نقش دولت های محلی در حفظ جاده های امن

دولت های محلی در خط مقدم ایمنی جاده قرار دارند، نظارت بر اکثریت مایل های جاده ای کشور، اما نقش آنها اغلب کمتر از حد مطلوب است، در حالی که سازمان های فدرال و ایالتی استانداردهای گسترده ای را تعیین می کنند و بودجه ای را ارائه می دهند، مقامات محلی - مناطق، استان ها، و شهرداری ها - که برنامه ریزی، ساخت، حفظ، و عمل خیابان ها و جاده هایی که اکثر رانندگی، و راه رفتن مستقیم با 4 میلیون ها در بخش محلی است -

تاریخ گسترده: چرا دولت های محلی برای ایمنی جاده مرکزی هستند

ایمنی جاده تنها یک موضوع رفتار راننده نیست؛ به شدت تحت تاثیر طراحی زیرساخت، تعمیر و اجرای است - تمام مناطق که دولت های محلی دارای اختیارات اولیه بر خلاف بزرگراه های بین دولتی مدیریت شده توسط ادارات حمل و نقل دولتی، جاده های محلی با سرعت های آهسته تر، ترافیک مخلوط (ماجراان، دوچرخه سواران، وسایل نقلیه)، و استفاده های مختلف از زمین مانند مدارس، پارک ها، و مناطق تجاری برای این فعالیت روزمره موثر است.

قابلیت های مستقیم و حساب

دولت های محلی به طور مستقیم نظارت بر تعمیر و نگهداری جاده ها و مقررات ایمنی را تنظیم می کنند (به قوانین ایالتی بستگی دارد)، علائم و سیگنال ها، تقاطع های طراحی را نصب می کنند و تصمیم می گیرند که کجا می توانند خطوط دوچرخه یا پیاده رو را اضافه کنند، شهروندان شهردار، شوراهای شهری و کمیسیون های شهرستان را در هنگام پاسخگویی به جاده ها، پاسخگو هستند.

مشارکت اجتماعی و راه حل های به درستی

از آنجا که دولت های محلی نزدیک به مردم هستند، می توانند ساکنان را در شناسایی مکان های خطرناک، گزارش مسائل و اولویت بندی پروژه ها، جلسات سالن شهر، ابزارهای گزارش آنلاین و نظرسنجی های محله درگیر کنند و داده های دنیای واقعی را ارائه دهند که مکمل مطالعات مهندسی است، چنین تعامل تضمین می کند که بهبود ایمنی منعکس کننده نیازهای واقعی است، نه فقط روند آماری.

منبع کنترل تخصیص و بودجه

دولت های محلی بودجه های خود را مدیریت می کنند و بودجه ای را برای نگهداری جاده ها، پروژه های ایمنی و اجرای آن اختصاص می دهند، در حالی که کمک های مالی فدرال و ایالتی وجود دارد، رهبران محلی تصمیم می گیرند که چگونه درآمد محدود را در میان اولویت های رقابتی توزیع کنند.این اختیار به آنها اجازه می دهد تا منابع را به سمت ابتکارات ایمنی بالا مانند آرام سازی ترافیک در مناطق مدرسه یا بهبود روشنایی خیابانی در راهروهای بالا هدایت کنند.

مسئولیت های کلیدی دولت های محلی در ایمنی جاده

کار روزانه دولت های محلی طیف گسترده ای از پچ های معمول را به بهبود سرمایه طولانی مدت می رساند.هر مسئولیت به ایمنی و عملکرد کلی شبکه حمل و نقل کمک می کند.

تعمیر و نگهداری جاده و مدیریت وضعیت

بازرسی های منظم و تعمیرات ستون فقرات جاده های امن است. سطوح پیاده رو درجه بندی شده باعث ایجاد شکاف، هیدروplaning و از دست دادن کنترل می شود. ادارات کارهای عمومی محلی جاده ها را برای ترک ها، گلدان ها، مسائل زهکشی و نگهداری قابل توجه از علامت گذاری های جلوگیری کننده - مانند مهر و موم، عقب نشینی و تعمیر شانه - خروج از زندگی جاده ها و جلوگیری از شرایط خطرناک است.

مدیریت ترافیک و تجهیزات کنترل

سیگنال های ترافیکی، نشانه های محدودیت سرعت، نشانه های جاده ای و سیگنال های عابر پیاده ابزار حیاتی هستند. مهندسان محلی مطالعات ترافیکی را انجام می دهند تا تعیین کنند که سیگنال ها مجاز هستند، زمان بندی برای بهینه سازی جریان را تنظیم می کنند و گردها یا توقف های همه جانبه در تقاطع های خطرناک را فراهم می کنند.

کمپین های ایمنی عمومی و آموزش

مهندسی به تنهایی کافی نیست؛ رفتار باید کمپین های ایمنی عمومی را که محرک های حواس پرتی، رانندگی مختل، استفاده کمربند ایمنی و برنامه های آگاهی عابر پیاده را هدف قرار می دهند، مانند NHTSA] ، "Click یا بلیط" اغلب به صورت محلی اجرا می شوند. آموزش و پرورش مبتنی بر مدرسه، دوره های سالمندان تازه کار، و کارگاه های ایمنی دوچرخه با جمعیت آسیب پذیر.

همکاری با اجرای قانون

پلیس محلی قوانین ترافیکی را اجرا می کند، اجرای سرعت را انجام می دهد و امنیت جاده های موثر نیاز به هماهنگی بین کارهای عمومی و اجرای قانون دارد، زمانی که یک راهرو تصادفات جدی را تکرار کرده است، به اشتراک گذاری داده ها به شناسایی عوامل کمک کننده مانند سرعت یا شکست در عملکرد کمک می کند - اجرای هدفمند یا تغییرات مهندسی.

برنامه ریزی و استفاده از زمین

تصمیمات کوچک و توسعه گرفته توسط تخته های برنامه ریزی محلی به طور مستقیم بر ایمنی جاده تاثیر می گذارد. [۱] یک مجتمع آپارتمان جدید در یک هنرکار شلوغ بدون پیاده رو مناسب یا خطوط دوچرخه، درگیری ها را دعوت می کند.به جلو فکر جوامع ادغام شده (FLT: ۰ خیابان کامل سیاست هایی که نیاز به طراحی خیابان برای قرار دادن همه کاربران دارند.

چالش های دولت های محلی در حفظ جاده های امن

علی رغم نقش حیاتی آنها، دولت های محلی تحت محدودیت های شدید قرار می گیرند.تغییرات دیوگرافیک، فشار مالی و چالش های آب و هوایی، پیشرفت را تهدید می کنند.

محدودیت های بودجه و اولویت های رقابتی

مداوم ترین چالش پول است. بودجه جاده های محلی به شدت به مالیات املاک، مالیات فروش، تخصیص دولتی و کمک های مالی گاه به گاه فدرال متکی است، این منابع درآمد اغلب آهسته تر از نیازهای تعمیر و نگهداری رشد می کنند. گزارش 2022 از لیگ ملی شهرها دریافت که تنها 39 درصد از مقامات شهر زیرساخت های جاده ای خود را به عنوان "عالی" یا "خوب" ارزیابی می کنند.

افزایش ترافیک و سردرگمی

رشد جمعیت، گسترده حومه و وسایل نقلیه تحویل تجارت الکترونیک، تقاضای بی سابقه ای در جاده های محلی قرار می دهد. وسایل نقلیه بیشتر به معنای درگیری های بیشتر، تاخیر طولانی تر و قرار گرفتن در معرض سقوط بالاتر است، خیابان های محلی اغلب دهه ها قبل برای حجم پایین تر طراحی شده اند. reuv آنها را برای ترافیک امروز - در حالی که حفظ ایمنی - نیاز به گسترده شدن سیگنال ها، ارتقاء سیگنال ها و طراحی مجدد، زیرا رفتارهای خطرناک مانند رانندگی در مسیر های جایگزین یا هدایت می شود.

تغییرات آب و هوا و تغییرات آب و هوا

آب و هوا شدید - امواج گرم، باران سنگین، چرخه های یخ زده و سیل - تخریب پیاده رو و سیستم های زهکشی آسیب دیده است.دولت های محلی در آب و هوای شمالی با نگهداری زمستان (در حال حاضر حذف، نمک) که بودجه مصرف می کند و نگرانی های زیست محیطی را ایجاد می کند، تغییرات مکرر و شدید را معرفی می کند، برنامه ریزی ضروری برای آب و هوا طراحی شده است ممکن است تحت ایجاد شرایط آب و هوایی خطرناک، یا شرایط آب و یا آب های خشک کردن آب و یا خاموش کردن آب و یا تخلیه آب های خشک کردن آب و هوا، مشکلات خطرناک، مشکلات آب و یا خاموش کردن آب و یا خاموش کردن.

فقدان آگاهی عمومی و اراده سیاسی

بسیاری از ساکنان ارتباط بین زیرساخت ها و تصادفات را تشخیص نمی دهند، هنگامی که یک برخورد رخ می دهد، سرزنش اغلب به جای طراحی جاده ای خطرناک، راننده را به راننده می رساند.این درک می تواند حمایت عمومی از پروژه های ایمنی را کاهش دهد که نیاز به کاهش خطوط، محدودیت های سرعت پایین تر یا آرام شدن ترافیک دارند – تغییراتی که برخی از سیاستمداران محلی را ناراحت می کند، به دنبال انتخاب مجدد، ممکن است امکانات قابل مشاهده (پارک ها)، پیاده روی های پایین تر یا اقدامات ایمنی پایین تر از راه آهن یا محافظت شده در برابر اندازه گیری های ایمنی دوچرخه یا محافظت شده را اولویت بندی کنند.

استخدام و تخصص فنی

شهرداری های کوچک تر اغلب فاقد مهندسان ترافیک اختصاصی یا متخصصان ایمنی هستند.مدیران کارهای عمومی ممکن است تعمیم دهندگان در سراسر آب، فاضلاب، پارک ها و جاده ها کشیده شوند بدون دسترسی به تجزیه و تحلیل داده های تصادف، آنها برای شناسایی مکان های پرخطر یا توجیه کمک های فنی از سازمان های دولتی یا سازمان هایی مانند Institute مهندسان حمل و نقل [FLT 1) تلاش می کنند، اما می توانند به یک مانع قابل توجه کمک کنند.

استراتژی های بهبود: چگونه دولت های محلی می توانند امنیت جاده را تقویت کنند

با شناخت چالش ها، بسیاری از دولت های محلی رویکردهای نوآورانه ای برای بهبود ایمنی را با وجود منابع محدود اتخاذ کرده اند.استراتژی های زیر بهترین شیوه ها را نشان می دهند.

افزایش بودجه و تنوع بودجه

اولویت بندی ایمنی در بودجه های سالانه ضروری است.شهروندها می توانند بودجه ایمنی جاده ای اختصاصی ایجاد کنند، درصد کمک های حمل و نقل را برای ایمنی کنار بگذارند، یا از اقدامات اوراق قرضه برای پروژه های بزرگ استفاده کنند.آنها باید تمام بودجه فدرال موجود مانند HSIP (برنامه بهبود ایمنی بزرگراه بالا) را دنبال کنند. [LT:1 کمک های مالی، و برنامه های ایمنی دولتی.

تصمیم گیری در زمینه داده-Driven Decision

مدیریت ایمنی مدرن به داده ها متکی است.دولت های محلی باید داده های تصادف، شماره ترافیک و گزارش های نزدیک به دست را جمع آوری و تجزیه و تحلیل کنند.استفاده از ابزارهایی مانند عوامل تغییر در سقوط سقوط (FLT:1 کمک می کند تا اقدامات متقابل اثبات شده برای کاهش حوادث جاده ای (به عنوان مثال، رژیم های غذایی جاده ای، ارزیابی سرعت بالا) و کاهش ترافیک.

برنامه ریزی مشارکتی و مشارکت اجتماعی

مشارکت عمومی باعث ایجاد اعتماد و سطوح دانش محلی کمیته های مشاوره، حسابرسی پیاده روی محله و ابزارهای گزارش تصادف آنلاین به ساکنان برای کمک می کند. برخی از شهرها "جلسه" برای طراحی مجدد خیابان بزرگ نگه می دارند.هنگامی که جوامع احساس مالکیت می کنند، آنها برای بهبود ایمنی و تحمل بیشتر ناراحتی موقت در طول ساخت و ساز حمایت می شوند.

اتخاذ درمان های زیرساختی ثابت

شواهد قوی برای چندین اقدام متقابل وجود دارد که دولت های محلی می توانند به آن ها اعمال کنند:

• روموندی: کاهش مرگ و صدمات به میزان 78٪ و سرعت پایین در تقاطع (موسسه بیمه ایمنی بزرگراه).
• رژیم های پیشرو: تبدیل خیابان های بدون تنوع به سه تن با یک خط چرخش مرکزی، کاهش سرعت و ارائه فضا برای خطوط دوچرخه یا پیاده رو به طور معمول کاهش 19 تا 47٪ سقوط کاهش.
• از خطوط دوچرخه و جزایر پناهگاه عابران محافظت کرد: کاربران جاده های آسیب پذیر را از ترافیک خودرو جدا کنید، جلوگیری از درگیری.
• سریع ضربه زدن به سنگ های تیز (RRFBs) و فواصل عابر پیاده را افزایش دهید: راننده را در پیاده روی ها افزایش دهید و شروع به کار کنید.

آموزش منظم و توسعه حرفه ای

مقامات محلی و کارکنان نیاز به آموزش مداوم در مورد بهترین شیوه ها دارند. شرکا مانند موسسه بزرگراه ملی، موسسه مهندسان حمل و نقل و سازمان های برنامه ریزی شهری محلی کارگاه های آموزشی صلیب آموزش بین کارهای عمومی، برنامه ریزی و اجرای قانون پرورش یک فرهنگ ایمنی جامع.

تکنولوژی Leveraging Technology

سیستم های مدیریت ترافیک هوشمند، کنترل سیگنال تطبیقی، نشانه های بازخورد زمان واقعی و اجرای اتوماتیک ترافیک (به عنوان مثال، دوربین های قرمز نور، دوربین های سرعت) می توانند رویکردهای سنتی را افزایش دهند، در حالی که اجرای خودکار بحث برانگیز است، صلاحیت هایی که آن را با فرآیند اجرا می کنند، کاهش در تصادف های مرتبط با نور قرمز و سرعت را مشاهده می کنند.

مطالعات موردی: ابتکارات موفق دولت محلی در ایمنی جاده

مثال های دنیای واقعی نشان می دهد که دولت های محلی می توانند با رهبری مشخص و سرمایه گذاری استراتژیک، به بهبود ایمنی قابل توجهی دست یابند.

شهر A: برنامه جامع ایمنی جاده و چشم انداز صفر

شهر A سیاست Vision Zero را تصویب کرد - استفراغ برای از بین بردن تلفات ترافیک.شهر تجزیه و تحلیل شبکه ای با آسیب پذیری بالا را انجام داد، شناسایی 5٪ از خیابان ها که 60٪ از تصادفات شدید را تشکیل می دهند، تغییرات طراحی خیابانی را اجرا کرد: خطوط باریک، اضافه کردن فازهای اختصاص داده شده، ساخت پیاده روی ها و کاهش محدودیت های سرعت به 25 مایل در خیابان های مسکونی، بیش از سه سال، و صدمات شدید ترافیک ایجاد شده توسط یک داشبورد عمومی، همچنین منجر به ردیابی 22٪ از 22٪ از 22٪ از 22٪ از حد شدید ترافیک عمومی شد.

بخش B: گزارش جامعه و پاسخ سریع

شهرستان B یک برنامه تلفن همراه را راه اندازی کرد که ساکنان را قادر می سازد تا خطراتی مانند سیگنال های شکسته، زباله ها یا علامت های محو شده را گزارش دهند. آثار عمومی در عرض 48 ساعت به مسائل بحرانی پاسخ داده شده است.این برنامه افزایش مشارکت شهروندان و اعتماد داوطلبانه داده است.

شهر C: ترافیک رانندگی تکنولوژی

شهر C با یک جاده هنری خطرناک با بسیاری از مسافران برش مواجه شد، آنها شبکه ای از نشانه های بازخورد سرعت، سیگنال های ترافیک متصل برای شناسایی وسایل نقلیه و تنظیم زمان برای پینتوونز را نصب کردند و یک علامت محدودیت سرعت پویا را اضافه کردند که محدودیت را در طول یک سال کاهش داد، به طور متوسط سرعت 7 مایل کاهش یافت و سقوط عابر پیاده به صفر رسید و نیاز به برخورد پلیس کاهش یافت.

نتیجه گیری: نقش غیرقابل انکار رهبری محلی

دولت های محلی بیش از مدیران جاده ها هستند؛ آنها سرپرست امنیت جامعه هستند، تصمیم های خود را - چه برای تعمیر یک محافظ معیوب، نصب سیگنال ترافیک، یا طراحی یک تقاطع خطرناک - به طور مستقیم ایجاد آسیب و مرگ در خیابان های محلی، علی رغم بودجه های قدرتمند و موانع ظرفیت، شواهد نشان می دهد که استراتژی های موثر وجود دارد: برنامه ریزی داده ها، تعامل جامعه، و روش های آموزش ثابت شده است که رهبران حمل و توسعه جاده ها تنها به عنوان عوامل فشار محلی، به عنوان سیستم های فشار محلی، رشد می کنند.