مقدمه: عصر جدید در حمل و نقل شهری

تحرک شهری در حال تغییر سریع است، زیرا شهرهای سراسر جهان برای راه حل های حمل و نقل پایدار، کارآمد و عادلانه، در میان بسیاری از نوآوری های تغییر شکل خیابان های شهر، اسکوتر الکتریکی به عنوان یکی از قابل مشاهده ترین و بحث برانگیز ترین تجهیزات حمل و نقل شهری، اغلب از طریق خدمات اجاره نرم افزار دسترسی دارند - راحت تر جایگزین برای سفر کوتاه، به ویژه سفرهایی که به طور گسترده ای برای استفاده از ویژگی های حمل و نقل عمومی بسیار جذاب است، و یا مطمئن بودن هزینه های حمل و یا کاهش کیفیت حمل و نقل عمومی آن ها را فراهم می کند.

تکامل اسکوتر های الکتریکی

در حالی که مفهوم یک اسکوتر موتوردار جدید نیست، صنعت مدرن اسکوتر الکتریکی بی سیم به طور موثر در سال 2017 آغاز شد، زمانی که شرکت هایی مانند پرنده و لیمو در سانتا مونیکا، کالیفرنیا راه اندازی شدند و به سرعت به شهرهای سراسر ایالات متحده و فراتر از آن گسترش یافت، این چرخش های اولیه با یک رویکرد "سرعت و شکستن چیزها" مشخص شد، سیل با هزاران اسکوتر قبل از اینکه مقررات بتوانند سیاست های اولیه را در راه رفتن و مسدود کردن حوادث سریع، و مسدود کردن.

اسکوترهای الکتریکی امروز بسیار پیچیده تر از نسل اول خود هستند.پیشرفت در تکنولوژی باتری دامنه و دوام را گسترش داده اند. GPS و اتصال سلولی geofencing را فعال می کنند، به اپراتورهای اجازه می دهد سرعت را در مناطق خاصی محدود کنند یا پارکینگ را در مناطق بدون سبک ممنوع کنند. باتری های قابل تعویض و بهبود طراحی های موتور کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری و خرابی های تکنولوژیکی، همراه با درس های یادگیری شده از صنعت تحرک دائمی به عنوان یک صنعت ثابت دیده می شود که به طور فزاینده ای دیده می شود.

مزایای تحرک شهری

اسکوترهای الکتریکی تعدادی از مزایای خوب مستند را ارائه می دهند که با پایداری شهری گسترده تر و اهداف قابل سکونت سازگار است:

  • کاهش ترافیک ترافیک ؛ با ارائه یک جایگزین مناسب برای سفرهای کوتاه خودرو، اسکوترها کمک به کاهش تعداد وسایل نقلیه در جاده، به ویژه در ساعات اوج. مطالعه از دانشگاه تگزاس دریافت که در آستین، اسکوتر جایگزین تعداد قابل توجهی از سفرهای خودرو و کاهش وسایل نقلیه به طور کلی سفر.
  • کاهش آلودگی هوا شهری : از آنجایی که اسکوترهای الکتریکی هیچ انتشار دمپیک را تولید نمی کنند، حتی یک بخش کوچک از سفرهای کوتاه خودرو به اسکوترها می تواند کیفیت هوای محلی را بهبود بخشد.
  • اتصال آخرین مایل : اسکوتر شکاف حیاتی بین توقف های حمل و نقل عمومی و مقاصد نهایی، ساخت سیستم های اتوبوس و ریلی قابل دسترس تر و جذاب تر است.این ادغام می تواند سواران را در خطوط حمل و نقل موجود تقویت کند و نیاز به پارکینگ گران قیمت را کاهش دهد.
  • حمایت از اقتصاد محلی و گردشگری : وکلا ارائه می دهند یک راه سرگرم کننده، مقرون به صرفه برای گردشگران برای کشف شهرها و برای ساکنان برای دسترسی به کسب و کار محلی از چندین شهرستانها نشان می دهد که سفر به اسکوتر اغلب نزدیک رستوران ها، مغازه ها و سالن های سرگرمی پایان می یابد، کمک به فعالیت اقتصادی در مناطق تجاری.
  • حمل و نقل فعال [FLT 1]: در حالی که اسکوترهای الکتریکی خود ورزش فیزیکی قابل توجهی را ارائه نمی دهند، آنها می توانند به عنوان دروازه ای به دیگر اشکال میکرو-مومایی و کاهش وابستگی ماشین عمل کنند، که به نوبه خود راه رفتن و دوچرخه سواری بیشتر برای سفرهای طولانی تر را تشویق می کند.

این مزایا اتوماتیک نیستند؛ آنها به ادغام متفکرانه با شبکه های حمل و نقل موجود و مقررات قوی بستگی دارند، اما هنگامی که به طور موثر مدیریت می شود، اسکوترهای الکتریکی می توانند یک ابزار قدرتمند برای ایجاد شهرهای کارآمد، تمیز تر و لذت بخش تر باشند.

چالش های مدیریت شهر

علی رغم وعده های آنها، اسکوترهای برقی تعدادی از چالش های مدیریتی را معرفی کرده اند که شهرها باید به طور فعال به آن رسیدگی کنند.این مسائل ایمنی، استفاده از فضای عمومی، اجرای قانونی و کفایت زیرساختی را شامل می شود.

ایمنی و حوادث

ایمنی رای دهندگان از زمان آغاز صنعت نگرانی مداوم بوده است.[۵] بازدید از اتاق اورژانس مربوط به آسیب های اسکوتر الکتریکی در سال های اولیه به شدت افزایش یافته است، با حوادث رایج مربوط به برخورد با وسایل نقلیه، به دلیل سفال یا پیاده رو ناهموار سقوط می کند، و حوادث ناشی از تجربه یا مصرف الکل پاسخ داده می شود.

پارکینگ و پیاده روی کلتر

یکی از قابل مشاهده ترین و تحریک کننده ترین چالش ها برای عابران پیاده و مقامات شهری پارکینگ نامناسب است.عملیات بی سیم اولیه اغلب اسکوترها را در پیاده روها نگه می دارد، مسدود کردن شیب، توقف اتوبوس و ورودی ساختمان - ایجاد خطرات به ویژه برای افرادی که دارای اختلالات بصری هستند، کاربران ویلچر و والدین با واکرها، این موارد باعث شد تا برخی از اپراتورهای پارکینگ مورد نیاز به طور کامل کاهش یابد.

پاسخ های تنظیم کننده

شهرداری ها رویکردهای مختلفی را برای تنظیم اسکوترهای برقی اتخاذ کرده اند.برخی آنها را با سلاحهای باز پذیرفته اند، سیستم های مجوزی را ایجاد می کنند که قوانین روشنی را بر اندازه ناوگان، مناطق عملیاتی، محدودیت های سرعت و الزامات پارکینگ تنظیم می کنند. دیگران کلاه های سخت یا حتی ممنوعیت های موقت برای مطالعه اثرات قبل از اجازه عملیات تحمیل کرده اند.

  • هزینه های پرداخت و اشتراک درآمد [FLT 1]؛ اپراتورهای هزینه های هر معامله یا درصد درآمد برای تامین نظارت شهری، بهبود زیرساخت ها یا برنامه های عدالت را پرداخت می کنند.
  • مناطق دفاع و بدون هیچ منطقه ای : شهرها می توانند مناطقی را طراحی کنند که در آن اسکوترها نمی توانند سفر کنند (به عنوان مثال، پلازاهای پیاده، پارک های خاص) یا پارک شوند.
  • فرمانداران سرعت : اسکوترها محدود به سرعت پایین در مناطق پر پیچ و خم و یا در نزدیکی مدارس.
  • الزامات اشتراک گذاری داده : شهرها اغلب نیاز به زمان واقعی یا جمع آوری داده ها در مورد ریشه های سفر، مقصد و مدت زمان برای اطلاع از برنامه ریزی و اجرای.
  • مقررات کفایت : برخی از مجوز شامل الزامات برای خدمت به محله های کم درآمد و یا ارائه سواری تخفیف برای ساکنان واجد شرایط.

مقررات موثر باید تعادل بین تشویق نوآوری و حفاظت از منافع عمومی را به دست آورد.یک چارچوب می تواند به هرج و مرج منجر شود؛ بسیار محدود کننده می تواند مزایایی را که اسکوترها ارائه می دهند، به وجود آورد.

زیرساخت های Gaps

ایمنی و جذابیت اسکوترهای الکتریکی به شدت تحت تأثیر کیفیت دوچرخه سواری و زیرساخت های میکرو-موانسی قرار می گیرند که در ترافیک مخلوط در خیابان ها بدون خطوط دوچرخه با خطرات تصادف بالاتر کار می کنند، در حالی که استفاده از پیاده رو شلوغ باعث درگیری با پیاده روها می شود: بسیاری از شهرها در حال حاضر سرمایه گذاری در خطوط دوچرخه محافظت شده، پیاده رو های گسترده تر و مسیرهای اختصاص داده شده کوچک تر هستند (در اتوبوس های حمل و یا اتوبوس های حمل و نقل عمومی را تقویت می کنند: در آنجا).

مطالعات موردی در مقررات قانونی

بررسی اینکه چگونه شهرهای مختلف پدیده اسکوتر را مدیریت کرده اند، درس های ارزشمندی برای برنامه ریزان شهری و سیاست گذاران فراهم می کند.

آستین، تگزاس

آستین یک پذیرش اولیه از اسکوترهای بدون بارانداز بود و در ابتدا اجازه داد عملیات نامحدود با حداقل قوانین، پس از یک دوره هرج و مرج - به پیاده رو، نرخ آسیب بالا و شکایات عمومی - شهر یک سیستم مجوز را در سال 2019 معرفی کرد، مجوز نسبتا هدفمند، به اشتراک گذاری داده ها، آموزش ایمنی و محدودیت های سرعت (حداکثر 20 مایل در ساعت، با 15 سرمایه گذاری اصلی در سطح پایین شهر، همچنین نشان می دهد که در سطح شهر سرمایه گذاری شده است.

پاریس، فرانسه

پاریس در ابتدا اسکوترها را در آغوش گرفت اما با واکنش شدید نسبت به اختلافات و نگرانی های ایمنی پیاده رو مواجه شد.در سال 2023، این شهر یک رفراندوم عمومی در مورد ممنوعیت اجاره اجاره e-scooters را در کل برگزار کرد؛ پاریسی ها به شدت به نفع ممنوعیت رأی دادند و شهر اولین سرمایه اصلی اروپایی برای ممنوع کردن اجاره های بدون اسکوتر بود.این تصمیم توسط درک که مزایای آن ها مهم نیست که آنها اجازه می دهند تا به طور موثر و اگر مجوز خصوصی را از دست بدهند، مشخص شود.

سنگاپور سنگاپور

سنگاپور یک رویکرد محتاطانه و ساختار یافته از ابتدا اتخاذ کرد.تمام اسکوترهای برقی باید با اداره حمل و نقل زمینی ثبت شوند و با استانداردهای فنی دقیق مطابقت داشته باشند (به عنوان مثال، وزن، سرعت و الزامات ترمز) که سوار بر پاپات های خود حمل می شوند ممنوع است مگر اینکه دستگاه به عنوان یک "دستگاه تحرک شخصی" برای استفاده از عابران، و سواران در جاده های عمومی باید لباس های سنگین حمل کنند، زیرا هزینه های حمل و نقل هوایی سنگین تر است.

نقش تکنولوژی و داده ها

تکنولوژی نه تنها یک راننده نوآوری اسکوتر است بلکه یک ابزار حیاتی برای مدیریت شهر است. اسکوترهای مدرن مجهز به GPS، مودم سلولی، شتاب سنج و گاهی دوربین ها یا LIDAR هستند.

  • مکان و وضعیت ناوگان در زمان واقعی [FLT 1]، قادر به بهبود و نگهداری کارآمد است.
  • قوانین دفاع از زمین [FLT 1]، به طور خودکار اسکوترها را در مناطق محدود یا جلوگیری از پارکینگ در مناطق ممنوعه کند.
  • هشدار ایمنی و محرک های آموزشی [FLT 1] برای سواران از طریق برنامه تلفن هوشمند.
  • اطلاعات سفر را جمع آوری کنید [FLT 1] که می تواند با شهرها برای درک الگوهای استفاده، تقاضا برای زیرساخت ها و انطباق با مقررات به اشتراک گذاشته شود.

اپراتورهای خصوصی اسکوتر اغلب تمایل به اشتراک گذاری داده های دانه ای، با توجه به نگرانی های رقابتی و مسائل حریم خصوصی [برای پاسخگویی به این، بسیاری از شهرها در حال حاضر به اشتراک گذاری داده ها از طریق فرمت های استاندارد مانند مشخصات داده های سفارشی (MDS) را در حالی که اکثر داده های سفر شخصی پشتیبانی می کنند یا (FLT:2.D) [FLT3] این استاندارد های پارکینگ اجازه می دهد تا دسترسی به طور کلی را کاهش دهد.

با نگاهی به تکنولوژی های نوظهور مانند دید کامپیوتر برای نظارت بر پارکینگ خودکار و سیستم های پیشگیری از برخورد مبتنی بر آی وی (FLT:3) می تواند درگیری ها و بهبود ایمنی را کاهش دهد. شرکت ها همچنین با باتری های مبادله ای، ایستگاه های شارژ خورشیدی و حتی اسکوترهایی که برای رانندگان معلول طراحی شده اند، آزمایش می کنند.

محیط زیست و ذهنیت پایداری

در حالی که اسکوترهای الکتریکی هیچ انتشار دمی را تولید نمی کنند، تاثیر کامل محیط زیست آن پیچیده تر است.تولید یک اسکوتر نیاز به مواد مانند آلومینیوم، باتری لیتیوم یون و فلزات کمیاب زمین دارد - هر کدام با هزینه زیست محیطی خود، یکی از مطالعات تحریک شده از دانشگاه ایالتی کارولینای شمالی نشان داد که انتشار چرخه عمر یک e-scoter مشترک تقریبا معادل آن است که در طول روز، کامیون های حمل و نقل می کنند (که اغلب به دلیل تعداد کمی از زمان و تعداد زیادی از وسایل نقلیه شب است که نیاز به اندازه کافی است).

شهرها می توانند پایداری برنامه های اسکوتر را با تشویق اپراتورهای برای استفاده از ون های الکتریکی برای ارتقاء مجدد، اولویت بندی طرح های اسکوتر با دوام، و شریک با منابع انرژی تجدید پذیر محلی برای شارژ باتری ها، برخی اپراتورهای مانند Lime، متعهد به عملیات خنثی کربن و استفاده از مواد بازیافت شده در آخرین مدل های اسکوتر خود هستند. هنگامی که اسکوتر جایگزین سفرهای اتومبیل - به ویژه تک نفره - تقریبا یک ماشین جایگزین کلیدی را فراهم می کنند.

عدالت و دسترسی

Equity یک نگرانی رو به رشد در برنامه ریزی میکرو-موکراتیک است. کاربران اسکوتر الکتریکی به طور نامتناسب جوان، مرد و درآمد بالاتر هستند، با توجه به نظرسنجی های متعدد شهری، محله های کم درآمد اغلب توسط اپراتورهای اسکوتر نگهداری می شوند، یا به این دلیل که اپراتورهای در مناطق سودآور تمرکز می کنند، هزینه هر سواری (معمولا 1 دلار برای باز کردن به علاوه $ 0.30) ساکنان با درآمد پایین تر است.

شهرها و اپراتورهای طرح های عدالت را برای پرداختن به این شکاف ها راه اندازی کرده اند. مثال ها شامل برنامه های اشتراک گذاری با نرخ های کاهش برای کاربران کم درآمد (به عنوان مثال، برنامه دسترسی به لیمو)، الزاماتی که درصد از اسکوترها در محله های محروم مستقر می شوند، و همکاری با سازمان های اجتماعی برای ارائه رایگان یا آموزش کلاه های کم هزینه و همچنین نیاز به ارائه گزینه های دسترسی به پرداخت، هنوز هم برای اپراتورهای پرداخت و یا خدمات پرداخت پول نقد و یا خدمات پرداخت پول نقد و یا خدمات به آنها برای ارائه می باشد.

دسترسی به افراد معلول یکی دیگر از مسائل مهم است.مخشونت ها توسط افرادی که نمی توانند برای مدت طولانی بایستند یا تعادل برقرار کنند قابل استفاده نیستند و اسکوترهای پارک شده نادرست می توانند شیب های چرخان را مسدود کنند و شهرهای عقب مانده باید قوانین پارکینگ را به دقت اجرا کنند و گزینه های تحرک مکمل مانند صندلی چرخدار یا یک اسکوتر سازگار را در نظر بگیرند تا اطمینان حاصل شود که مزایای میکرو-موکراتیک همه به نفع همه است.

آینده ی Micro-Mobility

اسکوترهای الکتریکی برای ماندن در اینجا هستند، اما شکل آنها، مدل مالکیت و نقش آنها در شهرها همچنان در حال تکامل است. چندین روند احتمالاً دهه آینده میکرومومایی را شکل می دهند:

  • Integration به سیستم عامل های تحرک (MaaS) : اسکوتر به طور فزاینده ای از طریق برنامه های واحد که ترکیبی از حمل و نقل عمومی، دوچرخه، سوار، سوار و خدمات به اشتراک گذاری خودرو، ساخت سفرهای چند منظوره یکپارچه در دسترس خواهد بود.
  • توسعه در دوام و طراحی خودرو : اسکوترهای آینده برای مقاومت در برابر استفاده سنگین تر، با باتری های طولانی مدت، لاستیک های ضد سوراخ و اجزای مقاوم به سرقت ساخته شده است.
  • گسترش به حومه و بازارهای کوچک شهر : به عنوان اپراتورهای بالغ، آنها شهرهای فراتر از پذیرش اولیه اولیه را هدف قرار می دهند، تطبیق مدل های کسب و کار برای کاهش تراکم جمعیت و الگوهای مختلف تغییر شکل.
  • مقررات پیچیده تر : شهرها فراتر از مجوز استاتیک به سیستم های مدیریت پویا که اندازه ناوگان، محدودیت سرعت و مناطق پارکینگ را بر اساس داده های زمان واقعی، آب و هوا و رویدادها تنظیم می کنند.
  • تاکید بزرگ تر بر ایمنی از طریق تکنولوژی : ویژگی های قفل قفل به پارک (تأموری برای متصل شدن به یک قفسه دوچرخه یا کورتی) و کاهش اتوماتیک سرعت در مناطق پرخطر می تواند استاندارد شود.
  • انعطاف پذیری و زیرساخت شارژ [FLT 1]: به عنوان شهرها رای گیری، شارژ اسکوتر ممکن است با کیوسک های خورشیدی یا سیستم های برق ساختمان ادغام شود، کاهش وابستگی به جمع آوری کامیون.

در نهایت، موفقیت اسکوترهای الکتریکی به عنوان یک گزینه تحرک پایدار بستگی به یک مدل مشترک حکومتداری، مقامات شهر، اپراتورهای، ساکنان و گروه های حامی باید با هم کار کنند تا قوانین روشن، سرمایه گذاری در زیرساخت ها و اجرای انطباق را تنظیم کنند، زمانی که این همکاری رخ می دهد، اسکوترها می توانند به عنوان یک مکمل انعطاف پذیر، کم کربن برای راه رفتن، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی عمل کنند - کمک به ایجاد انواع محیط های پر جنب و جوش و جوش و جوش و جوش و جوش و جوش و انعطاف پذیر است که مردم نیاز به طور فزاینده ای دارند.

نتیجه گیری

ظهور اسکوترهای الکتریکی نشان دهنده هر دو فرصت و آزمون برای شهرهای مدرن است.آنها مزایای فوری را از نظر کاهش تراکم، انتشار گازهای گلخانه ای پایین تر و بهبود اتصال اولین و آخرین مایل ارائه می دهند، با این حال آنها همچنین نقاط ضعف در زیرساخت های شهری، چارچوب های نظارتی و مشارکت عمومی-خصوصی را در اختیار دارند.شهرهایی که با میکرو-موژ رشد خواهند کرد، کسانی هستند که این رویکرد به عنوان یک سیستم یکپارچه سازی داده ها، قابل اطمینان نیست، بلکه می تواند با استفاده از طریق مدیریت یک سیستم های پایدار، با استفاده از طریق سیستم های انعطاف پذیری، و یکپارچه، و یکپارچه، با استفاده از طریق سیستم های انعطاف پذیری، و یکپارچه، با استفاده از طریق سیستم های سیستم های سیستم های ذخیره سازی اطلاعات، و یکپارچه، با استفاده از طریق سیستم های سیستم های قابل اطمینان، با استفاده از طریق انتقال اطلاعات، و هماهنگی بیشتر، و اشتراک گذاری اطلاعات، و هماهنگی بیشتر، و اشتراک گذاری اطلاعات، و اشتراک گذاری اطلاعات، و اشتراک گذاری اطلاعات، و انعطاف پذیری، و خصوصی، و مدیریت منابع مالی، با استفاده از طریق مدیریت منابع مالی، مدیریت منابع مالی، و یکپارچه، و یکپارچه، و یکپارچه، و مشارکت عمومی، مدیریت منابع مالی، مدیریت منابع مالی، مدیریت منابع مالی، به طور کامل، و