مقدمه: ظهور سریع هواپیماهای بدون سرنشین و نیاز به مقررات

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAVs)، که معمولا به عنوان هواپیماهای بدون سرنشین شناخته می شوند، از اسباب بازی های سرگرمی به ابزارهای ضروری در سراسر صنایع مانند کشاورزی، بازرسی زیرساخت، املاک، فیلم سازی، پاسخ اضطراری و تحویل آخرین مایل انتقال داده اند، این رشد انفجاری مزایای زیادی را به همراه آورده است، از جمله صرفه جویی در هزینه، جمع آوری داده ها و تدارکات سریع تر، خطرات قابل توجهی را برای ایمنی حریم خصوصی، که در سراسر جهان اعمال می شود، و مقررات قانونی است.

اجزای اصلی قانون گذاری Drone

در حالی که هر حوزه قضایی قوانین خود را به زمینه های محلی تنظیم می کند، اکثر مقررات هواپیماهای بدون سرنشین به مجموعه ای از نگرانی های مشترک می پردازند. ستون های زیر پایه و اساس حکومت مدرن پهپاد را تشکیل می دهند.

ثبت نام و مجوز

ثبت هواپیماهای بدون سرنشین در حال حاضر یک الزام استاندارد در تقریبا هر اپراتور عمده است ([۱]) باید به طور معمول هواپیماهای خود را با یک مجوز حمل و نقل هوایی ملی ثبت نام کرده و شماره شناسه منحصر به فرد را در دستگاه نشان دهد. اپراتورهای تجاری معمولا با موانع اضافی مواجه می شوند: آنها باید آزمون شماره ۲:۳ را تصویب کنند، گواهینامه خلبان یا مجوز را دریافت کنند و گاهی اوقات تحت بررسی پس زمینه قرار گیرند.

محدودیت های پرواز و مناطق بدون مرز

برای محافظت از هواپیماهای بدون سرنشین و امکانات حساس، قانونگذاران محدودیت های پرواز شدید را ایجاد کرده اند:

  • یک کلاهک چرخ: به طور معمول 400 فوت (120 متر) بالاتر از سطح زمین در ایالات متحده، اتحادیه اروپا و بسیاری از کشورهای دیگر.
  • مناطق پرواز ممنوع [FLT 1] در اطراف فرودگاه ها، Heliports، پایگاه های نظامی، زندان ها، نیروگاه ها و پارک های ملی.
  • الزامات خطی (VLOS) را مورد نیاز قرار می دهد: خلبان باید بدون کمک به جلوگیری از برخورد، هواپیماهای بدون سرنشین را ببیند.
  • عملیات تنها نور روز: بسیاری از کشورها پرواز شبانه را محدود می کنند مگر اینکه هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به روشنایی باشند و خلبان مجوز ویژه ای داشته باشد.

تکنولوژی دفاع از زمین - جایی که نرم افزار مانع ورود هواپیماهای بدون سرنشین به فضای هوایی محدود می شود - تبدیل به یک استاندارد de facto شده است که در بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین مصرف کننده و شرکت تعبیه شده است.

حریم خصوصی و حفاظت از داده ها

توانایی هواپیماهای بدون سرنشین برای ضبط تصاویر و ویدیو با وضوح بالا در حالی که پرواز بر روی مالکیت خصوصی نگرانی های عمیق حریم خصوصی را افزایش می دهد، بسیاری از اقدامات قانونی شامل مقررات حریم خصوصی خاص، مانند ممنوعیت نظارت مداوم و یا گرفتن تصاویر افراد بدون رضایت در اتحادیه اروپا، مقررات حفاظت از داده های عمومی (GDPR) قوانین دقیق در جمع آوری، ذخیره سازی، و پردازش اطلاعات شخصی از طریق برخی از دولت های شناسایی شده در قوانین حمل و نقل هوایی ایالات متحده بدون مجوز خصوصی، می کند.

ایمنی و استانداردهای عملیاتی

علاوه بر مجوز خلبان، قانونگذاران همچنین استانداردهای فنی برای سخت افزار و نرم افزار هواپیماهای بدون سرنشین را تنظیم می کنند:

  • استانداردهای مانور: [FLT 1] اطمینان از هواپیماهای بدون سرنشین با دوام، مقاومت آتش و الزامات سازگاری الکترومغناطیسی مطابقت دارد.
  • شناسایی از راه دور (Remote ID): یک سیستم که هویت، مکان و ارتفاع پهپاد را پخش می کند، اجازه می دهد تا مقامات و دیگر کاربران فضای هوایی برای شناسایی و ردیابی آن، قانون شناسه از راه دور FAA در سال 2024 به طور کامل اثر می برد.
  • مین و بازرسی؛ [FLT 1] اپراتورهای تجاری باید به طور منظم چک و چک های منظم را بر روی هواپیماهای بدون سرنشین خود نگه دارند.
  • الزامات بیمه: بسیاری از حوزه های قضایی بیمه مسئولیت برای عملیات هواپیماهای بدون سرنشین، به ویژه برای هواپیماهای بدون سرنشین تجاری یا سنگین تر.

رویکردهای ملی و منطقه ای

علی رغم موضوعات مشترک، اجرای مقررات پهپاد به طور قابل توجهی در سراسر جهان متفاوت است و بررسی چند حوزه قضایی کلیدی نشان می دهد که چگونه نهادهای مختلف قانون گذاری، امنیت را تفسیر می کنند.

ایالات متحده آمریکا

FAA اولین تنظیم کننده تحت عنوان 14 قانون مقررات فدرال است. بخش 107 همه عملیات هواپیماهای بدون سرنشین تجاری را اداره می کند در حالی که پرواز کنندگان تفریحی توسط مجموعه ای از قوانین جداگانه (که اغلب به نام استثنا برای عملیات محدود تفریحی) پوشش داده می شوند.

  • گواهینامه خلبان (قسمت 107) با آزمون دانش نوشته شده.
  • ثبت نام پهپاد برای تمام هواپیماهای بدون سرنشین بیش از ۱.۵ پوند
  • شناسه راه دور برای تمام هواپیماهای بدون سرنشین که نیاز به ثبت نام دارند.
  • مناطق پرواز ممنوع در اطراف فرودگاه ها، استادیوم ها و برخی زیرساخت های بحرانی؛ معافیت ها برای عملیات در فضای هوایی کنترل شده مورد نیاز است.
  • ممنوعیت پرواز بر روی افراد یا وسایل نقلیه متحرک مگر اینکه هواپیماهای بدون سرنشین با استانداردهای خاص وزن و طراحی مطابقت داشته باشند.

FAA به طور فعال معافیت های محدود به فراتر از پروازهای خطی دید (BVLOS) را مورد بررسی قرار می دهد اما هنوز یک قانون جامع BVLOS را نهایی کرده است.

اتحادیه اروپا

چارچوب تنظیم مقررات EASA قوانین را در تمام 27 کشور عضو به علاوه چندین کشور مرتبط هماهنگ می کند.این سیستم از طبقه بندی مبتنی بر ریسک به نام "سه دسته" استفاده می کند:

  • باز دسته: عملیات کم خطر باید یک علامت کلاس CE (C0 تا C4) را حمل کند، بدون مجوز قبلی مورد نیاز، اما خلبانان باید ثبت نام کنند اگر هواپیماهای بدون سرنشین دارای یک دوربین یا وزن بیش از 250 گرم است.
  • دسته بندی قابل تصور: ریسک متوسط نیاز به مجوز عملیاتی یا یک سناریوی استاندارد است.
  • دسته بندی معتبر: خطر بالا (به عنوان مثال حمل مردم و یا کالاهای خطرناک) نیاز به گواهی نوع هواپیماهای بدون سرنشین و خلبان مجوز.

اتحادیه اروپا همچنین U-Space [FLT 1] را معرفی کرد، مجموعه ای از خدمات خودکار برای مدیریت ترافیک هواپیماهای بدون سرنشین در فضای هوایی با ارتفاع پایین، شبیه به سیستم کنترل ترافیک هوایی برای هواپیماهای بدون سرنشین.

کانادا

حمل و نقل کانادا نظارت بر قوانین هواپیماهای بدون سرنشین تحت مقررات حمل و نقل کانادایی (CARs) بخش IX. Drones بیش از 250 گرم باید ثبت و مشخص شده خلبانان باید یک آزمون پایه یا پیشرفته را با توجه به اینکه آیا آنها در داخل مرزهای کنترل شده پرواز و یا نزدیک مردم پرواز محدود به 400 فوت AGL، نیاز به خط تایید و هواپیماهای بدون سرنشین (به عنوان مثال عملیات حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی).

انگلستان

پس از Brexit، اداره هوانوردی داخلی بریتانیا (CAA) رژیم نظارتی خود را حفظ می کند، عمدتا با ساختار باز / خاص / گواهی اتحادیه اروپا هماهنگ شده است، اما با تفاوت های ملی (FLT:0Drone و کد مدل هواپیمایی [FLT 1] همه اپراتورهای مظنون را به ثبت نام با CAA و گرفتن یک آزمون آنلاین مجوز عملیات داده های اضافی در اطراف مناطق پلیس، و همچنین به سیستم های پلیس وابسته است.

آسیا- اقیانوس آرام: ژاپن، سنگاپور و استرالیا

در ژاپن، اداره هواپیمایی Civil پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین را تنظیم می کند. تایید برای پروازهای در مناطق پرجمعیت، نزدیک به فرودگاه ها، بالاتر از 150 متر یا در شب، قوانین حریم خصوصی دقیق ژاپن و قانون هواپیماهای بدون سرنشین 2015 (که در 2021 به آن اشاره شده است) برای پروازهای سنگین برای پروازهای غیر مجاز در مکان های حساس امنیتی.

سنگاپور (FLT:0) اداره هواپیمایی سنگاپور (CAAS) یک سیستم مجوز بسته را اداره می کند.همه هواپیماهای بدون سرنشین باید ثبت نام کنند و یا مجوز کلاس 2 (advanced) را دریافت کنند.

[Civil Aviation Safety Authority] [CASA] بین شرایط تجاری (PL / ReOC) و عملیات تفریحی متمایز می شود. CASA برای نگرش نسبتاً غیر قابل قبول خود نسبت به BVLOS و شرایط عملیاتی استاندارد که اجازه می دهد تا افراد در شرایط حریم خصوصی خاص استرالیا اعمال می شود.

چالش های نوظهور و پاسخ های نظارتی

همانطور که تکنولوژی پهپاد بالغ می شود، بدن های قانونی با پیچیدگی های جدیدی مواجه هستند که نیاز به به به روز رسانی های اولیه و گاهی رادیکال به قوانین موجود دارند.

ضد سیستم های دکتر و تهدیدات امنیتی

هواپیماهای بدون سرنشین خطرات امنیتی را هنگام استفاده از قاچاق به زندان ها، انجام نظارت بر سایت های حساس یا حمل مواد منفجره ایجاد می کنند.در پاسخ، بسیاری از دولت ها قوانینی را که موجب تقویت اجرای قانون و اپراتورهای زیرساختی حیاتی برای استقرار (FLT:0 بدون مجوز اتصال CLT:2S) می شوند، تصویب کرده اند.[۱] فن آوری های FLT ۱، از جمله جریمه، و هواپیماهای بدون جلوگیری از امنیت داخلی (Fjas)

ادغام در فضای هوایی: مدیریت ترافیک بدون سرنشین (UTM)

یکی از بزرگترین چالش ها ادغام حجم بالای هواپیماهای بدون سرنشین در فضای هوایی است که در حال حاضر توسط هوانوردی سرنشین دار اشغال شده است. تنظیم کنندگان در حال تلاش برای هدایت (FLT:0) مدیریت ترافیک بدون سرنشین (UTM) سیستم های پشتیبانی هوایی و مقررات اتصال چند ساله (به عنوان مثال، ایالات متحده همکاری، استانداردهای از ASTM بین المللی) برنامه آزمایشی FAA (UP) نیاز به سیستم های حمل و نقل هوایی و انتقال کامل دارد.

هماهنگ سازی بین المللی

هواپیماهای بدون سرنشین به مرزها احترام نمی گذارند و مقررات ملی با هم موانعی برای عملیات مرزی ایجاد می کنند – به نظر می رسد که یک بسته تحویل هواپیماهای بدون سرنشین از فرانسه به آلمان ارائه می دهد. سازمان بین المللی هواپیمایی مدنی (ICAO) [به طور منظم] بدون مجوز اقدام به شناسایی گام جهانی از طریق UAS گروه مشاوره و در مورد سیستم های خلبانی دور از راه دور (تحریمات امنیتی داوطلبانه، با این حال هماهنگ کردن ایالات متحده است.

مسیرهای آینده در قانون گذاری Drone

مقررات هرگز ثابت نیست، موج بعدی قوانین پهپاد در حال حاضر در حال شکل گیری است، که توسط پیشرفت های تکنولوژیکی و نیازهای بازار هدایت می شود.

فراتر از خط بصری عملیات Sight (BVLOS)

پروازهای BVLOS پتانسیل کامل هواپیماهای بدون سرنشین را برای بازرسی های طولانی مدت، نظارت بر خط لوله و تدارکات باز می کند، با این حال، اکثر مقررات فعلی به VLOS نیاز دارند زیرا نگرانی های ایمنی در مورد اجتناب از برخورد و روش های اتصال از دست رفته در حال حاضر در حال توسعه قوانین مبتنی بر عملکرد است که اجازه می دهد تا BVLOS ایمنی معادل از طریق سنسورهای شناسایی و اجتناب، ارتباطات اضافی و برنامه ریزی برای مشاهده چند کشور از قانون بتن است.

اتوماسیون و هواپیماهای بدون سرنشین

پروازهای کاملا مستقل بدون مداخله انسانی - ارائه سوالات حقوقی عمیق در مورد مسئولیت، صدور گواهینامه نرم افزار و ادغام ترافیک هوایی. مدل های بدهی فعلی فرض می کنند که یک خلبان انسانی در نهایت مسئول پیشرفت استقلال، نهادهای قانونی باید تصمیم بگیرند که چه کسی مسئول است زمانی که یک هواپیمای بدون سرنشین مستقل موجب آسیب می شود: تولید کننده، اپراتور، یا توسعه دهنده مسئولیت مدنی، الزامات بیمه، و قوانین ایمنی محصول نیاز به روز رسانی دقیق دارد.

سیستم های نظارتی و نوآوری-دوستی

به جای کاهش نوآوری، بسیاری از تنظیم کنندگان در حال حاضر "sandboxes" را ارائه می دهند - معافیت های موقت از قوانین استاندارد برای تست مفاهیم جدید.به عنوان مثال، FAA UAS برنامه خلبان یکپارچه سازی (IPP) [FLT 1] اجازه می دهد تا آزمایشات تحویل هواپیماهای بدون سرنشین در چندین شهر ایالات متحده.A [F:2 دیجیتال Sky] [F3] توسعه دهندگان نوآوری های دائمی را تشویق می کند و اجازه می دهد تا به بهبود قوانین دائمی داده ها کمک کند.

نتیجه گیری

مقررات هواپیماهای بدون سرنشین و وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین از یک پچ از محدودیت های واکنشی به یک نظم پیچیده و مبتنی بر ریسک که ایمنی، حریم خصوصی و فرصت اقتصادی را متعادل می کند، از FAA در ایالات متحده به EASA در اروپا، و از حمل و نقل کانادا به اداره هوانوردی داخلی ژاپن - با اطمینان سازگار کردن چارچوب های خود را به عنوان فن آوری کار بر اساس سیستم های عملیاتی، می تواند به طور قابل پیش بینی عملکرد سیستم های زیست محیطی را حفظ کند، و غیر قابل پیش بینی است.

در این باره، با [[رده:]] [[رده:رده:]] [[رده:رده:]] [[رده:رده:]] [[رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده:رده:رده:رده:رده:رده: [[رده