Londres, una de les ciutats més populos i econòmicament vitals, ha organitzat molt temps amb la salut i les conseqüències mediambientals de la pobresa. Històricament, la ciutat Ejens dens, l' alcaldia, industrial i geogràfica S' han atrapat contaminants, el qual és el que s' ha fet amb el diòxid de nitrogen (NO2) i el papericulat matèria (PM) que ha superat regularment l' Organització Mundial de la Salut (WO). Com que la creació de la Gran Autoritat de Londres el 2000, l' alcalde elegit directament ha tingut poders significatius sobre el transport, la planificació i la política mediambiental. Aquest cas analitza l' eficàcia de l' alcalde de les zones humides (PM) que va desenvolupar principalment en la titular de Khaniorxidons (2016) i el seu predecessor (2016). Les iniciatives clau de la gestió de les lliçons més importants, el govern, les lliçons, les lliçons urbanzèriques i les iniciatives.

L'alcalde Alcalde Powers i la seguretat de la qualitat aèria

L'alcalde de Londres és responsable de produir i implementar la xarxa de transport [[FLT: 0] London Entorn d' estratègia [[[FLT: 1], que estableix els objectius de vinculació per reduir emissions i les concentracions restrictives. Això inclou la gestió de les unitats de transport de la ciutat mitjançant transport per a Londres (TFL), en supervisar els permisos que afecten les emissions, i coordinar amb els 32 borughs i la ciutat de Londres. Crucialment, l' alcalde té l' autoritat per introduir esquemes de carreteres i zones de baixa càrrega, que s' utilitza per crear la càrrega de la zona de la càrrega en Congestió el 2003 i després s' expandiran en la zona ultragoga de la zona baixa (ZE19) en 20 anys.

Mentre que l'alcalde no pot controlar directament totes les fonts de contaminació com a emissions de l' Aeroport de Heathrow (que s' executa per una autoritat separada) o des de la xarxa d'energia nacional, poden influir en tràfic, inversió de transport públic, infraestructura de transport, i creació d'espai verd. L' eficàcia de l' acció de l' alcalde està lligada a les polítiques específiques adoptades i a l' indicador de cooperació amb el govern i als consells nacionals.

Context històric: Des del Cgestió de l'ULEZ

Londres euraks modern gestió de qualitat aeris va començar a rebre l'alcalde Ken Livingstone (20002008), que va introduir la càrrega de la Congestió el 2003, tot i que principalment va voler reduir el volum de trànsit, també va portar modestes millores en els nivells de la Llei de NO2 i del primer ministre. Tot i això, per mitjans de 2001-20010, es va mantenir clara que el càrrec de la congestió era insuficient per abordar el problema creixent d'emissions de cotxes moril·lustrable, que havia estat inadvada sense voler promoure les polítiques europees que fomentaven combustible per a la producció inferior del CO2.

Sota Boris de l' alcalde Johnson (2008 tty2016), el [[FLT: 0] Chash Emission Z (LEZ) [[[[FLT: 1] s' ha introduït el 2008, a favor dels vehicles i autobusos més antics. Però l'LEZ no era prou estricte per portar Londres a l' execució de límits legals NO2. L'alcalde Johnson també va supervisar la introducció de la primera zona *Utra Baixa Emission * concepte, però era successor, Khanqadi, que va prendre la decisió d' implementar i ampliar radicalment l' esquema.

Iniciativa de clau sota l' alcalde actual

La zona d' Emissió baixa de l' Ultra (ULEZ)

Iniciat el 2019, l' ULEZ inicialment cobria la mateixa zona que la Congestió de la càrrega a Londres central. Els Vehesticles no es van reunir amb Euro 4 d' abril (petrol) o Euro6 (diesel) haurien de pagar una càrrega diària de lliures12. 50 (per als cotxes, vans i motos) i 100 lliures per als vehicles més pesats. L' execució de les 24 hores, els 365 dies d' any. L' efecte immediat era una reducció agut en el nombre de vehicles no compatibles amb la zona. En 20 d' octubre, l' UZLE es va expandir a cobrir l' àrea de dins de les carreteres nord i Cir el sud- 2003) va ser més gran que la zona original. Aquest valor de la zona de la zona de la zona de Londres i es va considerar àmpliament firma de l' alcalde Khan.

Les dades de TfL mostren que en el primer any de l'ULEZ, la proporció de vehicles que van trobar els estàndards es van aixecar del 85% al voltant del 95%. A Londres central, NO2 concentracions poblades pel 26% entre 2019 i 2022, en comparació amb un escenari contrademocional sense els experts de salut, però també ha provocat una oposició significativa d' alguns residents, petits negocis, i grups motors que argumenten que són retributius i les alternatives del transport públic són insuficients en els afores de Londres.

Inversions en el transport públic Millor

L'alcalde s'ha compromès a fer la flota de buss de Londres totalment zero- e per 2034 (o abans). A més de 2024, més de 1.000 autobusos zero- e (elèctrics o hidrogen) estan en funcionament, representant aproximadament el 20% de la flota. TfL també ha invertit en autobusos més grans amb motors més net i instal· lant infraestructures de buss. El metro està completament alimentat per l' energia renovables, i l'alcalde ha supervisat la introducció de la línia Elizabeth, que proporciona un servei alt micro-cloo, elevat, el sector elèctric a través de la capital, la reducció de la resistència en els trens.

Aquestes inversions han ajudat a reduir el primer ministre2.5 emissions del sector de transport, encara que la maquinària mòbil no pas a la carretera, com ara l'equipament de construcció, segueix sent una font més petita però encara significativa.

Expansió i estructura ròctica

L' alcalde Alexanments [[FLT: 0] Healthy Streets [[[FLT] s' apropen a les xarxes actives. Durant la pandèmic, l' ECdentShistspace per a l' programa de London 255. 255. 0 va portar ràpidament més de 100 km de nous o actualitzacions de cicles, moltes de carreteres principals. La xarxa del cicle supera ara 300 km en total, i els nivells de cyclocl· lones a Londres tenen més que doblar des de 2016. L' Alcalde també ha introduït un esquema de cicles de lloguer (Cants) i invertir en l' aparcament de bicis segurs. Les millores d' ensenyament inclouen urbans, la creació de zones vianants i les zones de zones de zones de zones de ombreals per proporcionar arbres i la pol· lació. Els estudis de la fibra d' aire indiquen que indiquen que s' augmenten i la salut física, però també la millora l' emissió de la salut.

Criació de la ciutat i reduint les missions de construcció

Els espais verds actuen com a l'enfonsament natural. L' alcalde ha plantat més de 500.000 arbres des del 2016, amb un objectiu d' 1 milió de dòlars per 2030. Els Parcs i els corredors verds s' estan expandint i els nous desenvolupaments es requereixen per reunir- se amb estàndards de qualitat d' aire. Els estàndards [[FLT: 0] El Pla [F: 1- 1 mandat de qualitat neutres Air- 1- 10] ordena els punts de qualitat positius per a nous edificis, construcció i llocs web han de seguir un codi d' exercici per a minimiritzar pols i emissions mor.

Declarar l'efecció de dades i proves

Diversos estudis independents i les estacions de monitorització del govern mostren que la qualitat de l' aire a Londres ha millorat significativament durant la dècada passada. Segons la [[FLT: 0] gran autoritat de Londres, els treballs de qualitat de l' interior [[FLT: 1], mitjana anual vol dir que NO2 concentracions a les pàgines de control de carreteres a Londres va caure des de 98/m3 en el 2016 fins al 2023a reducció de la zona de 125%. Durant tota la ciutat, el nombre de llocs de monitorització excedeixen el límit legal de 40 km/3 va caure del 90% al 2023.

El primer ministre2.5 nivells també han declinat, encara que més modestament: des de 16 μg/m3 (2016 promig) fins a 12 μg/m3 en 2023. Això continua sobre la guia que mostra de 5 kmg/ m3, indicant que el treball significada queda sense haver estat uniforme: Londres interior ha vist millores més grans, mentre que algunes de les calentes exteriors de Londres, especialment les carreteres grans i aeroports segueixen problemàtics.

Impacte públic de salut

Els beneficis de la salut de les polítiques d'alcaldia d'Uthency són cada vegada més visibles. A [[FLT: 0]] [FLT] de la universitat Imperial [1FLT:] s' estima que el Centre ULEZ reduït només concentracions NO2 per 13% en el primer any, evitant que un nombre estimat de problemes de pulmó en nens. Una altra anàlisi projectava que l' expansió de l' ULEZ podria resultar en menys de 200.000 casos de símptomes d' asma entre els nens de Londres durant la propera dècada. Tot i això, els crítics apunten que la salut tendeix a un benefici de la salut a l' a unrucruï més riquesa, residents de manera més general, mentre que les comunitats dels ingressos exteriors encara es troben en els vehicles d' exposició i l' exposició financera.

El crític econòmic i social

La major crítica dels vehicles més persistents de l'alcaldia, les polítiques de qualitat aeris de l'alcaldia, és la seva impacte regressiva. L' ÚLZ diari de lliures12. 50 per als vehicles no conformes (F1:] ofereix a milers de lliures per als vehicles no conformes de Londres, però argumentant el finançament és insuficient. En els 2023, l' expansió de l' UZLE a tot el món ha introduït un esquema legal de col· locat diverses pàgines de característiques del consell legal [[FLT:]] i una pèrdua de laboristes en què es va forçar el factor de urpolític i la pèrdua de transport més gran. En els grans camps de transports de les zones públiques han estat forçades a l' urbanitzada.

Una altra crítica és que l'alcalde Arrunys es centren en el transport ignora altres principals fonts de contaminació, com ara la crema de fusta (un col·laborador significatiu al PM2.5) i la construcció. Mentre l' alcalde ha fet passos per regular estufa i emet millor orientació, l'aplicació continua feble. Addicionalment, l'alcalde ha limitat el control sobre l' aeroport Heathrow, una font major d' emissions del primer ministre, especialment per a comunitats que viuen sota els camins del vol.

Comparació amb altres ciutats globals

L' aproximació de Londres (" 0FLT] usa la comparació amb la d' altres megacitats. [[FLT: 0] Paris[[[[FLT: 1]] ha implementat un sistema Crirt=DUir sticker i zones de baixa càrrega, però la força és menys consistent. [[[FLT: 2] Sijing[[[[FLT:]]]]] ha aconseguit reduccions dramàtica al primer ministre2. 5 mitjançant les zones de tancament i el carbó, però al cost econòmic. [[FLT: 9: 9: 9: 9: 9:] [Frine] i [FLT:]] 6: 6: // s' ha aconseguit la reducció de la producció de Londres, tot i que la cadena de cobertura geogràfica es pot implementar en les dades.

Els futurs direccions: el que manté en ser fet

Malgrat el progrés considerable, l'alcalde de Londres de Sitasons s'enfronta a diversos reptes crítics en els pròxims anys:

  • [[FLT: 0] Further tinaucionant dels estàndards ULEZ: [[[[FLT:]]] Actualment, els estàndards ULEZ alini amb Euro 4/Euro 6. Com que la flota vehicle moderniza, l'alcalde pot necessitar considerar zones d'enviament zero per a parts de la ciutat al 2030.
  • [[FLT: 0] Adreçant fonts no transport: [[[FLT: 1] PM2].5 de la gravació de fusta, construcció i fonts industrials requereixen més robustes oportàries i campanyes de consciència públiques.
  • [[FLT: 0] [Reduït la desigualtat en qualitat d' aire: [[[FLT:] Les polítiques han de ser dissenyades per tal que les comunitats amb ingressos baixos no siguin desproporcionades de manera incorrecta. Això podria incloure esquemes de deixalles, transport públic subdesiditzada i inversió en àrees privades.
  • [[FLT: 0] [Entegrat amb objectius climàtics: [[[[FLT: 1] La qualitat de l' aire i la reducció de carboni estan vinculades. L'alcalde Alexandr Turians planeja fer net zero per 2030 requerirà una reducció radical en l' ús de combustibles fòssils, que també millorarà la qualitat d' aire.
  • [[FLT: 0] Immento la vigilància i la transparència: [[[[FLT]] Mentre que la xarxa de monitorització actual és bona, més sensors en temps real a les escoles, hospitals i àrees residencials podrien enfortir comunitats i informar les accions que tenen objectiu.

L'oficina de l'alcalde 2001-200] London • L'estratègia d' entorn [[FLT: 1], que s'espera al 2025, que establirà nous objectius per a NO2 i PM2.5 alineats amb les directrius WEFLT. Achieving aquests objectius no requerirà només un lideratge alcalde sinó també suport del govern nacional, que ha estat inconsistent en les seves pròpies polítiques ambientals.

Conclusió

London EXACTs Alcalde ha mogut d'una agulla sobre la contaminació aèria mitjançant una combinació de mesures reguladores, significatius en el transport públic i en els viatges actius, i una visió estratègica de llarga durada. Les reducció en nivells de NO2 i PM, mentre que no han estat vàlides i han estat validades per una combinació de mesures d'investigació independents. L' ULEZ, en particular, ha demostrat ser una de les intervencions més efectives del món, i que és essencial per a les altres ciutats per adoptar esquemes similars. Tot i així, els costos socials d' aquestes polítiques, especialment per a residents exteriors de Londres i petits negocis, han estat validades per a la implementació de capital. L' alcalde no pot resoldre el problema de l' acció dels estàndards nacionals, aeroport i les energies renovables. De tota manera, el cas d' urbanial de l' Alcalde pot produir millores en els entorns polítics i de la terra.

Com que la població de Londres creix i els efectes d' intensitat climàtica, el proper mandat de l'alcaldia serà crucial determinar si la ciutat pot reunir-se amb els seus objectius d'iniciativa aèria ambiciós. Les lliçons van aprendre aquí el problema de la implementació de dades, fase, esquemes de deixalles robustes, i el consens de la partitació creuada, a partir d' un espai de carretera valuós per a qualsevol ciutat seriós sobre netejar l' aire.