در سراسر انگلستان، شهرداران مترو به عنوان رهبران قاطع در فشار برای کاهش حمل و نقل شهری ظهور کرده اند. اقتدار آنها در بودجه حمل و نقل محلی، استراتژی های کیفیت هوا و قدرت های برنامه ریزی به آنها توانایی منحصر به فرد برای تسریع انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) در هر دو ناوگان عمومی و حمل و نقل خصوصی را بررسی می کند. این مقاله بررسی می کند که چگونه شهرداران متعهد به اقدام ملموس، و انتخاب های عملی برای همه کشتی های الکتریکی هستند.

نقش استراتژیک شهرداران مترو در EV

شهرداران مترو انگلستان، مقامات مشترک در مناطق شهری مانند منچستر بزرگ، وست میلند، وست یورکشایر و منطقه شهر لیورپول، قدرت های فاسد را در حمل و نقل، مسکن و توسعه اقتصادی دارند، این قدرت ها شامل کنترل بودجه حمل و نقل محلی، توانایی تنظیم شرایط مجوز برای تاکسی ها و وسایل نقلیه خصوصی استخدام و نفوذ بر تصمیمات اداری برای اجرای زیرساخت های دولتی ملی هستند که اغلب از اهداف حمل و نقل دولتی انتخاب شده اند.

مدل ممکن است به ویژه موثر باشد زیرا تصمیم گیری اجرایی را با پاسخگویی دموکراتیک ترکیب می کند. شهرداران می توانند به سرعت عمل کنند، مشارکت های عمومی-خصوصی را تشکیل دهند و چندین مقام محلی را در پشت یک چشم انداز واحد قرار دهند.برای پذیرش وسایل نقلیه برقی، این بدان معنی است که استقرار هماهنگ نقاط شارژ در سراسر مرزهایبورو، تدارکات مشترک اتوبوس های الکتریکی و پیام های سازگار با ساکنان و کسب و کار، نتیجه یک انتقال منسجم تر از تقسیم محلی است.

چارچوب سیاست ملی و قدرت های شهردار

دولت انگلیس هدف ملی برای پایان فروش خودروهای جدید و دیزلی و ون ها را تا سال ۲۰۳۵ تعیین کرده و تمام اتوبوس های جدید فروخته شده در انگلستان را ملزم به صفر رساندن فروش از سال ۲۰۲۵ کرده است، اما تحویل به شدت به اقدامات محلی متکی است. دفتر وسایل نقلیه بدون استرداد (OZEV) کمک مالی برای شارژ و هزینه های مسکونی می کند، اما شهردار را شناسایی می کند که اولویت اصلی آن را از طریق چارچوب برنامه ریزی محلی فراهم می کند.

شهرداران همچنین دارای قدرت برای معرفی مناطق هوای پاک (CAZs) و مناطق کم تخلیه (LEZs) تحت قانون محیط زیست هستند، این مناطق وسایل نقلیه قدیمی تر، آلوده کننده تر را برای ورود به مراکز شهر، ایجاد انگیزه قوی برای اپراتورهای ناوگان و افراد برای تغییر به منطقه تخلیه بسیار پایین لندن (ULEZ) برجسته ترین نمونه، اما خانه های حمام، و شهرهای کوچک با استفاده از این سیستم های کم درآمد محلی نیز می توانند از سیستم های انتقال و خدمات مالی محلی استفاده کنند.

علاوه بر این، استراتژی زیرساخت خودرو بریتانیا که در سال 2022 منتشر شد، چشم انداز ملی برای نقاط شارژ را تعیین می کند، اما به صراحت از مقامات محلی می خواهد که رهبری در برنامه ریزی و کمیسیون شهرداران مترو را، از طریق مقامات مشترک خود، بهترین گزینه برای هماهنگ کردن این مقیاس قرار می گیرد.

اهداف انتخابات ناوگان و پیشرفت

وسایل نقلیه ناوگان به سهم بی توجهی از انتشار حمل و نقل شهری و آلودگی هوا حساب می کنند زیرا آنها تمایل به مدل های دیزلی قدیمی تر دارند که به طور فشرده در مراکز شهر هدایت می شوند. شهرداران پس از آن انتخاب الکتریکی اتوبوس ها، تاکسی ها، کامیون های زباله های شورا و ناوگان شرکت ها را اولویت بندی کرده اند.

لندن – منطقه تخلیه و ناوگان اتوبوس

شهردار لندن، صادق خان، پیشگام در استفاده از مقررات و سرمایه گذاری برای رانندگی EV. London's ULEZ، گسترش یافته در سال 2023 برای پوشش تمام بخش ها، هزینه های خودروهای غیر سازگار با 12.50 پوند در روز، به طور چشمگیری افزایش هزینه های اجرای دیزل قدیمی تر، شهردار متعهد به ساخت کل ناوگان صفر لندن در اوایل سال 2025 است - به طوری که صدها اتوبوس برقی در اوایل سال 2025 به سرعت افزایش می یابد.

حمل و نقل برای لندن (TfL) همچنین شبکه ای رو به رشد از مراکز شارژ سریع برای تاکسی ها و وسایل نقلیه استخدام خصوصی را اداره می کند، با بیش از 2500 امتیاز شارژ نصب شده در سراسر شهر، طرح تحویل خودروهای برقی شهردار، 400000 تا 60 هزار امتیاز تا 2030.

منچستر بزرگ - اهداف ناوگان دریایی Ambistic Council

شهردار منچستر بزرگ، اندی برنهام، هدف تبدیل تمام وسایل نقلیه شورای شهر را تعیین کرده است - از جمله کامیون های رد، کامیون های تعمیر و نگهداری پارک ها و مسافران جاده - به برق تا سال 2025، اداره بزرگ منچستر (GMCA) نیز ناوگان اتوبوس خود را انتخاب می کند، با تعهد به معرفی 1 170 اتوبوس صفر - 2026 به عنوان بخشی از بیت، یک سیستم حمل و نقل و نقل هوایی که حمل و کنترل وسایل نقلیه شهردار را می دهد.

سرمایه گذاری زیرساختی سرعت حمل و نقل برای منچستر بزرگ شارژرهای سریع را در مبادلات حمل و نقل کلیدی مستقر کرده و با اپراتورهای خصوصی برای نصب بیش از ۳۰۰۰ امتیاز شارژ عمومی توسط ۲۰۲۶.۲. Clean Air Plan همچنین شامل حمایت از رانندگان تاکسی انتقال به برق، با کمک های مالی و وام های بدون بهره توسط صندوق هوای پاک دولت است.

بیرمنگام - منطقه هوای پاک و وسایل نقلیه تجاری

بیرمنگام در سال 2021 یک منطقه هوای پاک را معرفی کرد که اتوبوس ها، مربیان، تاکسی ها و وسایل نقلیه سنگین را به مرکز شهر وارد می کند. شهردار وست میلند، ریچارد پارکر (که در سال 2024 موفق به انجام اتوبوس های قدیمی تر، تاکسی ها، تاکسی ها و وسایل نقلیه سنگین وارد شده است، همچنان در گزینه های دیگر برای دیزل (WMCA) بودجه بیش از 1000 اتوبوس برقی را تامین کرده و یک شبکه از شارژرهای غربی را به فروش می رساند.

ناوگان تجاری خودرو بیرمنگام، از جمله کامیون های تحویل بسته و کامیون های سوپر مارکت، همچنین هدف قرار گرفته است. WMCA کمک های مالی برای کسب و کار برای جایگزینی ون های دیزل با مدل های الکتریکی، و با شرکت های تدارکات برای نصب شارژ depot کار می کند. تجربه شهر اهمیت پرداختن به نیازهای خاص از وسایل نقلیه تجاری بزرگتر را برجسته می کند، که نیاز به شارژرهای قدرتمند و قابلیت های دامنه طولانی تر دارند.

گلاسکو - میزبانی COP26 و رهبری با مثال

گلاسکو، به عنوان میزبان COP26 در سال 2021، اهداف بلند پروازانه EV را حتی قبل از ورود بین المللی به هدف قرار داد.شورای شهر متعهد به ساخت ناوگان خود به طور کامل الکتریکی تا سال 2025، و تا کنون بیش از 60 درصد از وسایل نقلیه خود را تبدیل کرده است. این شهر همچنین قصد دارد تا پایان سال 2025، هدف پشتیبانی شده توسط بودجه از دولت اسکاتلند در ناوگان در ناوگان دریایی.

شهردار (رهبران شهر Glasgow، رهبر شورای، در چارچوب تخریب اسکاتلند کار می کند) از شارژ گسترده قابل دسترس، از جمله شبکه ای از شارژرهای سریع در مسیر های هنری بزرگ و در پارک های خودرو، نشان می دهد که حتی شهرهای دارای قدرت های محدود می توانند از طریق تعهد سیاسی و همکاری با سازمان های ملی به پیشرفت قابل توجهی دست یابند.

زیرساخت های نرم افزار: شارژ شبکه ها و ادغام شبکه

در حالی که شهرداران می توانند اهداف را برای انتخاب ناوگان تعیین کنند، موفقیت این جاه طلبی ها بستگی به زیرساخت های شارژ کافی دارد. ساخت یک شبکه شارژ عمومی جامع یکی از پیچیده ترین و گرانترین جنبه های انتقال الکتریکی است که نیازمند برنامه ریزی دقیق، سرمایه گذاری قابل توجه و هماهنگی نزدیک با اپراتورهای شبکه توزیع (DNOs) است.

شهرداران استراتژی های مختلفی را برای غلبه بر تنگناهای زیربنایی اتخاذ کرده اند، بسیاری از آنها نهادهای تحویل اختصاصی را تنظیم کرده اند – مانند تیم عملیات نقطه شارژ لندن یا حمل و نقل برای واحد زیرساخت های بزرگ منچستر- برای مدیریت تدارکات، برنامه ریزی و کمیسیون.این بدن ها از داده ها در جریان ترافیک، الگوهای پارکینگ مسکونی و ظرفیت شبکه های موجود برای شناسایی مکان های اولویت برای شارژر استفاده می کنند.

یک چالش کلیدی ارتقاء شبکه های برق محلی است، به ویژه شارژرهای سریع، به ویژه کسانی که قادر به تحویل 150 کیلووات یا بیشتر هستند، نیاز به ارتقاء شبکه های قابل توجهی دارند که می توانند ماه ها یا سال ها طول بکشند. شهرداران در حال حاضر به طور مستقیم با DNOs و شبکه ملی کار می کنند تا فرآیندهای اتصال ساده ایجاد کنند و شناسایی سایت هایی که ظرفیت شبکه در حال حاضر وجود دارد، برخی از آنها نیز ذخیره سازی باتری و میکروشبکه محلی را برای کاهش فشار شبکه های شبکه در حال بررسی می کنند.

یکی دیگر از روش های نوآورانه استفاده از شارژ لامپ پست است که از ستون های روشنایی خیابانی موجود برای ارائه شارژ آهسته اما راحت برای ساکنان بدون پارکینگ خیابان استفاده می کند، از جمله لندن، آکسفورد و لیدز این تکنولوژی را خلبان کرده اند، با شهرداران حمایت از گسترش از طریق جریان های اختصاص داده شده بودجه، شارژ مسکونی در خیابان برای حدود 40٪ از خانوارهای انگلستان که رانندگی ندارند، بسیار مهم است.

موانع آینده: هزینه، اضطراب و عرضه باتری

علی رغم پیشرفت، چندین مانع همچنان به کاهش انتقال خودروهای برقی در ناوگان شهری و زیرساخت ها ادامه می دهند.هزینه های جلو خودروهای برقی بالاتر از مدل های دیزل معادل است، اگرچه هزینه کل مالکیت به دلیل کاهش هزینه های سوخت و نگهداری منطقه ای پایین تر است.برای مقامات محلی مقرون به صرفه، هزینه های اولیه سرمایه می تواند یک مانع قابل توجه باشد.

اضطراب محدوده - ترس از فرار از شارژ - نگرانی برای اپراتورهای ناوگان باقی می ماند، به ویژه برای کامیون های رد و وسایل نقلیه اضطراری که خواستار چرخه های وظیفه هستند، فن آوری باتری به سرعت در حال تحول است، با نسل جدید EVs ارائه محدوده 250 تا 400 مایل، اما الزامات ناوگان خاص هنوز هم ممکن است نیاز به برنامه ریزی دقیق مسیر شهرداران است با استفاده از شارژ در depot و استراتژیک قرار دادن شارژر عمومی در امتداد مسیرهای مشترک.

چالش های زنجیره تامین باتری و در دسترس بودن تکنسین های ماهر برای تعمیر و نگهداری نیز در حال حل هستند.مقامات ترکیبی در برنامه های آموزشی از طریق کالج های محلی سرمایه گذاری می کنند و با تولید کنندگان برای دسترسی اولویت به مدل ها کار می کنند.

مزایای اجتماعی و زیست محیطی EV در شهرها

فشار برای وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها در مورد کاهش انتشار کربن است؛ بلکه یک ضرورت بهداشت عمومی نیز است. آلودگی هوا، عمدتا از وسایل نقلیه دیزل، مسئول حدود ۴۰۰۰۰ مرگ زودرس در سال در انگلستان است، به طور غیر قابل توجهی بر جوامع محروم که اغلب در نزدیکی جاده های اصلی قرار دارند، تاثیر می گذارد.

هوای پاک منجر به موارد کمتری از آسم، بیماری ریه و شرایط قلبی، کاهش فشار بر NHS و بهبود کیفیت زندگی می شود.این انتقال همچنین آلودگی صدا را در مناطق شهری متراکم کاهش می دهد، به ویژه از اتوبوس ها و لمورries، که در اوایل صبح کار می کنند.

تصویب وسایل نقلیه الکتریکی همچنین می تواند از عدالت اجتماعی حمایت کند اگر شهرداران به دقت مدیریت شوند، در حال بررسی باشگاه های اتومبیل های اجتماعی با وسایل نقلیه برقی هستند، ارائه دسترسی به حمل و نقل ارزان قیمت و تمیز برای خانوارهایی که نمی توانند ماشین خود را به علاوه بپردازند، نصب زیرساخت شارژ در مسکن اجتماعی و بلوک های آپارتمان تضمین می کند که ساکنان بدون پارکینگ خیابان پشت سر کار شهرداران در این منطقه برای اطمینان از مزایای انتقال گسترده مهم است.

مسیر پیش رو: همکاری شهردار و نوآوری

هیچ شهر واحدی نمی تواند به تنهایی انتقال خودروهای برقی را به دست آورد، شهرداران به طور فزاینده ای از طریق شبکه هایی مانند گروه شهرداران مترو بریتانیا و گروه شهرهای مرکزی همکاری می کنند، به اشتراک گذاری بهترین شیوه ها، چارچوب های تدارکات و داده ها.

نوآوری همچنین از طریق پروژه های آزمایشی در منطقه شهر لیورپول هدایت می شود، شهردار یک کارآزمایی از شیشه های آبی هیدروژنی را در کنار مدل های الکتریکی باتری راه اندازی کرده است تا ارزیابی کند که کدام تکنولوژی برای کاربردهای انرژی بالا مناسب است.در وست یورکشایر، شهردار پیشگام سیستم های شارژ هوشمند است که با پانل های خورشیدی خانگی ادغام شده و از تعرفه های متغیر برای کاهش هزینه های برق برای صاحبان EV استفاده می کنند.

شهرداران همچنین قصد دارند تا وسایل نقلیه الکتریکی را به شبکه های هوشمند متصل کنند و به باتری های خودرو اجازه دهند تا انرژی های تجدید پذیر اضافی را ذخیره کنند و در طول تقاضای اوج (وحاک به شبکه، V2G) به عقب بازگردند.

تعهد دولت بریتانیا به انتشار خالص صفر تا سال 2050، همراه با مقیاس وسیعی از زیرساخت های مورد نیاز، به این معنی است که نقش شهرداران تنها رشد خواهد کرد، بسیاری از آنها اکنون خواستار قدرت های مالی بیشتری هستند، از جمله توانایی برای صرفه جویی در مالیات محلی خودرو یا حفظ سهم از درآمد ازدحام برای زیرساخت های الکتریکی.

شهرداران بریتانیا ثابت می کنند که رهبری قوی و متمرکز می تواند بر بی ثباتی سیستم های بزرگ در مقیاس بزرگ غلبه کند، از طریق ترکیبی از مقررات، سرمایه گذاری، مشارکت و متقاعد سازی، آنها ناوگان شهری را در حال تبدیل می کنند، شبکه های شارژ را گسترش می دهند و نشان می دهند که وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها یک ضرورت زیست محیطی هستند بلکه فرصتی برای شهرهای بهتر و سالم تر است.