Viimastel aastatel on Ühendkuningriigi linnamaastikul kujunenud selge nihe. Kunagi autodest domineerinud linnakeskused kujundatakse ümber ruumideks, kus eelistatakse inimesi, mitte sõidukeid. Selle ümberkujundamise keskmes on Ühendkuningriigi suuremate linnade ja ühendatud võimupiirkondade linnapead. Üleandmise kokkulepete ja kohalike transpordijõudude kaudu on need juhid oma poliitilisi platvorme kasutanud aktiivse reisimise edendamiseks. Investeerides kõnniteede laiendamisse, kaitstud jalgrattateedesse, jalakäijate tsoonidesse ja jalgrattajagamisskeemidesse, ei kujunda nad mitte ainult ümber oma linnade füüsilist infrastruktuuri, vaid parandavad ka rahvatervist, õhukvaliteeti ja kohalikku majandust. Käesolevas artiklis uuritakse, kuidas Ühendkuningriigi linnapead on muutunud keskseteks isikuteks, kes tegelevad jalgrattaga seotud infrastruktuuride ja nende ees seisvate infrastruktuuride rahastamisega, mis on seotud infrastruktuuride ja nende tegeliku rahastamisega.

Kasvav mandaat aktiivseks reisimiseks

Ühendkuningriigi linnaelanikkond on pikka aega kannatanud autokeskse planeerimise tagajärgede all: ummistunud teed, halb õhukvaliteet, kasvav rasvumise määr ja istuv elustiil. Covid-19 pandeemia toimis kiirendajana, kus üleöö ilmusid ajutised hüpikaknad ja laiendatud kõnniteed. Kuid ilma püsiva poliitilise juhtimiseta riskisid need ajutised meetmed tagasi pöörata. Linnapead astusid lõhesse, kasutades oma täitevvõimu, et teha püsivaid muudatusi. „15-minutilise linna kontseptsioon ja püüdlus nullilähedase heite järele 2050. aastaks andis linnapeadele lisamoona, et väita tänavaruumi fundamentaalset tasakaalustamist. Linnades, Manchesteri linnaosas ja linnavalitsuses sageli mitmepoolset aktiivset rahastamist, võivad kohalikud omavalitsused linnad linnad, Manchesteri linnad ja linnad, keskevad oma aktiivset reisipaketid, mis on oma aktiivset rahastamist.

Võimsused, rahastamine ja poliitikavahendid

Ühendkuningriigi linnapead – eriti sellised ühendatud asutused nagu Suur-Manchesteri, West Midlandsi ja Liverpooli linnapiirkond – kontrollivad transpordi eelarvet, ruumilist planeerimist ja kohalikke õhukvaliteedi strateegiaid.See võimaldab neil suunata ressursse jalgsi ja jalgrattaga sõitmise infrastruktuurile, ootamata Whitehalli heakskiitu.Näiteks on Londoni linnapeal otsene pädevus transpordi üle Londonile (TfL), mis haldab pealinna maanteid, busse ja peamisi jalgrattavõrke.

Nende projektide rahastamine tuleb keskvalitsuse toetustest, näiteks 2 miljardi naela suurune aktiivne reisifond, mis kuulutati välja 2020. aastal, kohalike omavalitsuste eelarvetest, arendajate sissemaksetest paragrahvi 106 kokkulepete kaudu ja linnapeade kombineeritud asutuste ümberkujundamise vahenditest.Linnapead kasutavad ka oma pehmet jõudu, et teha lobitööd keskvalitsusele jalgratta- ja jalgsisõidu eelarvete jaoks, vähendada kiirusepiiranguid ning integreerida aktiivne reisimine ühistranspordiga. Poliitikahoovad hõlmavad järgmist: jalgratta- ja jalgsisõidustrateegiate loomine, uute arenduste miinimumstandardite kehtestamine, vähese liiklusega linnaosade (LTN) rakendamine ja investeerimine turvalistesse teede koolidesse.

  • Otsetranspordi eelarved] – linnapead saavad eraldada kapitali ja tulu aktiivsetele reisiprojektidele.
  • Ruumilise planeerimise volitused ] – linnapeade arengu korporatsioonid ja ruumilised strateegiad võivad nõuda jalgratta parkimist, jalakäijate eelistamist ja autovabasid tänavaid.
  • ]Õhukvaliteedi mandaadid ] – linnapead saavad kehtestada puhta õhu tsoonid ja kasutada tulusid autode alternatiivide rahastamiseks.
  • Poliitika mõju ] – linnapead juhatavad piirkondlikke juhatusi ja võivad seada eesmärke transpordiliikide ümbersuunamiseks autodelt.

Juhtumiuuringud: linnapead teevad vahet

Kogu Ühendkuningriigis on üksikud linnapead muutunud paremate kõndimis- ja jalgrattasõidutingimuste sünonüümiks. Allpool on toodud üksikasjalikud näited selle kohta, kuidas linnapeade juhtkond on väljendunud käegakatsutavas infrastruktuuris ja käitumise muutumises.

London: Tervislike tänavate lähenemine

Londoni linnapea, praegu Sadiq Khan, on teinud Tervislike tänavate programmi oma transpordistrateegia nurgakiviks. TfL-i välja töötatud lähenemine keskendub mootorsõidukiliikluse vähendamisele, õhukvaliteedi parandamisele ja tänavate kutsumisele jalakäijatele ja jalgratturitele.[LT:][LT:][L][L]B]Traketiülesõiduteed[L:1] – eraldatud jalgrattarajad, mis ühendavad äärelinna Londoni kesklinnaga – ja FLT:2]]Ultra madala heitega tsoon], mis on vähendanud toksilisi heitmeid ja vabastanud teepinna, mis on seatud ka FLT-freed, FLT-f-f-d [[FL-d]]24444444444442*Flo-Flo-Flondilise tipptasemel asuvasuu-Flondilise teeäärsetee kiirteedetaga maanteedetaga maanteedetaga maanteedetaga maanteedetaga (Flt:5(Flt:5(Flt:2]Flt:2*Flt:2*Flt:2(

Suur-Manchesteri: mesilaste võrgustik ja puhtad õhuplaanid

Suur-Manchesteri linnapea Andy Burnham on võidelnud Mesilasvõrgu]-integreeritud transpordisüsteemi, mis ühendab bussid, trammid, kõndimise ja jalgrattasõidu ühe kaubamärgi all.[LT:1] FLT:[2] Ta käivitas ka Bee Network Cycling & Walking Commissioner[ rolli (hoidab Chris Boardman) infrastruktuuri tarne kiirendamiseks. Piirkond võttis 160 miljonit naela aktiivseks reisimiseks viie aasta jooksul, sealhulgas 28 miili kaitstud jalgrattateede ja 50 miili täiustatud jalgsiteede ehitamine, mis on 2026. Burnham on tutvustanud ka ]-transpordisüsteemi, mis ühendab bussid, mis ühendab bussid, ühe kaubamärgi alla kuuluvad ühe ja jalgrattasõidud, mis on tihedalt seotud ühe linnaga, mis on tihedalt seotud ühe linnaga.-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Cor-Corway on aktiivsed, vaatamata sellele, mis on CLT:5-Cor-Cor-

West Midlands: linnapea Andy Street keskendub jalgrattasõidu keskustele

West Midlandsi linnapea Andy Street on jälginud ]West Midlandsi jalgrattasõidu hartat, mille eesmärk on neljakordistada jalgrattasõite 2030. aastaks.Regioon on investeerinud jalgrattasõlmedesse] suuremates raudteejaamades (nt Birminghami New Street ja Moor Street), pakkudes turvalist parkimist, remondivõimalusi ja jalgrattarenti. Juhtprojekt on Birminghami tsüklirevolutsioon võrgustik, mis hõlmab 100+ miili spetsiaalseid jalgrattateid, mis ühendavad äärelinnadega linnakeskused, mille eesmärk on neljakordistada jalgsireisesõidureiseering, mille eesmärk on 2030.FLT:10 on ühendatud busside turismistrateegia, mis on ühendatud kohalike bussidega, mis on ühendatud linnadevahelisteks ja väikesteks, mis on ühendatud linnadevahelisteks bussideks:FLT:FLT:FLT:FLT:FLT:FLT:3>10, mis on ühendatud linnade turismiks mõeldud busside turismiks mõeldud busside turismiks mõeldud bussideks, mis on ühendatud linnadeks, mis

Edinburgh ja Šotimaa linnapea stiilis juhtimine

Kuigi Šotimaa ei ole otseselt valinud linnapeasid linnadele (välja arvatud City Region Deali toolide uus roll), on Edinburghi linna nõukogu juht] – tõhusalt linnapea tegelane – viinud märkimisväärseid muutusi.[LT:1]FLT:Fows on aktiivsed omavalitsused koos FLT:2 Linna liikuvuse kavaga], mis hõlmab FLT:4 muutmist;George Street jalakäijate ja jalgrattaga seotud prioriteetseks marsruudiks, luues Low Emission Zone]FLT:FLT:Fow valitsusel on üha rohkem võimalusi luua FLT:FLT:1>FLükjne'i ja FLT:FLBirth'i valitsusel aktiivset, FLT:1>FLonth'i linnaosa:FLT:Fart'i-d>1>Fart'i-i-i-d>FLT-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-d-i-d-i-i-i

Bristol ja linnapeade ühendatud amet

Bristoli otse valitud linnapea – ametikoht kaotati 2024. aastal, kuid tegutses kogu laienemisperioodi vältel – oli oluline jalgsi ja jalgrattasõidu asetamisel linna keskmesse Kuigi transpordipoliitika.]Bristoli jalgrattastrateegia] (2015) oli suunatud ka jalgrattasõidu osakaalu suurendamisele 8%-lt 20%-le 2030. aastaks. Infrastruktuuri tarne sisaldas Concorde Way[[ tsükliteeel, FLT:4]Bristol to Bath Railway Path[[[[], ja Old Market Smoke]]:Ftroke]][FLT:F21] rajoon[FLT-Frindi (2015) on samuti oluline tegur, mille kohaselt BLT-FLT-FLT-Frindi linnaosa:Frindiautode'i-Frindiautode'i-Frindiautode'i aktiivsetee'i aktiivse investeerimiseks: FLT-FCor:Flt:Flt:Flt:F2121212121212121212121

Väljakutsed ja vastuolud

Vaatamata edusammudele seisavad linnapead silmitsi märkimisväärsete takistustega. Piiratud maanteeruum ajaloolistes linnakeskustes muudab sõiduradade ümberjaotamise autodelt jalgratastele ilma poliitilise tagasilöögita keeruliseks. Rahastamine ] on sageli juhuslik ja allutatud keskvalitsuse prioriteetidele; HS2 põhjaosa tühistamine 2023. aastal vabastas mõned vahendid transpordiks põhjas, kuid aktiivsed reisieelarved on mujalt surutud. ]Resistentsus kohalikelt ettevõtetelt ja elanikelt, kui sellised skeemid nagu vähese liiklusega linnaosad on kasutusele võetud, kuid see võib takistada usalduse suurenemist ja investeeringuid maanteede ülekülustega seotud probleemidesse.

Aktiivne reisiinfrastruktuur võib ebaproportsionaalselt kasuks tulla jõukamatele elanikele, kes juba sõidavad vaba aja veetmiseks, samas kui madala sissetulekuga kogukonnad võivad töö- või koolireisideks tugineda autodele. Linnapead peavad tagama, et kõndimise ja jalgrattasõidu parendamisega kaasneks usaldusväärne ja taskukohane ühistransport ning et skeemid ei viiks liiklust lihtsalt vaesematesse linnaosadesse. Infrastruktuuri hooldus – näiteks jalgrattateede lehtede pühkimine ja aukude parandamine – on sageli alarahastatud, mis toob kaasa kaebused halvasti hooldatud marsruutide kohta. Lisaks sellele puuduvad paljud raudteejaamad ja parkimiskohad;5]

Tulevikusuunad: nutikad linnad ja kiire kohaletoimetamine

Tulevikus on linnapead tõenäoliselt kasutusele tehnoloogia, et kiirendada jalgsi ja jalgrattaga sõitmist.]Smart liikluskorraldussüsteemid, mis seavad esikohale jalgratturid ja jalakäijad ristmikel, Jalgrattajagamisrakendused integreeritud maksega eri transpordiliikide vahel ja] reaalajas õhukvaliteedi andmearmatuurlauad ] tänavamööblil on juba Manchesteris ja Londonis pilooteeritud. Linnapealinnapead uurivad ka ]mobility hubs-keskpunkte, e-jalgrattarattad, iseseisvad, iseseisvad autojuhid, mis aitavad paremini jälgida uusi infrastruktuure ja teha paremini jälgitavaid Ühendkuningriigispordi- ja -infraktsioone.[FLT:[8] See võib nüüd kergemini teha lihtsamalt-kvaliteediga-kvaliteediga.

]Nõrk-null-sihtmärgid ] on juba kuulutanud välja kliimahädaolukorrad ja seadnud režiimivahetuse eesmärgid – näiteks vähendades autoliiklust 2030. aastaks 20-30%. Nende eesmärkide saavutamiseks peavad nad maanteepinda suuremas ulatuses ümber korraldama, kehtestades autovabad päevad ] ja alalised FLT:4] koolitänavad ] üle tervete linnade. FLT:6]]Leicester City linnapea ] Peter Soulsby on juba jalakäijaks linnakeskuse [[FFFFFFFFFFluft-sft-s-sofft-sihtmärgid:Flocking-Flocking-indeks:Flocking-indeks:FLT-F-F-Flocking-F-F-F-Flexers-F-F-F-Flocking-in-in-in-indeksi-indeksi-i-indeksi-indeksi-indeksi-indeksi-indeksi-indeksi-d-d-i-indeksi-

Järeldus

Linnapead üle kogu Ühendkuningriigi on muutunud ebatõenäoliseks kangelasteks, kes püüdlevad kõndivate ja jalgrattaga kõlblike linnade poole. „Kõige edukamad linnapead on need, kes kombineerivad võimu, eraldavad rahastamist ja kujundavad aktiivset reisimist rahvatervise, majanduse ja kliima imperatiivina, on nad toonud käegakatsutavaid parandusi – alates Londoni Cycle Superhighways'ist kuni Manchesteri Bee Network'i ja Birminghami jalgrattasõlmedeni. „Tulemusi on näha: rohkem inimesi jalgrattaga sõitmas, vähem heitmeid puhtas õhu tsoonis ja tänavatel, mis tunnevad end jalakäijatele turvalisemalt. „Etahte võrdsuse, rahastamise ja kohaliku opositsiooni osas on endiselt väljakutsed. „Kõige edukamad linnapead on need, kes ühendavad julge poliitilise visiooni hoolika kogukonnaga ja jõulised kogemused, mis võimaldavad linnad, mis on seotud linnaelulisteks muuta, mis aitavad kaasa iga linnaeluelueluelueluelu, mis on jätkusuutlikumaks, mis on võimalik paremini valitud linnaelu, et paremini, mis on paremini määratletud, mis on paremini valitud, et paremini ja paremini vastu võtta, mis on paremini valitud linnaelu, mis aitab kaasa jätkusuutlikumaks, mis on paremini,