چگونه سطوح مختلف توسعه زیرساخت های دولتی

علی رغم این ابزارها، بسیاری از دولت های محلی با بودجه مزمن مواجه هستند که منجر به تخریب سیستم های نگهداری و پیری می شود. جامعه مهندسان عمرانی آمریکا (ASCE) گزارش می دهد که جاده های محلی ایالات متحده به تنهایی نیاز به 2 میلیارد دلار در سرمایه گذاری سالانه دارند، در حالی که هزینه های فعلی بسیار پایین تر از این شکاف سطح چند طبقه بندی است.

همکاری در سطح دولت: ساخت پروژه های کاری

تعداد کمی از پروژه های زیربنایی بزرگ توسط یک سطح از دولت تامین مالی و ساخته شده اند.تلاش مشترک هنجاری است که نیازمند هماهنگی دقیق در برنامه ریزی، بودجه، مجوز و ساخت و ساز است.همکاری موفق بستگی به ارتباطات روشن، انگیزه های هماهنگ شده و مکانیسم های نهادی دارد که تقسیم صلاحیت پل.

اشتراک گذاری مشترک و هزینه

پروژه های بزرگ – مانند یک تعویض بزرگراه جدید، خط راه آهن رفت و آمد یا یک کارخانه نمک زدایی آب – معمولا شامل مشارکت از هر سه کراوات است.

• سهم مالی: تا 80٪ برای بزرگراه های بین دولتی تحت برنامه های استاندارد.
• سهم دولت: 10-20٪ از وجوه حمل و نقل دولتی یا اوراق قرضه.
• سهم پرتال: 5 تا 15٪ از مالیات های محلی و یا مشارکت های غیر مستقیم مانند خرید مستقیم.

این مدل تقسیم هزینه، بار مالی را گسترش می دهد و هر سطح را در موفقیت پروژه قرار می دهد، همچنین نظم و انضباط را تشویق می کند، زیرا دولت های محلی باید حمایت و آمادگی جامعه را برای تأمین مالی متناسب با وجوه نشان دهند.

سازمان های برنامه ریزی منطقه ای

در ایالات متحده، سازمان های برنامه ریزی متروپولیتن (MPOs) دولت های محلی و سازمان های دولتی را در مناطق شهری گرد هم می آورند تا سرمایه گذاری های حمل و نقل منطقه ای را برنامه ریزی کنند.ENS اطمینان حاصل می کند که پروژه ها در مرزهای قضایی سازگار هستند و وجوه فدرال بر اساس اولویت های داده محور، نهادهای مشابه در کشورهای دیگر، مانند آژانس های توسعه منطقه ای در انگلستان یا com de {FLT} اختصاص داده می شوند.