اهداف استراتژیک سیاست های پارکینگ محلی

سیاست های پارکینگ عمومی به عنوان یک اهرم اصلی برای مدیریت تقاضای خودرو، شکل دادن به استفاده از زمین و تولید درآمد شهری خدمت می کنند، در حالی که اغلب توسط عموم مردم نادیده گرفته می شود تا زمانی که بلیط صادر شود، این مقررات به طور مستقیم بر ترافیک، نشاط اقتصادی محلی و هزینه مسکن تاثیر می گذارد. درک مکانیک پشت پارکینگ، سیستم های مجوز و الزامات منطقه ای پایه ای برای درک چگونگی تعادل شهرها برای تعادل نیازهای رقابت رانندگان، کسب و کار عمومی حمل و نقل عمومی.

مدیریت تقاضا از طریق قیمت گذاری و محدودیت های زمانی

پارکینگ قابل مشاهده ترین شهرهای ابزار برای مدیریت فضا است. [۱] هدف اصلی نه تنها افزایش درآمد بلکه تشویق گردش و حفظ در دسترس بودن است، هنگامی که پارکینگ بسیار کم قیمت است، فضاهایی برای دوره های طولانی اشغال شده باقی می مانند و رانندگان را مجبور می کند تا بلوک های دایره ای را کاهش دهند و شهرها به طور فزاینده ای از قیمت گذاری مبتنی بر عملکرد استفاده کنند.[۱۰]F ۱٫۳] در حال حاضر به دنبال کاهش نرخ های زمان واقعی برای کاهش زمان ذخیره سازی و کاهش زمان ذخیره سازی اطلاعات در حدود ۵۰٪ از طریق کاهش هزینه های کاهش زمان هدف هستند.

استفاده از زمین و Zoning: حداقل Versus حداکثر

شاید عمیق ترین تاثیر سیاست پارکینگ بر شکل شهری از کدهای منطقه ای باشد.[۳] برای دهه ها، اکثر شهرها (FLT:0) حداقل پارکینگ را تأیید کردند ، و نیاز به توسعه دهندگان برای ساخت تعداد مشخصی از فضاهای پارکینگ از طریق پارکینگ های خارج از خیابان برای هر واحد مسکونی یا فیلم های تجاری، این الزامات مقدار زیادی از زمین را مصرف کردند، هزینه ساخت و تحقیقات ماشین را افزایش داد.

سیاست های پارکینگ و پارکینگ مسکونی

در حالی که حذف الزامات پارکینگ می تواند هزینه های مسکن را کاهش دهد، سیاست های پارکینگ مسکونی نیز سوالات عدالت را افزایش می دهد. پارکینگ مجوز شناسایی (RPP) [برنامه های پارکینگ مسکونی همچنین در محله های شهری متراکم تر که در آن پارکینگ خیابان ها محدودیت دارند، این برنامه ها فضای را برای ساکنان محلی محدود می کنند، جلوگیری از پارکینگ طولانی مدت، اجازه می دهد که هزینه های مسکن های مسکن را برای پرداخت هزینه های مسکن محدود کنند و یا اجازه می دهند که به ندرت به مشتریان دسترسی رایگان را محدود می دهد.

ستون های دسترسی حمل و نقل

سیاست های دسترسی به حمل و نقل اطمینان حاصل می کند که محیط زیست و سیستم های حمل و نقل ساخته شده توسط همه، صرف نظر از سن، معلولیت، یا وضعیت اقتصادی، این مقررات در قانون حقوق مدنی و اصول بهداشت عمومی، خواستار این است که تحرک به عنوان یک حق جهانی به جای یک امتیاز درمان می شود.

چارچوب های حقوقی و استانداردهای انطباق

در ایالات متحده، آمریکایی ها با قانون معلولیت (ADA) استانداردهای جامع برای طراحی قابل دسترس در محل اقامت عمومی و امکانات تجاری فراهم می کند. استانداردهای ADA برای طراحی دسترسی به مقررات استاندارد برای فضاهای پارکینگ (اندازه، تعداد، شیب و محل)، محدودیت های شیب، مسیرهای پیاده روی و مناطق حمل و نقل عمومی (قانون نظارت بر پیاده سازی) باید نظارت بر مقررات عمومی (CEG) را به طور منظم تنظیم کنند.

زیرساخت: پیاده روی های جانبی، Curb Ramps و سیگنال ها

دسترسی فیزیکی یک شهر به طور عمده توسط زیرساخت های عابر پیاده آن تعیین می شود.[۱۰] پیاده سازی ها باید به اندازه کافی گسترده برای کاربران ویلچر باشند و سطوح پایدار و مقاوم در برابر لغزش دارند ، بسته بندی های قابل توجه در تقاطع سیگنال های ورودی و سیگنال های ورودی را محدود می کنند تا انتقال های صوتی بین پیاده رو و خیابان را گزارش کنند.

مدل های تحویل خدمات برای حمل و نقل عمومی

دسترسی به زیرساخت های ثابت به وسایل نقلیه و خدمات ارائه شده توسط آژانس های حمل و نقل مدرن به طور معمول مجهز به طرح های طبقه پایین، شیب یا آسانسور، و مناطق امن سازی خودکار اختصاص داده شده سیستم های راه آهن باید سطح بین پلت فرم و ماشین قطار، همراه با صدای بصری و اطلاع رسانی برای توقف و اطلاعات ثابت است که نیاز به آنها دارد.

بخش های بحرانی: پارکینگ های قفل و قابل دسترسی

تقاطع سیاست پارکینگ و دسترسی به حمل و نقل در محدوده قابل مشاهده است.چگونه یک شهر اختصاص این منابع محدود به طور مستقیم تعیین می کند که آیا افراد دارای معلولیت می توانند به کسب و کار، خدمات و فضاهای عمومی دسترسی داشته باشند، زیرا تعداد استفاده های رقابتی برای افزایش محدودیت، چارچوب های سیاست یکپارچه ضروری می شوند.

مدیریت Curb به عنوان یک دارایی پویا

ایستگاه ایستگاه دیگر فقط یک مکان برای ذخیره وسایل نقلیه خصوصی نیست، باید در حال حاضر با استفاده از کامیون های سواری و اخراج، کامیون تحویل، ایستگاه های پارکینگ، پارکینگ دوچرخه، ایستگاه های حمل و نقل اتوبوس، ایستگاه های حمل و نقل و مناطق قابل دسترس برای تعمیر و نگهداری از مناطق دسترسی، مدیریت کنترل دسترسی به آنها نیاز به اولویت بندی این استفاده بر اساس زمان روز، استفاده از زمین، و استفاده از جامعه نیاز دارند.[۱]

قابلیت دسترسی به طراحی و اجرای

استانداردهای طراحی خاص برای فضاهای پارکینگ قابل دسترس به خوبی تاسیس شده است. ADA نیاز به فضاهای قابل دسترسی حداقل 96 اینچ با یک راهرو از حداقل 60 اینچ برای شناسایی شیب پارکینگ درب درب پارکینگ است که اغلب در کوتاه ترین مسیر قابل دسترس برای ورود به مرکز قرار گرفته و شیب سطح بیش از 1:48 در تمام جهات روشن است، با وجود استانداردهای روشن، به سختی های تعمیر و نگهداری از تجهیزات پارکینگ، به طور مداوم دسترسی است.

اجرای Hedles

حرکت از تصویب سیاست به اجرای پیش زمینه به ندرت ساده است.دولت های محلی با یک وب پیچیده از موانع سیاسی، مالی و فنی مواجه هستند که می تواند پیشرفت را کند و اثربخشی مقررات به خوبی مورد توجه قرار گیرد.

اراده سیاسی و مقاومت عمومی

پارکینگ یک مسئله عاطفی است که در اکثر جوامع به عهده صاحبان کسب و کار است که اغلب از کاهش عرضه پارکینگ یا افزایش قیمت های متر می ترسند، حتی زمانی که تحقیقات نشان می دهد که بهبود گردش مالی و زیرساخت های عابر پیاده می تواند ترافیک و فروش را افزایش دهد (FLT:0NIMBYism ریشه در نگرانی در مورد پارکینگ می تواند تحولات مسکن جدید و پروژه های حمل و نقل را از بین ببرد.[۱] این نیاز به ایجاد نمونه های قوی از مشارکت در سازمان های تجاری دارد که چگونه می تواند به ایجاد اطلاعات و ارائه کمک کند.

تکنولوژی Gaps و Data Needs

مدیریت موثر پارکینگ و فضا نیازمند داده های دقیق و به موقع است.[۱] بسیاری از شهرها هنوز به بررسی های دستی و گزارش های غیر قابل ذکر متکی هستند تا تصمیم گیری در مورد قیمت گذاری متر، تخصیص مجوز و اولویت های اجرای آن را بررسی کنند.[۱۰] سرمایه گذاری در اینترنت اشیا (IoT) و سیستم های شمارش مبتنی بر دوربین و سیستم های داده یکپارچه برای انتقال صحیح به منظور انتقال مشخصات ظرفیت های مختلف در این سیستم های حمل و محدود کردن داده ها ضروری است.

صندوق پایدار برای اثرات طولانی مدت

بازسازی خیابان های موجود برای پاسخگویی به استانداردهای دسترسی مدرن و اجرای سیستم های پارکینگ هوشمند نیاز به سرمایه گذاری قابل توجه و پایدار دارد، بسیاری از شهرداری ها تلاش می کنند تا بودجه را برای این پیشرفت ها اختصاص دهند، زمانی که با اولویت های بودجه رقابتی در ایمنی عمومی، آموزش و خدمات اجتماعی مواجه می شوند، بدون اینکه هزینه های تعمیر و نگهداری طولانی را کاهش دهند و اجازه دهند تا به طور نامحدود به بهبود حمل و نقل کمک کنند.[۱۰] [۳]

مسیرهای آینده در مدیریت تحرک شهری

با نگاهی به جلو، مرزهای بین پارکینگ، دسترسی و سیاست حمل و نقل گسترده تر همچنان تار خواهد شد. ظهور اتوماسیون، الکتریکی سازی و خدمات تحرک مشترک شهرها را مجبور می کند تا فرضیات اساسی در مورد نقش وسیله نقلیه خصوصی در زندگی شهری را تجدید نظر کنند.

مدیریت Dynamic Curb Data-Driven Dynamic Curb Management

این محدودیت به طور فزاینده ای به عنوان یک گسترش شبکه حمل و نقل مورد نیاز مدیریت فعال در آینده سیستم های بالقوه استفاده از دوقلوها دیجیتال و تجزیه و تحلیل زمان واقعی برای تنظیم قیمت گذاری، بارگیری مناطق و دسترسی به پارکینگ در سراسر روز بر اساس تقاضای واقعی، تصور کنید یک فضای که به عنوان یک منطقه بارگیری مسافر در طول صبح، یک کامیون تحویل مناسب، و نیاز به حداکثر رساندن وسایل پارکینگ در دسترس در این رویداد های فضایی در دسترس نیست.

ویژگی های بازی Dynamic Mobility Hubs

به جای طراحی پارکینگ و توقف حمل و نقل در انزوا، بسیاری از شهرها مفهوم مراکز ظرفیت سازی را در نظر می گیرند، مناطق متمرکز هستند که گزینه های حمل و نقل چندگانه به عنوان اشتراک گذاری، حمل و نقل مسافر، درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب ورودی، ایستگاه های اتوبوس، و پارکینگ خصوصی، دسترسی به طراحی مرکزی با استفاده از فضای حمل و نقل موثر، حمل و نقل و نقل و نقل و انتقال، با استفاده از درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب درب

سیاست های هماهنگ با اهداف آب و هوایی و عدالت

ضرورت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای سیاست حمل و نقل را در هر سطح از دولت تغییر می دهد (۲) پارکینگ محلی و سیاست های دسترسی انعطاف پذیر باید با برنامه های گسترده تر حمل و نقل هماهنگ شوند.[۱۰] این شامل اولویت بندی فضای هزینه برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، حمایت از گزینه های میکروموانسی، و عدم انگیزه برای سفر های تک نفره خودرو است.[۱۰] از طریق قیمت گذاری و استفاده از زیرساخت های حمل و نقل باید محدودیت های حمل و نقل را برای افراد ثابت نگه دارد.

نتیجه گیری

درک سیاست های محلی در پارکینگ عمومی و دسترسی به حمل و نقل نشان می دهد که چگونه شهرها ارزش های خود را در اطراف تحرک، عدالت و پایداری سیاست های پارکینگ شکل فیزیکی محله ها و گزینه های حمل و نقل نفوذ، در حالی که استانداردهای دسترسی اطمینان حاصل می کنند که سیستم های نتیجه گیری به طور کامل قابل استفاده هستند، به ویژه در مدیریت فضا و طراحی از حقوق عمومی، راه های هدایت شده، به عنوان یک سیستم های مدیریت شده در دسترس سازی و مدیریت اطلاعات رایگان، به جای سیاست های سرمایه گذاری شده در مدیریت شده در مدیریت شده در مدیریت شده در مورد سرمایه گذاری منابع مالی، به جای مدیریت منابع مالی، به طور کامل، به جای سیاست های سرمایه گذاری منابع مالی، به طور کامل، به طور کامل، به جای مدیریت شده است.