В последните години, различна промяна е взето форма в целия градски пейзаж на Обединеното кралство. Веднъж доминирани от автомобили, градски центрове се превъплътяват като пространства, където хората не превозни средства . В центъра на тази трансформация са кметовете на големите градове Великобритания и комбинирани региони орган. Владеят се от devolution сделки и местни транспортни правомощия, тези лидери са лостови политическите си платформи за активно пътуване. Чрез инвестиране в паваж разширяване, защитените кръгове улеи, пешеходни зони, и схеми за споделяне на велосипеди, те не само се пренастрояват физическата инфраструктура на техните градове, но и подобряване на общественото здраве, качеството на въздуха и местните икономики. Тази статия разглежда как кметовете на Обединеното кралство са станали централни фигури в тласъка за градска разходка и велосипедна инфраструктура, политиките и механизмите за финансиране, които използват, реалните случаи, и предизвикателствата, които стоят пред тях.

Порастващият мандат за активно пътуване

Градското население на Великобритания отдавна е страдало от последиците от планирането на колите: запушени пътища, лошо качество на въздуха, нарастващи темпове на затлъстяване и заседнал начин на живот. пандемията Covid-19 действа като ускорител, с временни изскачащи ленти цикъл и разширени паважи, появяващи се през нощта. Но без устойчиво политическо ръководство, тези временни мерки рискуват да бъдат отменени. Кметовете стъпиха в пропастта, използвайки изпълнителната си власт, за да направят постоянни промени. Концепцията за 15-минутен град и тласъкът за нетните емисии на нула до 2050 г. дадоха на кметовете допълнителни боеприпаси, за да се аргументират за фундаментално ребалансиране на уличните пространства. В градове като Лондон, Манчестър и Бирмингам кметовете направиха активно пътуване централен план на своите транспортни стратегии, често подкрепени от многомилионни пакети от финансиране от централно правителство и местни приходи.

Правомощия, финансиране и политики

Кметовете във Великобритания, които са обединени органи като например Great Manchester, West Midlands и Leverage City Region, имат контрол върху транспортните бюджети, пространственото планиране и местните стратегии за качество на въздуха. Това им позволява да насочват ресурсите към ходене и нестопанска инфраструктура, без да чакат одобрението на Whitehall. Например кметът на Лондон има преки правомощия върху транспорта за Лондон (TfL), който управлява капиталните пътища, автобуси и основни мрежи за цикли. По същия начин кметът на Greater Manchester наблюдава транспорта за по-голям Манчестър (TfGM), който управлява градския регион автобус и трамвайната система и има специален кухненски и пешеходен комисар.

Финансирането за тези проекти идва от микс от централно правителство, като например 2 млрд. паунда Фонд за активен туризъм, обявени през 2020 г., бюджета на съвета, приноса на разработчиците по раздел 106 споразумения, както и средствата за преобразуване на кметски комбинирани органи. Кметовете също използват своята мека сила, за да лобират централното правителство за специални разходи за велосипед и ходене, за да намалят ограниченията на скоростта и да интегрират активните пътувания с обществен транспорт.

  • Преки транспортни бюджети[ . . кметовете могат да разпределят капитал и приходи за проекти за активно пътуване.
  • Способности за планиране на движението на пътници . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • Качество на въздуха год. кметовете могат да въведат чисти въздушни зони и да използват приходи за финансиране на алтернативи на пътуването с автомобили.
  • Политически влияние . кметовете председателстват регионални съвети и могат да определят цели за режим отместване от автомобили.

Изследвания на случаите: Кметовете правят разлика

В цяла Великобритания отделни кметове са станали синоним на тласъка за по-добри условия на ходене и колоездене. По-долу са подробни примери за това как кметското ръководство е превърнало в осезаема инфраструктура и промяна на поведението.

Лондон: The Healthy Streets Approach

Разширението на Лондон, понастоящем Sadiq Khan, прави програмата за "Здраве на улиците" като крайъгълен камък на неговата транспортна стратегия. Подходът, разработен от TfL, се фокусира върху намаляване на движението на мотори, подобряване на качеството на въздуха и правене на улици за пешеходци и велосипедисти. Ключовите инициативи включват създаването на Cycle Superhighways[FLT:]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

По-голям Манчестър: Мрежата на пчелите и чистите въздушни планове

По-голям Манчестър кмет, Анди Бърнхам, е шампион Bee Network[[FLT:]] . Интегрирана транспортна система, която съчетава автобуси, трамваи, ходене и велосипед под една марка. През 2022 г. той стартира Bee Network Cycling & Walking Комисар (управлявана от Chris Boardman) за ускоряване на доставката на инфраструктура. регионът е ангажирал 160 милиона лири за активно пътуване в продължение на пет години, включително изграждането на 28 мили от защитените пътища за движение на велосипеди и 50 мили от подобрените маршрути за пътуване до 2026. Burnham също е въвел [[FLT:] Клиан Air Zone в центъра с такси за по-стари, замърсяващи превозни средства.

West Midlands: Mayor Andy Street .

]West Midlands Cycling Charter, която има за цел да четворно вело-пътуване до 2030 г. Регионът е инвестирал в цикъл хъбове[ на големи железопътни гари (напр. Birmingham New Street и Moor Street), осигурявайки сигурен паркинг, ремонтни съоръжения и наем на велосипеди. Водещ проект е Birmingham Cycle Revolution мрежа, която включва 100+ мили от специалните велосипедни маршрути, свързващи предградите до центъра на града. Кметът също подкрепя Clean Air Zone в Бирмингам, които се начисляват такси за нечист автомобили и средства за субсидиране на автобусни пътувания и неподвижаеми.

Единбург и Шотландия кметство-Стил лидерство

Въпреки че Шотландия не е пряко избран кметове за градове (с изключение на новата роля на градския район Deal столове), Leader на Града на Единбург съвет[[FLT:]] на практика един кметски номер е задвижвал значителна промяна. Коалиционните лидери са преследвали [[FLT:]]План за движение на капитали, който включва преобразуване George Street в пешеходно и цикълно направление, създаване на [Low Излъчване зона на ключовите артерии и разширяване на [LT:8]Edinburgh циферблати[FL:9].

Бристол и кметския комбиниран орган

[FLT:] е била избрана за кмет на 2024 г., но е била активна през целия период на разширяване през 2015 г. доставката на инфраструктура включва Concorde Way цикълът Bristol да поеме от 8% до 20% от 2030 г. и през 2022 г., като е заложил по-старите автомобили на дизела пешеходната зона.

Предизвикателствата и споровете

Въпреки напредъка кметовете се сблъскват със значителни пречки. Лимитираното пътни пространства в историческите градски центрове затруднява преразпределението на ленти от автомобили на велосипеди без политическа реакция. Фундинг[ често е спорадично и подлежи на приоритети на централното правителство; анулирането на северния крак на HS2 освобождава някои средства за транспорт на север, но активните пътни бюджети са били изстискани другаде. Ресистрация от местни предприятия и жители е често срещана, когато схеми като нискотарифните квартали са въведени някои твърдят, че намаляването на търговията с моторни достъп вреди и увеличава задръстванията по граничните пътища.

Друг проблем е капитал. Активната инфраструктура за пътуване може да се ползва с неопростимо предимство от по-богатите жители, които вече са в цикъл за отдих, докато общностите с ниски доходи могат да разчитат на автомобили за работа или училищни пътувания. Кметовете трябва да гарантират, че подобренията в ходенето пеша и велосипедите са придружени от надежден, достъпен обществен транспорт и че схемите не просто да изместят трафика към по-бедните квартали. на инфраструктурата, като например почистването на листа от циклите на завиване и ремонт на потните отвори често са недостатъчно финансирани, което води до оплаквания за лошо поддържани пътища. Освен това , с съществуващите транспортни центрове остава неадекватно; паркирането на железопътни гари често е недостатъчно, а много автобусни спирки липсват подслон за пешеходците.

Бъдещи посоки: Smart Cities and Fast-Track Доставяне

В бъдеще кметовете вероятно ще приемат технологии за ускоряване на проходимостта и подобренията в неподвижната мрежа. Управление на интелигентния трафик системи, които дават приоритет на велосипедистите и пешеходците на кръстовища, биков обмен на приложения[ с интегрирано плащане в различни режими и подробни данни в реално време за качеството на въздуха на таблото на уличните мебели вече се пилотират в Манчестър и Лондон. Кметовете също така проучват центрове за управление на движението в централните точки, където велосипедите, е-скотците, автобусите и клубовете за автомобили са по-лесни от непреходните пътища.

Нет-нула цели[ са обявени за извънредни и задаване на задни цели за климата и задаване на задни цели за смяна на режима на движение на автомобили например, намаляване на движението на автомобили с 20-30% до 2030 г., за да се изпълнят тези цели, те ще трябва да пренастроят пътното пространство в по-голям мащаб, въвеждане свободни от автомобили дни[ и постоянни училищни улици в целия град. Личестър Сити кмет[, Питър Солсби вече е очернил центъра на града C Tower[, а други се очаква да следват.

Заключение

Кметовете в Обединеното кралство са се появили като малко вероятни герои в търсенето на по-проходими, колоездачни градове. Чрез грабване на деволифицирани правомощия, разменяне на финансиране, и намазване на активно пътуване като обществено здраве, икономическо и климат императив, те са доставили осезаеми подобрения от Лондон . И все пак предизвикателства остават по отношение на собствения капитал, финансирането и местната опозиция. Най-успешните кметове са тези, които съчетават смела политическа визия с неопределима ангажираност общност и солидна събиране на данни, които осъзнават, че всяка миля от цикъла и всяка окраска допринася за по-здравословено, по-устойчиво градско бъдеще.