Die decctime - sensus is een van die mees gevolglike data-uitwerkings wat deur die Verenigde State se regering gedoen is. Elke tien jaar probeer die Sensusburo elke persoon tel wat in die nasie woon, 'n proses wat politieke voorstelling en die verspreiding van honderdmiljoene dollars in federale fondse bepaal. Onder die mees kritieke gebiede wat deur sensusuitslae geraak word, is vervoersmstruktuur. Van die toestand van plaaslike paaie tot die beskikbaarheid van openbare vervoer, die akkuraatheid van die sensus beïnvloed die hulpbronne om moderne geboue te bou, te handhaaf en te verseker dat dit 'n uitwerking het op die huidige gebied van die lae gehalte van die lewe.

Die rol van die eeu lange Sensus in Federale Hulpbron Alphere

Die Amerikaanse Sensus word deur die Grondwet ingestel en dien as die grondslag vir onpartydige bestuursbepaling. Die bevolkingsgetal wat van die sensus verkry word, word gebruik om sitplekke in die Huis van Verteenwoordigers te verdeel en om verkiesingsgebiede by die staat en plaaslike vlak te teken. Maar net so belangrik is die rol van sensusdata in die verspreiding van federale fondse. Volgens die [FTOLT:0]Census Bure[FTHOL:1] word meer as R5 biljoen in elke federale jaar deur middel van openbare statistiek gelei deur middel van openbare konstruksie - en die aantal staatsmaatskappye wat deur middel van die aantal staatsmaatskappye van die regering en - en - en - en - stitubat - stitugings - stitugings - en - stitugings - stitude - buro (R2 - centations - centations - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - buro [R2 - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - cent - ens -

Vir vervoer spesifiek word sensusdata in die formules geweef wat bepaal hoe geld van Washington na state, stadlike gebiede en plaaslike regerings vloei. ' n Verdere opname wat die sensus met meer gedetailleerde sosio-ekonomiese data aanvul, is onder andere die vernaamste datapunte wat die bevolking, bevolkingsdigtheid, opbreekpatrone en die aantal huisgesinne sonder toegang tot ' n voertuig insluit. ' n Onlangse opname wat hierdie metrieke verslae sensusdeelname betref, toon dat die statistiese modelle op wankelrige grond gebou is.

Hoe vervoergrawe op Sensusdata hertoewen

Die meeste federale oppervlakvervoerfondse word deur die Infrastruktuur - en Werkswet (IIJA) gemagtig en word versprei deur middel van gevestigde formule programme. Hierdie formules is ontwerp om hulpbronne aan te toewys op grond van behoefte, gebruik en bevolking. Die betekenisvolste programme sluit in:

  • [[FTTT:0] HITway Trust Fund (HHHF) Programme:[[IT:1] Die kern van federale hoofwegfondse, die HTF versprei geld om deur die Nasionale Hoofwegverrigtingprogram (NHPP) te sê, die Oppervlakvervoerblacker Grant Program (STBP) en die Hoofwegveiligheidsverbeteringsprogram (HSIP). Hulle almal maak staat op bevolking, baan en motor-myle het toegang tot uns verkry wat hulle oorsprong by data het.
  • [[FTTT:0] Die Stadsarea - Formuleprogram (Seksie 5307) en die verbeterde Mobiliteit van Senior en Persone met sgebreke, oftewel emighede, gebruik bevolkingsyfers van die dectime - sensus om fondse aan te wend om instellings in stede van verskillende groottes te vervoer. ' n Gemeenskap wat onder rekening gehou word, kan in ' n kleiner stedelike gebied geklassifiseer word, wat toegang tot rande verloor en in die hoofstad se ondersteuning verloor.
  • [[FTT:0]] Die program teikens wat nie nasionale luggehaltestandaarde verkry het nie. Die fondseformule sluit bevolkingsdata van die sensus in om hubare streke te bepaal. 'n Onderland kan die term van luggehalte verhoog en minder fondse vir skoon-transportprojekte verminder.
  • [[TTTT: 0] Voortplantingsprogram (TAP): [[[[TT:1] gebruik vir fietsweë, voetgangers infrastruktuur en ontspanningsroetes, TAP-fondse word geallokeer aan state wat op bevolking gebaseer is. Sagter sensustellinge beteken minder dollars vir aktiewe vervoerprojekte, wat dikwels krities is in gemeenskappe wat nie bewaar word nie.

Buiten hierdie direkte formules beïnvloed sensusdata ook die verdeling van fondse vir landelike vervoerdienste, spoorspooroorkoming oor veiligheidsmaatreëls en haweframe. Die [[VT:0]]] Departement van Vervoer[[TVT:1] beklemtoon duidelik dat akkurate bevolking tel noodsaaklik is vir beplanning en fondse vir vervoerprojekte wat in die behoeftes van ' n groeiende en veranderende bevolking voorsien.

Die gevolge van die vervoerbedryf

Wanneer sensusdeelname laag is, kan die gevolglike laelyne ernstige en blywende gevolge vir vervoer hê. Gemeenskappe met hoë syfers van armoede, minderheidsbevolkings of nie -Engelse sprekers is ' n geskiedkundiger kan deur die sensus gemis word. ' n Wrede kringloop is: gebiede wat nie so goed is nie, ontvang minder federale fondse, wat tot armer infrastruktuur lei, wat op hulle beurt ekonomiese beweeglikheid en lewensgehalte verminder.

Byvoorbeeld, ' n stadsgebied wat ' n 2% net volgens ' n voorraad op die hoofweg en op pad is, kan miljoene mense in die pad verloor. ' n Gedraagte wat meer as ' n dekade lank nie geld kan bekostig nie, want hierdie geldskenkingsformules gebruik dikwels die onlangsste decyeary data totdat die volgende sensus, wat in 2022 tot 2032 ' n fout beteken, ' n uitwerking op fondse het. ' n Mens kan gedurende daardie tyd nie meer die pad gebruik nie, busroetes kan afgesny word en nuwe spoorwegprojekte vertraag of gekanselleer word omdat dit nie genoeg geld by mekaar pas nie.

Real-We Wêreld Voorbeelde van Fondue-bronne

Casestudies van vorige sensusse lig die brandstapels toe. Ná die Sensus van 2010 het die stad Detroit voor ' n bevolkingsafname te staan gekom wat amptelik opgeteken is, maar baie voorstanders het aangevoer dat die getal duisende inwoners gemis het, veral in moeilik - om in buurte te woon. ' n Mens het gevolglik gesien dat die stad sy reis - en instandhoudingssbegrotingsvlugte verminder het toe infrastruktuur reeds besig was om te verbrokkel. ' n Mens het eweneens kleiner reaksiesyfers vir die Real Transit - oordragprogram gesien, wat party mense gedwing het om dienste wat met werksgeleenthede verband hou en gesondheidsorg verband te hou.

'n Ontleding deur die [[FTT:0] Beoordelings Kantoor [[[[TH:1] het bevind dat die onderstek van die 2020 Sensus veral erg was onder jong kinders, huurders en Spaanse huishoudings. Omdat hierdie groepe ook hoë vertroue het op openbare vervoer, het die fondse verliese buite verhouding diegene wat sterk vervoerstelsels die meeste nodig het.

Barrières vir Sensusdeel en hulle uitwerking op vervoer is regverdig

Dit is noodsaaklik om te verstaan waarom party gemeenskappe onder die grond geplaas word om sensusdeelname te verbeter. ' n Mens kan verskillende en diepgewortelde hindernisse in die pad sien.

Vertroue en privaatheid is besorg

Die feit dat die regering verkeerd vertrou, is ' n belangrike faktor, veral onder immigrantegemeenskappe, mense van kleur en diegene wat al toesig of diskriminasie ondervind het. ' n Groot faktor is die Trump - administrasieiërs wat ' n burgerskapsvraag by die 2020 - Sensus probeer voeg, het groter vrese laat ontstaan dat reaksies vir immigrasieinsdienaars gebruik sal word. ' n Tragiese uitwerking het egter voortgeduur, hoewel die vraag uiteindelik ' n einde was.

Taal en toeganklikheidsgrense

Taalkundige afsondering is nog 'n kritieke versperring. Die sensus is in verskeie tale beskikbaar, maar baie respondente met beperkte Engelse bekwaamheid sukkel nog steeds met die Internet of papiervorm. In gebiede waar nie-Engelse tale tuis gepraat word, is reaksiesyfers geneig om laer te wees. Vervoeragentskappe werk dikwels in hierdie selfde gemeenskappe, wat busbeskermingskuile en vervoersentrums voorsien wat ideale plekke vir veeltalige sensushulp LOG, maar koördinasie dikwels ontbreek.

Hard- to- Land Bevolkings

Sekere bevolkings is van nature moeilik om te tel: hawelose mense, mense wat in groepkwartiere, trekarbeiders en diegene in plattelandse gebiede sonder standaardadrese woon. ' n Verontkomde hawelose bevolking het vir vervoerbeplanners ook van die mees afhanklikste openbare vervoer en nie - oordruiseerde reise. ' n Vergete hawelose bevolking beteken verlore formules vir skuilings, werksroetes en veiligheidsverbeterings naby strate waar mense nie woon nie.

Strategieë vir toenemende sensusdeelname in vervoerkontekste

Omdat vervoerfondse direk verband hou met sensustuele, vervoeragentskappe, stadsbeplanningsorganisasies (MO's) en staatsklusasies het ' n sterk aansporing om sensusdeelname te bevorder. ' n Suksesvolle strategie behels vennootskappe, teikenboodskappe en die feit dat bestaande infrastruktuur opgeknap word.

Buitereach - vennootskappe met Transit Agencis en EPO's

Transit agentskappe het reeds kommunikasiekanale met miljoene ruiters. Tydens sensusjare kan agentskappe vlieërs, postekens en digitale vertonings op busse en treine gebruik om ruiters te herinner om die sensus te voltooi. 'n Paar vervoeragentskappe bied selfs gratis ritte aan biblioteke of gemeenskapssentrums waar sensushulp beskikbaar is. MPTH's, wat lang-orde vervoerbeplanning oor stadsgebiedsgebiede koördineer, kan sensusboodskappe in hulle openbare bedrywighede laat afneem. Die [TBTHOLT]Brookings - instituut [FTBLT] het gesê dat sulke lae en suksesvolle bevolkings by sulke lae ruimtes betrokke is.

Vervoerwaens vir bewustheid

Busterminale, treinstasies en park-en-d-d-oorste is hoë-traffiese plekke waar sensusbemoÃ"ring wyd bereik kan word. 'n Paar stede het tydelike sensus - voltooiingstasies met tablette en opgeleide personeel opgestel (om openbare gesondheidsriglyne te volg) reaksies van mense wat dalk nie andersins sal deelneem nie. In 2020 het Sensusburoverteenwoordigers by groot vervoersentrums geplaas, wat duisende bykomende voltooiings tot gevolg het. Hierdie sentrums is ook natuurlike plekke om inligting oor die belangrikheid van plaaslike paaie en vooruitgang te versprei.

Datainsettegnieke

Vervoerbeplanners kan hulle eie data gebruik om gebiede met lae voorspelde sensusreaksie te identifiseer. ' n Ondersoek van ryerskappatrone, motorbesit data en reisbronne kan bepaal waar buite - egtelike hulpbronne gekonsentreer moet word. Hierdie soort doelgerigte benadering help om te verseker dat die kwesbaarste gemeenskappe Ã2 diegene wat staan om die meeste van ' n onderste telling te verloor ekstra aandag kry.

Die 2020 - sensus en sy gevolge vir vervoerfondse

Die 2020 Sensus het voor ongeëwenaarde uitdagings te staan gekom as gevolg van die COVID-19 pandemie, natuurrampe en politieke inmenging. Die reaksiekoers vir die self-response fase was 66,5%, laer as in 2010 (76,3%). Ten spyte van uitgebreide opvolg deur en as gevolg van die asseerders glo deskundiges dat die 2020 Sensus aansienlike onderte was, veral van jong kinders, Swart en Spaanse bevolkings en mense wat in plattelandse gebiede woon.

Uitdagings gedurende die 2020 - siklus

Die pandemie het die Sensusburo gedwing om veldbedrywighede uit te stel, en die korter tydlyn vir dataverwerking het tot kommer oor gehalte gelei. ' n Hele paar van die Trume - administrasies se pogings om ongedaan te maak uit delerings het boonop verwarring en vrees veroorsaak. ' n Groot vervoeragentskappe het gepraat oor die behoefte aan ' n volledige en akkurate getal, maar die chaotiese omgewing het dit moeilik gemaak om doeltreffende buitereach te koördineer.

Verstellings en pos-Kensus Evaluations

Die Sensusburo gebruik 'n ondersoek na-inumrasie om die net dekking fout te skat. Voorlopige resultate van die 2020 Post-Enumeration Survey het getoon dat die Spaanse bevolking 'n net het ondertal van 4.99%, terwyl die nie-Hispaniese White bevolking' n net oorland van 0,2% gehad het. Hierdie dispariteits sal vervoerfondse fondse regoor die 2020s beïnvloed. Gemeenskaps sal minder fondse ontvang as wat hulle geregtig is op bestaande kort, breër kortheids. Die Amerikaanse Dos. Hierdie beleid is bekend as gevolg van die lys van die aantal strengheids. Hierdie gevalle is om sulke veranderinge is nie.

Kyk vooruit: Die 2030 Sensus - en Vervoerbeplanning

Met die 2030 Sensus op die horison het vervoerpale ' n geleentheid om voor te berei. Sleutelstappe sluit in om die bevordering van voldoende fondse vir Sensusburo - fondse, die bevordering van digitale antwoordopsies terwyl papier alternatiewe vir diegene sonder Internettoegang behou en vertroue deur volgehoue gemeenskapsverbintenisse opbou. Die Sensusburo doen reeds navorsing oor die gebruik van administratiewe rekords en ander databronne om die akkuraatheid te verbeter, wat vertroue op self - ponse kan verminder. Maar die fundamentele beginsel bly: elke persoon het nie minder geld vir die paaie, busse en treine wat op mense staatmaak nie.

Vervoerbeplanners moet vroeg begin deur sensusbewustheid in hulle gereelde openbare buitereach in te sluit. 'n Gehawende werkswinkels, sosiale media en samewerking met skole en geloofgebaseerde organisasies kan 'n kultuur van deelname skep. Daarbenewens kan staats DoTs en MPO's deelneem aan die Sensusburo@ optionsensor (LUCA) program om te verseker dat adreslyste akkuraat is, wat die aantal wooneenhede laat verbygaan.

Ten slotte: Waarom elke reaksie sake vir jou kommaute

Die verbinding tussen sensusdeelname en vervoerframe is direk en meetbaar. ' n Enkele ongetelde persoon lyk dalk onbeduidend, maar oor ' n stad met miljoene inwoners kan die kumulatiewe uitwerking op tienmiljoene rande beloop deur verlore fondse elke jaar. ' n Onvergete fondse word in potgate vertaal wat al hoe langer word, busroetes wat teruggeplaas word, fietsbane wat nooit gebou word nie en spoorstelsels wat nie kan uitbrei om aan te dring nie. ' n Mens kan die een van die prys vir die passasiers, die gevolg is langer reis, hoër instandhoudingsroetes en minder keuses.

Elke ooit op pad na vragmotorbestuurders na ouers wat kinders na die skool toe stap, vind baat by die mate waarin hulle gemeenskap ten volle getel word. ' n Mens kan algehele sensusdeelname maak, nie net ' n saak van burgerlike plig maak nie; dit is ' n praktiese noodsaaklikheid om ' n vervoerstelsel te bou en te handhaaf wat vir alle Amerikaners van alle ouderdomme beskikbaar is. ' n Mens moet nie ver weg wees nie, en die werk om bewustheid op te bou, vertroue op te bou en hindernisse te verwyder.