Table of Contents
اهمیت حیاتی برنامه ریزی شهری برای ایمنی جاده
برنامه ریزی شهری ساختار زندگی شهری را شکل می دهد، تعیین اینکه چگونه مردم حرکت می کنند، تعامل و دسترسی به خدمات ضروری را دارند، زیرا مناطق شهری با نرخ بی سابقه ای گسترش می یابند، رابطه بین طراحی شهری متفکرانه و ایمنی جاده ها هرگز حیاتی تر نبوده است، سازمان جهانی بهداشت گزارش می دهد که تقریبا 1.19 میلیون نفر هر ساله از تصادفات ترافیکی، با عابران پیاده، دوچرخه سواران و متخصصان حسابداری برای کاهش سریع تر از این عوامل ایمنی زیست محیطی که به طور مستقیم به آنها وابسته هستند، به طور مستقیم از طریق کاهش می شوند.
عناصر پایه ای طراحی جاده امن
طراحی جاده امن یک تصادف نیست؛ محصول تصمیمات آگاهانه و مبتنی بر شواهد در مورد هندسه، مواد و اقامتگاه های کاربر است. اجزای اصلی طراحی جاده باید در کنسرت برای مدیریت سرعت، هدایت رفتار کاربر و محافظت از آسیب پذیرترین شرکت کنندگان کار کنند.
جاده ها و هندسه
ابعاد فیزیکی یک جاده - از جمله عرض خط، حضور شانه و طراحی تقاطع - نفوذ قوی بر سرعت راننده راننده راننده و درک ریسک. پهنای باندهای گسترده تر، به عنوان مثال، می تواند سرعت های پایین تر جاده را تشویق کند، در حالی که خطوط باریک به طور طبیعی ترافیک 11 را کاهش می دهد.
ترافیک آرام کردن اندازه ها
آرام سازی ترافیک شامل مجموعه ای از مداخلات فیزیکی و طراحی است که سرعت وسایل نقلیه را کاهش می دهد و ترافیک را از طریق ترافیک در مناطق مسکونی و مخلوط استفاده می کند، اقدامات مشترک شامل سرعت بالا رفتن، دور زدن، سرعت ترافیک مستقیم و جلوگیری از گسترش بیش از حد، و جلوگیری از گسترش بیش از حد تهاجمی است. [FAC Urban Design Guide] FTO1 تاکید می کند که به درستی می تواند به سرعت کاهش یابد تا بتواند سیگنال های متناوب را کاهش دهد.
Pedestrian و Cyclist Infrastructure
زیرساخت های اختصاصی و به خوبی طراحی شده برای افرادی که پیاده روی می کنند و دوچرخه سواری می کنند برای شهرهای امن و فراگیر غیرقابل مذاکره نیست. پیاده روی باید در نقاط عبور منطقی، بسته به الگوهای بالا نامرئی، و اغلب با استفاده از جاده های موتور پیاده سازی، از طریق سرعت ترافیک فشرده شده و یا پارکینگ انعطاف پذیر، عبور می کند.
نشانه ها، نورپردازی و سیستم های حمل و نقل هوشمند
روشن، نشانه های شهودی و نورپردازی کافی بستر اطلاعات کاربر و ارتباطات خطر است.نشانه های خیابان باید استانداردهای نوسان را برای باقی ماندن در شب مشاهده کنند.نشانه های محدودیت سرعت، نشانه های هشدار دهنده مناطق مدرسه و منحنی های شدید حمل و نقل هوایی، و علامت جهت دار باید در نقاط تصمیم گیری با توجه به اندازه کافی چراغ های روشنایی خیابان کاهش یابد.
همکاری اجتماعی و مشارکت ذینفعان
مداخلات ایمنی جاده ها بر اساس اینکه چگونه آنها منعکس کننده نیازها و ترجیحات افرادی هستند که روزانه از آن خیابان ها استفاده می کنند، موفق یا شکست می یابند و دانش محلی را نادیده می گیرند، اغلب مقاومت، انطباق پایین و فرصت های از دست رفته برای رسیدگی به علل ریشه را ایجاد می کند.
روش های مشارکت عمومی
تعامل جامعه معتبر نیاز به بیش از یک جلسه عمومی دارد که شامل نظرسنجی های آنلاین، حسابرسی پیاده روی محله، گروه های متمرکز، ابزارهای نقشه برداری تعاملی و طراحی است که ساکنان می توانند راه حل های ساخت دوچرخه را با استفاده از رویکرد چشم انداز صفر، تصویب شده توسط شهرهایی مانند نیویورک و سان فرانسیسکو، به وضوح شامل ورودی جامعه برای شناسایی شبکه های با قضاوت بالا و اولویت بندی مداخلات برای مثال، ممکن است یک سرعت بسته بندی کوچک باشد، زیرا رانندگان یک سیگنال پیاده روی را در مسیر واقعی می توانند شناسایی کنند.
مشارکت با گروه های حمایت و صاحبان سهام موسسات
همکاری با مدارس، کسب و کارها، بیمارستان ها و سازمان های حمایت از دسترسی و اعتبار ابتکارات ایمنی را تقویت می کند.برنامه های مبتنی بر مدرسه می توانند مسیرهای پیاده روی امن را ترویج کنند و کودکان را در گروه های حمایت محلی مانند ائتلاف دوچرخه و اتحاد های ایمنی پیاده آموزش دهند که می توانند تخصص های تخصصی، کار داوطلبانه و یک خط مستقیم برای جوامع که اغلب توسط فرآیندهای برنامه ریزی سنتی بهداشت و خدمات پشتیبانی عمومی خدمات دسترسی به اشتراک گذاری شده است، کمک کنند.
داستان های موفقیت جهانی
بررسی شهرهایی که پیشرفت قابل اندازه گیری در ایمنی جاده ها داشته اند از طریق برنامه ریزی، طرح هایی برای دیگران فراهم می کند تا از آن پیروی کنند.
پورتلند، اورگان
پورتلند مدت هاست که رهبر در خیابان های کامل و حمل و نقل فعال شهر است، اقدامات اقلیمی و برنامه های حمل و نقل شهری اولویت بندی خطوط دوچرخه، بهبود پیاده روی و آرام کردن ترافیک را دارد.با اتخاذ یک مفهوم "20 دقیقه ای محله" - که در آن خدمات ضروری در یک پیاده روی 20 دقیقه ای یا دوچرخه سواری قابل دسترسی است - پورتلند نیاز به سفرهای طولانی خودرو را کاهش می دهد. این شهر همچنین یک شبکه گسترده از رشد ترافیک سبز را در سال 1990 به طور قابل توجهی در نظر می گیرد و کاهش می دهد.
کپنهاگ، دانمارک
زیرساخت دوچرخه سواری کپنهاگ افسانه ای است، اما نتیجه دهه ها سیاست و طراحی عمدی است.شهر نیاز به خطوط دوچرخه محافظت شده در تمام جاده های بزرگ دارد و شبکه ای از مسیرهای سبز ساخته شده است - مسیرهای چرخه جدا شده است که مناطق مسکونی را به مراکز کاریابی متصل می کند و تونل ها برای ارائه دوچرخه سواران و عابران در معرض اولویت ماشین ها در تنگناهای کلیدی ساخته شده اند - نتیجه این است که در کل ترافیک حمل و نقل و نقل و تنظیم شده است.
آمستردام، هلند
رویکرد آمستردام امنیت جاده را به برنامه ریزی گسترده تر شهری از طریق آرام سازی ترافیک، اولویت بندی حمل و نقل عمومی، و سیاست های دقیق استفاده از زمین که محدود کردن وابستگی گسترده و خودرو است، ادغام می کند - "خیابان های زنده" - پیشگام مفهوم فضای مشترک است که در آن عابران، دوچرخه سواران و اتومبیل های مشترک در سرعت بسیار پایین، آمستردام همچنین منجر به طراحی تقاطع است که به طور متوسط ترافیک بالا برای کاهش سیگنال های اتوبوس، در مقایسه با سرعت پایین ترافیک و سرعت پایین تر از سرعت پایین، سرعت پایین ترافیک و سرعت پایین ترافیک از سرعت پایین، با استفاده از سرعت پایین، سرعت پایین، از ترافیک و سرعت پایین، به سرعت پایین، با استفاده از سرعت پایین ترافیک و سرعت پایین، از ترافیک شهری.
روند های نوظهور و مسیرهای آینده
همانطور که الگوهای تکنولوژی و تحرک تکامل می یابند، برنامه ریزی شهری باید همچنان ادامه یابد تا امیدوار کننده ترین پیشرفت ها، آن هایی هستند که داده ها، اتوماسیون و تفکر ایمنی سیستمیک را ادغام می کنند.
برنامه ریزی داده ها و Analytics
داده های سقوط از گزارش های پلیس مدتهاست که ستون فقرات تجزیه و تحلیل ایمنی بوده است، اما محدودیت های قابل توجهی دارد: گزارش تجزیه و تحلیل، خطاهای رمزگذاری جغرافیایی و عدم وجود حوادث نزدیک به دست آمده است. ابزارهای جدید از تله های ناشناس از تلفن های هوشمند و وسایل نقلیه متصل استفاده می کنند؛ تجزیه و تحلیل های ویدئویی ترافیک و گزارش خطر جمعیت به رنگ یک تصویر غنی تر از یادگیری ماشین می تواند الگوهای نظارت بر سرعت های امنیتی فوری را شناسایی کند، و یا تغییرات امنیتی واکنش نشان دهد.
مدیریت ترافیک هوشمند
سیستم های سیگنال ترافیک سازگار که زمان بندی را در زمان واقعی بر اساس وسایل نقلیه و تقاضای عابر پیاده تنظیم می کنند می توانند تاخیر و ایمنی را با بهینه سازی تخصیص زمان سبز کاهش دهند. برخی سیستم ها وسایل نقلیه اضطراری، اتوبوس های حمل و نقل و دوچرخه سواران را با استفاده از 12 راهروهای هوشمند مجهز به سنسورهای جاده ای می توانند رانندگان راه اشتباه، عابران پیاده در پیاده، و دونده های قرمز را شناسایی کنند، سپس هشدار می دهند که از طریق پیام های آسیب پذیر و یا پیام های کنترل مستقیم از طریق آنها جلوگیری می کنند.
چشم انداز صفر و ایمنی سیستمیک
Vision Zero یک تغییر پارادایم از رویکرد سنتی "کره کاربر" به یک سیستم مبتنی بر سیستم است که برنامه ریزان و مهندسان مسئول ایجاد محیط های بخشش را در اختیار دارد، به رسمیت می شناسد که انسان خطا می کند و جاده ها باید طراحی شوند تا بدون عواقب کشنده، شهرها را جذب کنند - از سوئد، که در آن به نیویورک، سیاتل، سیاتل و آستین - اهداف کمی (برای جلوگیری از تجزیه و تحلیل دقیق شبکه) اختصاص داده شده است.
وسایل نقلیه مستقل و زیرساخت Adaptation
در حالی که وسایل نقلیه کاملاً مستقل (AVs) هنوز گسترده نیستند، برنامه ریزی برای ادغام نهایی آنها در حال حاضر در حال انجام است. AVs به شدت به نشانه های جاده ای روشن، نشانه ها و برنامه ریزان اختصاصی lanes وابسته است، باید تصمیم بگیرند که آیا به طور گسترده ای AV را از سایر کاربران و یا مدیریت ترافیک مخلوط از طریق پروتکل های ارتباطی، سنسورهای زیرساخت که ارتباط با AV می تواند ایمنی در تقاطع های کور بهبود یابد و پیاده روی سرعت بالا را در مورد نیاز به استفاده از طریق استفاده از یک سیستم های اتصال فشرده سازی های حمل و انعطاف پذیر فراهم می کند، اگر هنوز نمی تواند منجر به استفاده از یک سیستم های اتصال فشرده سازی گسترده تر از طریق استفاده از طریق استفاده از طریق استفاده از یک سیستم های اتصال چند منظوره و استفاده از طریق استفاده از یک سیستم های اتصال فشرده سازی های اتصال فشرده سازی های اتصال فشرده سازی های اتصال فشرده سازی های حمل و استفاده از طریق استفاده از طریق استفاده از طریق یک سیستم های حمل و یا مدیریت ترافیک چند منظوره.
نتیجه گیری
نقش برنامه ریزی شهری در ساخت جاده های امن هم بنیادی و هم در حال تکامل است.از هندسه یک گوشه به اتصال گسترده منطقه از شبکه های دوچرخه، هر تصمیم یا کاهش یا دعوت از ریسک، بهترین شهرهای اجرای ایمنی را به عنوان یک آیتم چک باکس درمان نمی کنند؛ آنها آن را به هر مرحله از برنامه ریزی، طراحی، ساخت و نگهداری، و نگهداری، و به طور مداوم اندازه گیری نتایج برای بهبود رویکرد مشارکت اجتماعی است که کارشناسان کار را ارائه می دهد، در حالی که راه حل های جدید را ارائه می دهد، و ابزار اطمینان از واقعیت تغییر محلی را فراهم می کند.