资。 今天领导老年流动性的城市将是明天每个人最可以居住的地方。