L'impertorment crític de la planificació de la ciutat per la seguretat del carrer

La ciutat planeja la mateixa substància de la vida urbana, determinar com es mou la gent, interactuar i accedir als serveis essencials de metropolitan. Com que les àrees metropolitan s' expandiran a un ritme sense precedents, la relació entre disseny urbà i seguretat no ha estat mai més vital. L' organització de Salut Mundial informa que aproximadament 1,9 milions de persones moren aproximadament l' any de trànsit, amb les fallades de trànsit, els vianants, els cyclistes i els motorcs que s' expandeixen a la meitat d' aquestes víctimes. Efecticulen directament les estadístiques que s' inclouen en l' entorn de seguretat integrat en lloc de confiança en les forces de l' estat de l' estat de la policia o de l'educació. Quan els organitzadors de la seguretat de l' aprenentatge es basenexisteixen, creen un comportament natural, separant els usuaris de manera més ràpid, i redueixen les zones socials, però no també es redueixen les relacions i la sostenibilitat. Això només és una formalitzar, sinó també desa les vides.

Elements basels del disseny de carretera SafeName

El disseny de carreteres segur no és un accident; és el producte deliberació, decisions basades en proves sobre geometria, materials i allotjaments a l' usuari. Els components del disseny de carretera han de funcionar en el concert per gestionar velocitat, guia el comportament de l' usuari, i protegir els participants més vulnerables.

Disposició del camí i geometria

Les dimensions físiques d' una carretera incloent l' amplada del carril, la presència de l' espatlla i el disseny de l' interseqtextint una influència potent a la velocitat del controlador i la percepció del perill. L' ample camí, per exemple, poden animar velocitats més altes, mentre que estrets de manera natural el trànsit. L' administració de l' autopista Federal Zeles [[F: 0] Proven la seguretat de la intervenció [[FLT:]]) que redueix l' amplada del camí des de 12 metres fins a 10 o 11 metres als carrers urbanes poden reduir velocitats sense problemes com el cable. De manera similar, amb corbes de supergraventat adequada de la rotació, mentre que els controladors de desplaçament s' a la força a la velocitat de les interseclar els carrers també han de veure la distància de la vista de les distàncies en els punts de seguretat i les zones horitzontals. Durament, i les zones de les zones de control de manera similar a evitar la reducció d' un conflicte de les interseccions en la reducció de les zones de les zones de les interseccions, i les zones de les zones de les zones de les interseccions.

Mesuraments de calma de trànsit

El trànsit de la calma abasta un conjunt de intervencions físiques i dissenyades que redueixen velocitats de vehicle i despleguen el tràfic de les zones residencials i d' ús mixtes. Les mesures comuns inclouen gepes de velocitat, augmenten les interseccions, rodes, rodes i extensions de la interflasió. [[FLT: 0] The NACTO Urban Urban Street GuideB[F1: FLT:] significa que les rotondes poden reduir- se fatal al 90% comparats per les interseccions de desplaçament de dreta i els controladors d' esquerra han de millorar la entrada controlada. El procés d' escala ràpida, quan l' espai es pot tallar i tallar la velocitat mitja a 15 de xah. El qual és més alt i alternant el sistema de control de les extensions de soroll per a crear les agulles de les agulles de les agulles de la pluja, i les zones de control local han de ser efectiu per evitar que el trànsit.

Infraestructura de Pedestrian i feixista

Les infraestructures ben dissenyat per a persones que caminen i s' estan fent voltes no és possible per a les ciutats lògiques, inclusius. Els camins han de ser amples, continus, lliures de profereccions, i separats des de la carretera per una pista de memòria intermèdia com una tira planta d' espera o en l' aparcament. Els camins de vianants s' han de centrar en un cercle lògic, marcats amb patrons d' alta inclusió, i sovint elevats a nivell de la vorera per reforçar la prioritat dels vianants. Senyals des de intervals vianants que donen un cap abans de girar els vehicles. Per a les instal· lacions, les instal· lacions de seguretat són físicament protegides per un cicle de bicis de motos que separadors de motor, que separa el trànsit amb un motor, flexible o una línia d' estacions aproximades, però també pot ser una distància de seguretat de seguretat de seguretat de seguretat de baixes, però també pot ser més ràpida, però també per a les rutes de seguretat, i les zones aproximades per a les zones aproximades per als dispositius aproximades per a les zones aproximades per a les zones inclinades per a les zones aproximades per a les zones inclina

Senyals, encens, i sistemes de transport intel·ligents

Clear, intuïtiu i adequat la llum són les bases de comunicació d' usuari i la comunicació de risc. Els signes de carrers han de trobar els estàndards de retrlectivitat per mantenir- se visibles a la nit. Els signes de velocitat, els signes d' avís per zones escolars i corbes de direcció s' han de situar en punts de decisió amb prou atenció avançada. Els carrers redueixen les fallades per la visibilitat i l' augment del sentit de la seguretat personal, sobretot en interseccions i vianants. La Societat d' Enginyeria recomana nivells mínims basats en la carretera i usar una classificació adjacent. Signe de transport estàtic, sistemes de transport intel· ligents (SI) són els límits de la velocitat: la gestió de la impressió dinàmica, el temps real i la informació del viatger a l' hora, i l' hora del trànsit, i l' incident de les zones d' infraestructures de seguretat. L' infraestructures de seguretat de l' aigua en les zones de seguretat, però les zones de seguretat en les zones de seguretat, especialment les zones de seguretat, les zones d' infraestructures de transport, les zones de seguretat, les zones de seguretat, les zones d' inici, les zones de transport, les zones

Un projecte comunitari i col·laboració dels implicats

Les interaccions de seguretat del carrer tenen èxit o no es basen en com reflecteixen les necessitats i les preferències de la gent que utilitza diàriament aquests carrers. Planificació de planificació superior que ignora el coneixement local sovint produeix resistència, poca compliment i que s' han perdut oportunitats per abordar les causes de root.

Mètodes de preparació públics

El compromís de la comunitat Autentètica requereix més d' una única audiència pública. Els processos efectius inclouen sondeigs en línia, les audicions del barri, els grups de focus, les eines de mapatges interactius, i disseny chartetes on els residents poden cocrear solucions. L' aproximació zero de visió, adoptat per ciutats com Nova York i San Francisco, incorpora explícitament l' entrada de la comunitat per identificar les xarxes d' altajuri i priorització. Per exemple, les dades poden mostrar un cúmul de fallades en un passadís de milla, però només els residents locals poden explicar que els controladors s' acceleran pel turó és oculten per un arbre, o que el passeig a l' Avinatge a l'avinguda Bàgina. Les dades de manera que aquest sistema de control pot ser molt curt per assegurar- se' aproximacions de base al carrer real i que els models del carrer s' han de seguretat de les unitats de base de base de base de base de carrer.

Associacions amb grups d'avoccia i dels implicats d'una institució

Col· laboració amb escoles, empreses, hospitals i organitzacions de defensa amplifica l'abast i credibilitat de les iniciatives de seguretat. Els programes basats en escoles poden promoure rutes i educar els nens en seguretat protestistes i la seguretat de les bicicletes. Els grups de defensa locals com les coalició de bicicletes i les aliances de seguretat vianants proporcionen experiència especialitzades, voluntaris i una línia directa a les comunitats que sovint es troben sota la planificació dels processos tradicionals. Els departaments de salut i els centres traumas poden compartir dades de seguretat i ressaltat de la càrrega de la salut pública del trànsit. Els serveis d' emergència han de ser consultats quan es dissenyen tranquil· la calma per tal d' accedir a foc i als camions d' ambulàncies. Els fons públics també poden millorar un desenvolupador de seguretat: poden contribuir a través d' una condició que es pot desenvolupar una companyia que els seus serveis de la col· laboració o de la societat intel· lectiva. Aquests serveis d' una col·laboració de la xarxa han estat més enllà de la planificació de la societat pública.

Històries amb èxit real del món

Les ciutats que han fet grans progressos en la seguretat de les carreteres mitjançant la planificació proporciona plànols per als altres a seguir.

Portland, Oregonusa. kgm

Portland ha estat un líder en un transport complet i actiu. La ciutat correvit l' acció climàtica i els plans de transport prioritza les vies de bicicleta, les millores dels vianants i la calma de trànsit. En adoptar un concepte bleso 20 minuts de RegionNUNUNZUT on els serveis essencials són accessibles en un passeig de 20 minuts o el flux de bicicleta gash Portland redueix la necessitat de llarg viatge de cotxe. La ciutat també ha implementat una gran xarxa de carrers verds, poc dinàmics dissenyats per prioritzar i bikings. 1990 i Portland, han vist un 36% en la reducció de trànsit fatals, tot i un examen d' inversió per a la seguretat de la planificació de col· infra-focar.

Copenhaguen, Dinamarca

Copenhagen SurpsCyclacks és llegendari, però és el resultat de dècades de política deliberació i disseny. La ciutat requereix carrils de bicicletas protegits a tots els camins principals i ha construït una xarxa de rutes de UMrisgreen , que connecten àrees residencials als centres d' ocupació. Els ponts i túnels s' han construït per donar una prioritat ciyscloncistes i vianants sobre els cotxes de les embotellacions. El resultat és que el 40% de tots els viatges de commutació a Copenhaguen es fan per una bicicleta, i la ciutat té una de les zones de trànsit fatal per càpita. Els controladors i monitorant les dades de l' usuari i el comportament de les fallades, i el disseny de les fallades, que s' ajusta a les despeses de les zones de la senyal i el procés emergent.

Amsterdam, Països Baixos

Amsterdam elèctriques s' integra la seguretat del camí en un plant més ampli per mitjà de la planificació urbana, la priorització dels transports públics i les polítiques estrictes de terra que s'envolten l' expansió i la dependència del cotxe. La ciutat VIDBOSS RODICIU ELS ELS 79 ELS ELSRICIU DIRONIONS a través del tràfic compartit, on els vianants, els cotxes i coclons que coexisteixen a velocitats molt baixos. Amsterdam també porta en el disseny de les interseccions d' alt volum de cycistes, utilitzant senyals de bicicleta avançada i converteix les restriccions motors a les contàncies ocupades. La taxa per cent mil habitants en els 40 Països Baixos és a punt de 3.8, en comparació amb la mitjana europea de 5.1, i Amsterdam. Aquestes fonts de seguretat no són de seguretat que es tracta com a resultat individuals de la ciutat.

Com que la tecnologia i els patrons de mobilitat evolucionen, la planificació de la ciutat han de continuar adaptant-se. Els desenvolupaments més prometedors són els que integraven dades, l'automatització i el pensament de seguretat sistema.

Planificació de dades i anàlisi

Les dades de fallades dels informes policials han estat molt de temps la columna de l' anàlisi de seguretat, però té limitacions significatives: la subreportació, la geococció, els errors de la descàrrega i l' absència dels esdeveniments propers. Les noves eines aprofiten telemicals anonitzats des dels telèfons intel· ligents i els vehicles connectats, els vídeos de tràfic, un substantiu i el risc de col· lectius d' informar d' una imatge més rica del risc. L' aprenentatge pot identificar els conductes de la màquina de conversió dels patrons d' braquepuls, els canvis sobtats, o velocitats que superven els llindars de seguretat abans que es col· li col· lapses. Els planificadors poden usar aquests suggeriments per instal· locar contra les descàrregues proactives i per a la reacció a algú. L' estat de la bateria de seguretat global [FT] [FTULL: [FTANFT] = [FT] = PLOFT] = PLOFTULL de la carretera de seguretat de la carretera de seguretat de seguretat de les morts de seguretat de seguretat de seguretat de seguretat de les dades de seguretat

Gestió del trànsit intel· ligent

Els sistemes de senyal adaptatius que s' ajusten en temps real basat en la demanda de cotxes i vianants poden reduir el retard i millorar la seguretat optimitzant l' assignació del temps verd. Alguns sistemes prioritzen vehicles d' emergència, autobusos i cyclistes amb senyal. Els corredors intel· ligents equipats amb sensors de carretera poden detectar controladors incorrectes, vianants en passos de vianants, i els corredors vermells, llavors s' anexigeixen els controladors mitjançant signes dinàmics o missatges de tòlicle. Els Planners han de garantir que aquests sistemes no puguin discriminar contra els usuaris de carretera i incorporar mesures de seguretat que incorporen per evitar la presa. La ciutat de Los Angeles, per exemple, ha utilitzat un sistema de vigilància automatitzada i el sistema de control de trànsit que ha reduït el 12 vegades i en comú en conseccions en un 12%.

Visió zero i seguretat del sistema

La visió del Zero és un canvi de paradigma del tradicional ECblame l' enfocament d' usuari 2001-viden a un sistema basat en els planificadors i enginyers que han de crear entorns d' espera. Reconeixen que els humans fan errors i que les carreteres s' han de dissenyar per absorbir aquests errors sense conseqüències fatals. Les ciutats que coordinen l' Visió Zero a Suècia, on s' ha originar, a Nova York, Seattle i Austin I Austinzyzuï els objectius de creació d' insurants (p. ex. zeroies fatals per una data) i utilitzen una anàlisi de xarxa d' alt risc per a un petit percentatge de carrers que té una gran quantitat de fallades greus. Les mesures que es mostren des d' un menú de tractament com els principals intervals de pros, els ciutadans, la transparència i les extensions de transparència.

Atònoms autònoms i infraestructura adaptació

Encara que els vehicles autònoms no s' han estès encara, planejant la seva integració final en marxa. Els sensors d' estructuració que es poden millorar en gran mesura en interseccions de carreteres, signes de carretera consistents ivolucions. Els planificadors han de decidir si cal introduir demanda i si no s' adapten en les polítiques de tràfic forts o per gestionar les seves intervencions de tràfic entre protocols de comunicacions. Les ciutats que es comuniquen amb AV es poden millorar en interseccions blindes i vianants. Tot i que una sobrereliança a AVV, podria portar a la difusió i si no s' adapten amb grans polítiques de densitat i connexions multimocionals. Les ciutats més resistents tractaran com a un component d' una estratègia més àmplia que camina, i escala de transports. Els avenços amb la velocitat de transports de transports en els països públics proporcionen nivells de baixa integració.

Conclusió

El paper de la ciutat en construir carreteres més segurs és el fonamental i l' en constant evolució. Des de la geometria d' un únic racó a la connectivitat de les xarxes càsiques de la regió, cada decisió o les invitacions o invitacions a risc. Les millors ciutats no tracten la seguretat com a un ítem de selecció, la van encastar en cada fase de planificació, disseny, construcció i manteniment, i mesura contínuament resultats per millorar el seu enfocament. Els enginyers de la Comunitat assegura que les solucions reflecteixen la realitat local, mentre que les tecnologies emergents ofereixen noves eines per a preveure i prevenir les fallades. Finalment, les carreteres més segures no es troben a través d' una intervenció única, sinó en una col·laboració global, el compromís de posar vida humana al centre del medi ambient construït. Els enginyers, els residents i els residents han de treballar junts amb la convicció de conduir i les morts compartides per evitar que el tràfic de la ciutat es puguin compartir.