Erresuma Batuan zehar, metro-alkateak hiri-garraioa deskarbonizatzeko lider erabakigarri gisa sortu dira. Garraio-kostuak, aire-kalitatearen estrategiak eta plangintza-ahalmenak dituzten autoritateek aparteko gaitasuna ematen diete ibilgailu elektrikoetarako (EV) trantsizioa bizkortzeko, bai flota publikoetan, bai ibilgailu pribatuetan. Artikulu honetan aztertzen da nola bihurtzen diren alkateak asmo handiko klima-promesuak ekintza ukigarri bihurtzeko, autobus eta udal-bagoiak elektrifikatzeko autobus eta udal-bagoien sareen kargak eraikitzeko, EVak aukera praktiko bihurtzen dituzten sareak eraikitzeko.

Metroko alkateen eginkizun estrategikoa EV adopzioan

Erresuma Batuko metro-alkateek, hiri-eskualdeetako agintari konbinatuak gobernatzen dituztenek, hala nola Manchester Handia, West Midlands, West Yorkshire eta Liverpool City Eskualdeak, garraioaren, etxebizitzaren eta garapen ekonomikoaren gaineko botereak dituzte.

Alkate-eredua bereziki eraginkorra da, erabakiak hartzeko exekutiboa eta erantzukizun demokratikoa uztartzen dituelako. Alkateek azkar jokatu dezakete, elkarte publiko-pribatuak deitu eta tokiko hainbat agintari lerrokatu ikuspegi bakar baten atzean. Ibilgailu elektrikoa hartzeak esan nahi du karga-puntuak barrutien mugetan hedatzea koordinatuta, autobus elektrikoen erosketa bateratua eta bizilagun eta enpresentzako mezu koherentea. Emaitza trantsizio koherenteagoa eta azkarragoa da, tokiko gobernantza zatikatuaren pean egin daitekeena baino.

Politika nazionalaren esparrua eta botere alkateak

Erresuma Batuko gobernuak helburu nazional bat ezarri du gasolina, diesel eta furgoneta berriak 2035erako saltzeari uzteko, eta Ingalaterran saltzen diren autobus berriak zero igorpenekoak izatea eskatzen du 2025etik aurrera. Hala ere, entregak tokiko ekintzetan oinarritzen dira. Zero Emisio Ibilgailuen Bulegoak (OZEV) laguntza ematen du kaleko bizitegi-karga eta lantokiko kargarako, baina alkateek lehentasuna duten kokalekuak identifikatzen dituzte eta tokiko plangintza-esparruen bidez hedatzea baimentzen dute.

Alkateek ere badituzte aire garbiko zonak (CAZak) eta emisio baxuko zonak (LEZ) Ingurumen Legearen pean sartzeko ahalmenak. Zonalde horiek ibilgailu zaharragoak eta kutsatuagoak kargatzen dituzte hiri-zentroetan sartzeko, flota-operadore eta banakoentzat pizgarri indartsua sortuz elektrizitatean aldatzeko. Londoneko emisio baxuko zona (ULEZ) adibiderik nabarmenena da, baina Birmingham, Bath eta Portsmouth bezalako hiriek CAZak ere ezarri dituzte. Alkateek tokiko txatar-eskemarekin osa ditzakete eta negozio txikiei eta etxe txikiei laguntzeko trantsizio-fondoei laguntzeko.

Gainera, 2022an argitaratutako Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Estrategiak, Erresuma Batukoak, birkarga-puntuetarako ikuspegi nazionala ezartzen du, baina, berariaz, tokiko agintariei eskatzen die planifikazioa eta enkarguaren lidergoa har dezaten. Metroko alkateak, beren autoritate konbinatuen bidez, hobeto daude mailaz maila koordinatzeko.

Flotaren elektrifikazioaren helburuak eta aurrerapenak

Ibilgailu flotatzaileek hiri-garraioen eta airearen kutsaduraren zati neurrigabea dute, hiri-zentroetan intentsiboki gidatzen diren diesel modelo zaharragoak direlako. Beraz, alkateek lehentasuna eman diete autobusen, taxien, udal-hondakinen eta flota korporatiboen elektrifikazioari.

London: Ultra-Low Emission Zone eta Bus Fleet

Londresko alkatea, Sadiq Khan, aitzindaria izan da EV adoptatzeko erregulazio eta inbertsioen erabileran. Londresko ULEZ, 2023an zabaldu zen barruti guztiak estaltzeko, 12,50 liberako ibilgailuak kargatzen ditu egunero, diesel zaharrak martxan jartzeko kostua izugarri handituz. Aldi berean, alkateak konpromisoa hartu du Londresko autobus flota osoa zero igorpeneko zerora bihurtzeko 2030erako. 2025. urtearen hasieran, 1.600 autobus elektriko baino gehiago ari dira lanean, Europako flotarik handiena, eta trenbidea ehunka gehiago gehitzen da urtero.

Londresko garraioak (TfL) karga-guneen sare gero eta handiagoa du taxientzat eta ibilgailu pribatuentzat, 2.500 karga-puntu baino gehiago ditu hirian zehar instalatuta. Alkatearen Ibilgailu Elektrikoen Azpiegiturarako Banaketa Planak 40.000 eta 60.000 karga-puntura bideratzen ditu 2030erako. Londonen ikuspegia datu-bilketa sendoek, lankidetza publiko-pribatuak eta borondate politiko irmoak oinarritu du.

Manchester Handia - Anbitious Council Fleet Helburuak

Greater Manchesterreko alkateak, Andy Burnhamek, helburu bat ezarri du udaleko ibilgailu guztiak, besteak beste, hondakin-kamioiak, parkeen mantentze-lanak eta errepide-garbitzaileak, 2025erako elektrikora bihurtzeko. Manchester Handiko Agintaritza Konbinatuak (GMCA) autobus-flota elektrifikatu du, 2026rako zero igorpeneko 170 autobus sartzeko konpromisoarekin Bee Sarearen barruan, alkateak bide eta ibilgailuen gaineko kontrola ematen duen autobus-sistema frankiziatua.

Azpiegitura-inbertsioa etengabe doa. Manchester Handiko garraioak kargatzaile azkarrak hedatu ditu garraio-trukeetan, eta operadore pribatuekin lan egiten du 3.000 karga-puntu baino gehiago instalatzeko 2026rako. Alkatearen 'FLT:0'Clean Air Planak ere laguntza ematen die taxi-gidariei elektrikorako trantsiziorako, gobernuaren Aire Garbiaren Funtsak finantzatutako diru-laguntzei eta interes gabeko maileguei.

Birmingham - Aire garbiko zona eta ibilgailu komertzialak

Birminghamek 2021ean aire garbiko zona bat sartu zuen, autobus, taxi eta ondasun astunen ibilgailuak kargatzen zituena hiriaren erdigunean. West Midlandseko alkateak, Richard Parker-ek (Andy Streeten atzetik 2024an), dieselaren alternatiban inbertitzen jarraitu du. West Midlands-eko Agintaritza Konbinatuak 1.000 autobus elektriko baino gehiago finantzatu ditu, eta kaleko bizitegi-kargari sare bat martxan jartzen ari da, LTFLT:0]]Plug-in West Midlands-en bidez.

Birminghameko ibilgailu komertzialen flota, paketeen banaketa-ibilgailuak eta supermerkatuko kamioiak barne, ere zuzentzen ari da. WMCAk laguntza ematen die negozioei diesel-ibilgailuak eredu elektrikoekin ordezteko, eta logistika-enpresekin lan egiten du despotaren karga instalatzeko. Hiriaren esperientziak agerian uzten du ibilgailu komertzial handien premia espezifikoak kudeatzeak duen garrantzia, kargatzaile ahaltsuagoak eta gama-ahalmen luzeagoak behar baititu.

Glasgow - COP26 ostatu hartzea eta adibidea

Glasgowk, 2021ean COP26ren ostalari gisa, EV helburu handinahiak ezarri zituen nazioarteko argia iritsi baino lehen ere. Udalak konpromisoa hartu zuen bere flota erabat elektrikoa egiteko 2025erako, eta bere ibilgailuen %60 baino gehiago bihurtu da. Hiriak zero igorpeneko autobusak ere eduki nahi ditu sare osoan zehar 2025.

Alkateak (Glasgowen hiriko buruzagiak, Eskoziako esparru desmuntatuaren barruan lan egiten du) karga publiko zabala defendatu du, arteria-bide nagusietan eta aparkalekuetan kargatzaile azkarren sarea barne. Glasgowren ikuspegiak erakusten du botere mugatuko hiriek ere aurrerapen handia lor dezaketela konpromiso politiko eta erakunde nazionalekin lankidetzan.

Azpiegituren hedapena: Sareak kargatzea eta sareta integratzea

Alkateek flota elektrifikatzeko helburuak ezar ditzaketen arren, anbizio horien arrakasta karga-azpiegitura egokien araberakoa da. Karga publikorako sare integral bat eraikitzea EV trantsizioaren alderdi konplexu eta garestienetako bat da, plangintza zaindua, inbertsio esanguratsua eta banaketa-sareko eragileekin (DNO) koordinazio estua eskatzen duena.

Alkateek hainbat estrategia hartu dituzte azpiegiturako botila-lepoak gainditzeko. Askoren artean entrega-organoak ezarri dira, hala nola London's Charge Point Operations taldea edo Transport for Greater Manchester's EV Infrastructure Unit, kontratazioa, plangintza eta enkarguak kudeatzeko. Erakunde horiek trafiko-fluxuei, bizitegi-aparkamenduei eta kargatzaileen lehentasunezko kokalekuak identifikatzeko sareta-ahalmena erabiltzen dute.

Kargatzaile azkarrek, batez ere 150 kW edo gehiago entregatzeko gai direnek, sare-berrikuntza garrantzitsuak behar dituzte, hilabete edo urte asko behar dituztenak osatzeko. Alkateak zuzenean ari dira DNOs eta Sareta Nazionalarekin, konexio-prozesu sinplifikatuak sortzeko eta sareta-ahalmena dagoen guneak identifikatzeko.

Beste ikuspegi berritzaile bat da farola kargaren erabilera, dauden kaleetako argi-zutabeak erabiltzen dituena gaueko karga motela eskaintzeko, kalez kanpoko aparkalekurik gabe. Londres, Oxford eta Leeds hiriak teknologia hau pilotu dute, alkateek finantzaketa-korronteen bidez hedapenak bultzatzen dituztenak. Kaleko bizitegi-karga kritikoa da, ez baitute sarbiderik.

Gainjartzen diren hesiak: kostua, tarteko antsietatea eta bateria-hornidura

Aurrera egin arren, zenbait hesik moteltzen dute hirietako flota eta azpiegiturako EV trantsizioa. Ibilgailu elektrikoen prezioa diesel eredu baliokidea baino handiagoa da, nahiz eta jabetza-kostua murriztua izan erregai eta mantentze-kostuengatik. Tokiko agintarien eskudirutan sartuta dauden kapital-gastuak oztopo handia izan daitezke. Alkateek erantzun dute gobernu zentralaren laguntzak erabiliz, hala nola, Plug-in Car Grant (autoentzako amaitu da, baina oraindik ere erabilgarri daude furgoneta eta taxientzako) eta ZEBRA (Emisio-E) Garraio-Za, eskualde-sektoreko gastuetarako, diru-funtsak.

Larritasun-maila handia, kargarik ez izatearen beldurra, flota-operadoreei dagokie, batez ere, karga-ziklo zorrotzak dituzten kamioiei eta larrialdi-zerbitzuei. Bateria-teknologia azkar aldatzen ari da, belaunaldi berriek 250 eta 400 milia arteko tarteak eskaintzen baitituzte, baina flota-eskakizun jakin batzuek bide-planifikazio zaindua behar dute oraindik. Alkateak puntuetan kargatzen ari dira, eta bide arruntetan karga-postuak estrategikoki jartzen dituzte.

Bateria-hornikuntzaren katearen erronkak eta konponketa eta mantentze-lanetarako teknikari trebeen erabilgarritasuna ere aztertzen ari dira. Agintari konbinatuak prestakuntza-programetan inbertitzen ari dira tokiko unibertsitateen bidez eta fabrikatzaileekin lan egiten dute ereduetarako sarbidetza ziurtatzeko. Adibidez, energia aurrezteko konfiantza tokiko agintariei orientazioa ematen die, trantsizio-flotetarako jardunbiderik onenari buruz.

Hirietako EV adopzioaren onura sozialak eta ingurumenekoak

Ibilgailu elektrikoen bultzada ez da soilik karbono-emisioak murriztea, osasun publikokoa ere bada. Aire-kutsadura, batez ere diesel ibilgailuetatik, urtero 40.000 heriotza goiztiarren erantzulea da Erresuma Batuan, eta neurriz kanpo eragiten die bide nagusietatik hurbil dauden komunitateei. Autobusak, taxiak eta udal-flotak elektrifikatuz, alkateak zuzenean ari dira kutsadura horren sorburuari.

Aire garbiagoak astma, biriketako gaixotasunak eta bihotzeko egoerak gutxiagotzen ditu, NHSren presioa murriztuz eta bizi-kalitatea hobetuz. Trantsizioak zarataren kutsadura ere murrizten du hiri-eremu trinkoetan, batez ere autobusetan eta kamioietan, goizean goiz funtzionatzen baitute. Kale lasaiek onura dute buruko osasunerako eta loaren kalitateagatik.

Ibilgailu elektrikoak hartzeak gizarte-ekitatea ere onartzen du, kontu handiz kudeatzen bada. Alkateak ibilgailu elektrikoekin auto-autoak arakatzen ari dira, kostu txikiko garraio garbia eskainiz beren autoa ordaindu ezin duten familientzat. Gainera, alokairu-azpiegiturak ezartzeak ziurtatzen du kaleko aparkalekurik gabeko bizilagunek ez dutela atzean uzten. Arlo honetako alkateen lana funtsezkoa da EV trantsizioaren onurak zabalki partekatuak izan daitezen.

Bide-izena: Lankidetza eta Berrikuntza Alkatea

Hiri bakar batek ere ezin du EV trantsizioa lortu, alkateak gero eta gehiago ari dira elkarlanean Erresuma Batuko Metro Mayors taldearen eta Hiri Nagusien taldearen artean, praktika onenak, kontratazio-esparruak eta datuak partekatzen. Adibidez, autoritate konbinatu batzuek autobus elektrikoak lortu dituzte, kostuak murriztuz eta fabrikatzaileen baldintza hobeak bermatuz.

Liverpool City eskualdean, alkateak hidrogenoz elikatutako bin kamioien proba bat jarri du martxan, bateria elektrikoekin batera, energia handiko aplikazioetarako zein teknologia egokiago dagoen ebaluatzeko. Yorkshire mendebaldean, alkateak aitzindariak dira "karga adimendun" sistemetan, etxeko panelekin batera, eta tarifa aldakorrak erabiltzen dituzte EV jabeentzako elektrizitate-kostuak murrizteko.

Aurrera begira, alkateak ibilgailu elektrikoak sare adimendunetan integratzeko asmoa ere badute, ibilgailuetako bateriek energia berriztagarri gehiegi biltegira dezaten eta eskaerarik handienean (vehicle-to-grid, V2G) berriro elikatzeko aukera ematen dute. Londresen eta Manchesterren hasierako saiakerek emaitza itxaropentsuak erakutsi dituzte, eta alkateak erregulazio-aldaketak bultzatzen ari dira, tokiko agintariek V2G programak kudeatzeko aukera emango dietenak.

Erresuma Batuko gobernuak 2050erako zero igorpenen aldeko apustua, behar diren azpiegitura-eskalarekin batera, alkateen eginkizuna haziko da. Askok potentzia fiskal handiagoak eskatzen dituzte, ibilgailuen zerga-zerga lokal bat lortzeko edo EV azpiegiturarako kongestio-sarreren zati bat gordetzeko gaitasuna barne. Emandakoan, potentzia horiek trantsizioa are gehiago bizkortu dezakete.

Erresuma Batuko alkateek frogatu dute lidergo sendo eta kontzentratuak sistema handien inertzia gainditu dezakeela. Erregulazio, inbertsio, lankidetza eta konbentzimenduen konbinazio baten bidez, hirietako flotak eraldatzen ari dira, karga-sareak zabalduz, eta frogatzen dute ibilgailu elektrikoak ez direla ingurumen-behar bat soilik, baizik eta hiri hobe eta osasuntsuetarako aukera bat. Adibideak mundu osoko hiri-eremuetarako marka urdina eskaintzen du, borondate politiko jakin batekin, zero igorpeneko etorkizuna eskura dagoela.