چگونه مدیران شهر می توانند دسترسی عمومی حمل و نقل را بهبود بخشند

نقش مدیر شهر در گسترش دسترسی به حمل و نقل

حمل و نقل عمومی ستون فقرات تحرک شهری است، اتصال ساکنان به مشاغل، بهداشت و پرورش و فرصت های اجتماعی با این وجود برای میلیون ها نفر - از جمله افراد دارای معلولیت، بزرگسالان مسن، والدین با پیاده روی و افراد با آسیب های موقت - اتوبوس، قطارها و ایستگاه ها به طور ناامید کننده از دسترس مدیران شهر به طور منحصر به فرد برای شکستن این موانع قرار دارند. آنها نظارت بر بودجه های عمدی، و هماهنگ کردن بخش هایی که تجربه حمل و نقل عمومی را تنظیم می کنند.

سهام به گفته اداره آمار ایالات متحده، 13 درصد از جمعیت غیر قانونی غیر قانونی - بیش از 40 میلیون نفر - برخی از انواع معلولیت را گزارش می دهند، بسیاری از این افراد به حمل و نقل عمومی متکی هستند تا به طور کامل در زندگی جامعه شرکت کنند، زمانی که سیستم های حمل و نقل قادر به پاسخگویی به نیازهای خود نیستند، عواقب بیرونی: از دست دادن بهره وری اقتصادی، انزوای اجتماعی و کاهش کیفیت مدیران زندگی که به طور کامل از دسترسی به عنوان یک ابزار دسترسی به طور قابل توجهی برای بررسی عملکرد جامعه استفاده می کنند.

اجرای یک حسابرسی جامع دسترسی

اولین گام به سمت بهبود درک وضعیت فعلی سیستم است. حسابرسی دسترسی قوی فراتر از یک پیاده روی ساده از ایستگاه ها و اتوبوس ها است. نیاز به ارزیابی سیستماتیک از هر نقطه تماس یک برخورد شر - از برنامه ریزی سفر به روز رسانی، سفر و خروج از برنامه های سفر، مدیران شهر باید ممیزی های حرفه ای را که زیرساخت های فیزیکی (موپس، آسانسور، پلت فرم، ارتفاع، هشدار تلفن همراه، هشدار و هشدار های بصری (واکنش های دیجیتال، نوار های هشدار، نوار های دیجیتال، و نشانه های هشدار).

اما داده های کمی به تنهایی کافی نیست.به همان اندازه مهم است بازخورد کیفی از افرادی که موانع دست اول را تجربه می کنند، مدیران شهر می توانند جلسات گوش دادن به جامعه را سازماندهی کنند، نظرسنجی های چند زبانه را توزیع کنند و شریک با سازمان های حمایت از معلولیت برای جمع آوری داستان ها و پیشنهادات است، به عنوان مثال، یک فرد با دید کم ممکن است اشاره کند که یک ایستگاه خاص برای قطع ترافیک در حال حرکت به این تغییرات ترافیک است.

بسیاری از شهرها در حال حاضر از ابزار نقشه برداری (FLT:0) استفاده می کنند که به ساکنان اجازه می دهد تا مسائل دسترسی را در یک نقشه دیجیتال قرار دهند، این داده ها می توانند برای شناسایی الگوها جمع آوری و تجزیه و تحلیل شوند – به عنوان مثال، خوشه ای از شکایات در مورد از دست دادن اعلان های صوتی در یک مسیر اتوبوس خاص.

سوالات کلیدی برای دسترسی به حسابرسی

• آیا تمام ایستگاه های اتوبوس از طریق مسیرهای بدون مانع قابل دسترسی هستند؟
• آیا وسایل نقلیه فضایی برای صندلی های چرخدار و حیوانات خدماتی دارند؟
• آیا زمان واقعی ورود هم بصری و هم شنوایی است؟
• آیا روش های تخلیه اضطراری شامل تمام سطوح تحرک هستند؟
• آیا وب سایت و برنامه موبایل به طور کامل با خوانندگان صفحه نمایش و دستگاه های ورودی جایگزین سازگار است؟

زیرساخت های ارتقاء برای طراحی جهانی

هنگامی که شکاف ها شناسایی می شوند، مدیران شهر باید در بهبود فیزیکی سرمایه گذاری کنند که از طیف وسیعی از کاربران بهره مند شوند.اصل طراحی جهانی - ایجاد محصولات و محیط هایی که می توانند توسط همه افراد بدون سازگاری استفاده شوند - باید هر ارتقاء را هدایت کند.این فراتر از اضافه کردن یک شیب در یک ایستگاه است؛ این بدان معنی است که دسترسی به مشخصات استاندارد برای هر پروژه جدید و بازسازی عمده.

اقدامات بتنی شامل نصب اتوبوس های طبقه پایین است که زانو می زنند تا ارتفاع مرحله را کاهش دهند، سیستم عامل ها را با مسیرهای هدایت لمسی تجهیز می کنند و دروازه های گسترده ای برای جای دادن صندلی چرخدار و چمدان ها باید حداقل یک ورودی قابل دسترس و اختلال آسانسور داشته باشند که به وضوح امضا شده و به طور منظم مورد بررسی قرار می گیرد.در جایی که جزایر شبانه روزی استفاده می شوند، عبور از پیاده باید سطح و بسیاری از شهرها قابل مشاهده باشد.

نورپردازی یکی دیگر از عوامل اغلب نادیده گرفته شده است.نور به طور ضعیف متوقف می شود و مسیرهای ایجاد خطرات برای سالمندان و افراد با دید کم، و آنها همچنین نگرانی های امنیتی را افزایش می دهند که مدیران شهر باید روشنایی LED را در تمام نقاط دسترسی، همراه با باندهای رنگی کنتراست در پله ها و لبه های پلت فرم اولویت بندی کنند.

مهم است که ارتقاء زیرساخت ها باید از طریق تعمیر و نگهداری منظم حفظ شود.یک آسانسور شکسته می تواند کل سفر کاربر را بر عهده بگیرد، بنابراین آژانس های حمل و نقل نیاز به سیستم های نظارت بر زمان واقعی و پروتکل های تعمیر سریع دارند.

مطالعه موردی: انتقال ناوگان کمپلور در سیاتل

مترو کینگ کانت در سیاتل، واشنگتن، شروع به جایگزینی اتوبوس های طبقه بالا با مدل های پایین طبقه در اوایل دهه ۲۰۰۰ کرد.این نتیجه کاهش چشمگیر زمان شبانه روزی برای افرادی که از صندلی چرخدار و واکر استفاده می کنند، و همچنین کمتر از لغزش و سقوط برای همه مسافران بود، یک سیاست را اجرا کرد که هیچ اتوبوسی نباید متوقف شود اگر یک شر با کمک حرکتی که هنوز هم به طور قابل توجهی در حال حرکت است، آموزش های فرهنگی و عملکرد پایین تر از ۹۵ درصد افزایش یافته است.

تکنولوژی برای بستن شکاف ها

فناوری ابزارهای قدرتمندی برای رفع شکاف های دسترسی را ارائه می دهد، اما تنها اگر به طور متفکرانه ای سیستم های اطلاعاتی زمان واقعی را مستقر کنند، به رانندگان اجازه می دهد تا زمانی که وسیله نقلیه قابل دسترس بعدی به دست می آید، بررسی کنند – اضطراب انتظار در توقف صوتی در داخل و ایستگاه ها باید روشن باشد، ثبت شده در یک صدا ثابت و به طور خودکار توسط مکان GPS، باید از رنگ های بالا استفاده کند و بسته های مسافرتی جلوگیری کنند و باید نام بزرگ را متوقف کنند و نشان دهند و نام بزرگ را متوقف کنند و نشان دهند.

برنامه های موبایل به طور فزاینده ای برای تجربه حمل و نقل متمرکز هستند.مدیران شهر باید اطمینان حاصل کنند که برنامه های آژانس از دستورالعمل دسترسی به محتوا (WCAG) 2.1 AA پیروی می کنند، که به معنی حمایت از خوانندگان صفحه نمایش، ارائه متن جایگزین برای آیکون ها، و اجازه دادن به pinch-to-zoom بدون شکستن طرح های پیشرو در حال حاضر گزینه های برنامه ریزی طولانی را متوقف می کند، و سپس دسترسی به کاربران برنامه ریزی دسترسی کمک می کند تا از مسیر حرکت شیب دار شوند؛ و سپس راه های برنامه ریزی طولانی را مشخص کنند.

علاوه بر ابزارهای دور افتاده، سیستم های مدیریت داده می توانند به مدیران شهر کمک کنند تا عملکرد سیستم را ردیابی کنند، به عنوان مثال، داشبورد نشان می دهد که دسترسی به آسانسور در سراسر شبکه می تواند شکست های تکراری را نشان دهد و فروشندگانی را شناسایی کند که موافقت نامه های سطح خدمات را برآورده نمی کنند.

نظارت بر بورد و ارتباطات اضطراری همچنین از دسترسی به مسافران با معلولیت های گفتاری یا اختلالات اضطرابی پشتیبانی می کند ممکن است به روش های جایگزین برای هشدار راننده اتوبوس های مجهز به اتصال متن به داخل و یا سیستم های اطلاع رسانی دکمه فشار گزینه های بیشتری برای کمک به رانندگان ارائه دهد.

آموزش و توانمندسازی کارکنان حمل و نقل

حتی بهترین زیرساخت ها هم شکست می خورند اگر کارکنان آماده تعامل با مسافران متنوع نیستند و به طور محترمانه و موثر با مدیران شهر باید در آموزش جامع برای رانندگان، عوامل ایستگاه، نمایندگان خدمات مشتری و خدمه تعمیر و نگهداری سرمایه گذاری کنند، این آموزش باید پوشش:

• چگونه به کار کردن رول های چرخ دار و امن سازی به درستی.
• تکنیک های ارتباطی برای مسافران با شنوایی، سخنرانی یا ناتوانی های شناختی
• چگونه یک فرد را با اختلالات بصری هدایت کنیم
• تشخیص معلولیت های پنهان، مانند اوتیسم یا درد مزمن و تنظیم تعاملات در نتیجه.
• روش های کمک به سواران در طول اختلال های خدمات یا موارد اضطراری

آموزش باید ادامه یابد، نه یک جلسه یک بار، برخی از سازمان ها از برنامه های شرستری (FLT:1) استفاده می کنند، که در آن افراد آموزش دیده با معلولیت ها تعاملات کارکنان را ارزیابی می کنند و بازخوردهایی را ارائه می دهند که در آن معیارهای عملکرد مربوط به دسترسی به ارزیابی کارکنان می تواند اولویت بیشتری را تقویت کند. مدیران شهر همچنین باید اطمینان حاصل کنند که شیوه های استخدام یک تعهد برای ارزیابی کارکنان، از جمله استخدام افراد معلول در هنگام ارائه خدمات انتقال کارکنان، منعکس کننده و بازتاب دادن به مسائل مربوط به کارکنان و مشاهده کارکنان و مشاهده شغل های وابسته به آنها را منعکس می کنند.

ایجاد مشارکت های قوی جامعه

مدیران شهر نیازی به کار در انزوا ندارند و با گروه های حمایت از معلولیت محلی، مراکز ارشد، سازمان های کهنه سربازان و ارائه دهندگان حمل و نقل غیر انتفاعی یک حلقه بازخورد ایجاد می کنند که سیستم را پاسخگو نگه می دارد.

• شوراهای مشورتی: [FLT 1] تشکیل هیئت مشورتی دسترسی دائمی با عضویت در حال چرخش از جامعه معلولیت تضمین می کند که سیاست های جدید توسط کسانی که از آنها استفاده می کنند، مورد بررسی قرار می گیرند.
• کارگاه های طراحی شرکت: ساکنان برای کمک به طراحی ایستگاه های اتوبوس، ایستگاه ها و ابزارهای دیجیتال منجر به راه حل هایی می شوند که بسیار مؤثرتر از طرح های بالا هستند.
• ] برنامه های سفیران: استخدام و آموزش داوطلب "انتقال دهنده" که در کنار رانندگان جدید سفر می کنند می تواند ترس و سردرگمی را کاهش دهد که اغلب همراه با استفاده از یک سیستم ناآشنا است.

این مشارکت ها همچنین اراده سیاسی را ایجاد می کنند، زمانی که ساکنان خود را به عنوان هماهنگ کننده سیستم حمل و نقل می بینند، احتمال بیشتری دارد که از اقدامات اوراق قرضه حمایت کنند و افزایش مالیات که مدیران شهر می توانند از داستان های موفقیت از ابتکارات دسترسی خود برای نشان دادن مزایای ملموس سرمایه گذاری فراگیر استفاده کنند.

سیاست و بودجه برای دستاوردهای بلند مدت

بهبود دسترسی پایدار نیاز به هر دو چارچوب سیاست و درآمد اختصاص یافته دارد. مدیران شهر باید از دستورالعمل های محلی که استانداردهای دسترسی را به خرید وسایل نقلیه، طراحی ایستگاه های جدید و عملیات خدمات پشتیبانی می کنند، دفاع کنند، به عنوان مثال، یک شهر ممکن است نیاز داشته باشد که تمام پناهگاه های اتوبوس جدید شامل یک نیمکت، یک نمایش زمان واقعی و یک راه روشن برای محدود کردن حداقل فرکانس های خدمات برای مسیرهای غیر قابل دسترس افراد معلول در مناطق کم هزینه هستند.

در سمت سرمایه گذاری، مدیران شهر باید تمام منابع موجود را شناسایی و دنبال کنند.برنامه های فدرال مانند بخش حمل و نقل ایالات متحده بخش 5310 کمک سرمایه برای پروژه هایی که تحرک برای سالمندان و افراد معلول را بهبود می بخشد، ارائه دهند. Accessible حمل و نقل برنامه های تحقیقاتی (ATTRI) [FLT 1: 1] [FLT صندوق های سرمایه گذاری شده برای بسیاری از مدیران حمل و نقل عمومی، به طور خاص، ارائه می دهد.

بودجه همچنین باید به سمت خدمات انتقال هدایت شود، که تحت قانون معلولان آمریکایی (ADA) برای تکمیل خدمات ثابت روتر مورد نیاز است، با این حال، مدیران شهر باید از تله اجتناب کنند: بیش از حد به انتقال پارات می تواند نشانه ای باشد که سیستم ثابت هنوز قابل دسترس نیست هدف باید انتقال آن توسط قطار های منظم و مطمئن تر باشد.

اندازه گیری موفقیت و حفظ قابلیت حساب

نیت خوب باید توسط داده ها پشتیبانی شود. مدیران شهر باید معیارهای عملکرد واضح برای دسترسی را ایجاد کنند و به طور منظم آنها را گزارش دهند.

• درصد اتوبوس ها با امکانات قابل دسترس متوقف می شوند (مزا، پناهگاه ها، نیمکت ها، اعلان های صوتی).
• متوسط دسترسی به آسانسور در سراسر سیستم (هدف: 98٪ یا بالاتر)
• تعداد شکایات مربوط به دسترسی و زمان پاسخ متوسط
• رشد رای دهندگان در میان افراد دارای معلولیت و بزرگسالان مسن تر
• انتقال در زمان و هزینه در هر سفر.

این معیارها باید در داشبورد کلی عملکرد آژانس حمل و نقل یکپارچه شوند، نه در یک گزارش جداگانه پنهان شده است، زمانی که مقامات عمومی، منتخب و رسانه ها به راحتی می توانند ببینند که آیا دسترسی به بهبود یا کاهش است، بلکه فشار را برای حفظ تمرکز ایجاد می کند. مدیران شهر همچنین می توانند بخشی از جبران اجرایی را به نتایج دسترسی متصل کنند، سیگنال می دهند که این اولویت در برابری با ایمنی و عملکرد زمان است.

بررسی های سالانه باید شامل بازنگری در یافته های حسابرسی و به روز رسانی برنامه عمل.روند در تکنولوژی، جمعیت شناسی و بهترین تغییر شیوه ها باشد؛ سیستمی که پنج سال پیش قابل دسترس بود ممکن است شکاف های جدیدی را توسعه داده باشد.

نتیجه گیری: شهر قابل دسترسی یک شهر بهتر برای همه است

دسترسی به حمل و نقل عمومی یک نگرانی طاقچه نیست - این یک مسئله اساسی کیفیت از زندگی است که تقریبا هر ساکن در برخی از نقاط زندگی خود را تحت تاثیر قرار می دهد. مدیران شهر که این چالش را با حسابرسی استراتژیک، طراحی جامع، فن آوری هوشمند، روابط جامعه قوی، و بودجه پایدار خواهد دید بازگشت به مراتب فراتر از انطباق سیستم های حمل و نقل خود امن تر، کارآمد تر، و بیشتر استفاده می شود، شهرهای انعطاف پذیر تر، و عادلانه تر خواهد بود.

مسیر رو به جلو روشن است.با گوش دادن به افرادی که هر روز با موانع مواجه هستند، سرمایه گذاری در زیرساخت هایی که برای همه کار می کنند، تیم های خود را برای نتایج پاسخگو نگه دارید و هرگز متوقف کردن فشار برای سیستمی که هر کسی - بدون توجه به سن، توانایی یا شرایط - می تواند جایی که آنها نیاز به رفتن با عزت و استقلال است.