Vaxandi mikilvægi opinberra samgöngutækja í Bretlandi

Almenn samgöngur eru lífæð borgarhagkerfisins, tengd við störf, menntun, heilbrigðisþjónustu og frístunda. Í Bretlandi hefur gæðaflutningur og ná til strætisvagna, spora og járnbrautarkerfa beint áhrif á allt frá loftgæðum og efnahagslegum framleiðni gagnvart félagslegum störfum. Á síðastliðnum tveimur áratugum hefur þróun flutningsvelda til borgar-endurreisna endurmótað hvernig opinber samgöngukerfi eru skipulögð, fjármögnuð og afhent. Stjórnmálastefnur innan borgarstjórnar sitja nú við það að leggja á sig að nútímaskipulagningu, samþætta mismunandi leiðir til að ferðast og ná markmiðum um að ná markmiðum um að ná þeim.

Í sameinuðum yfirvöldum eins og meiri Manchester, Vestur - Midland og Sjólandinu, er stjórnin í stjórnarskrá yfir samgöngumálum, viðskiptasamningum og áætlunum. Þessi yfirvöld gefa þeim þann einstaka hæfileika að geta sett upp sjón til að tryggja hreyfanleika og aftur á móti með pólitískum auðlindum og fjármálum. Hinsvegar er samband milli stefnu í umhverfismálum og raunverulegra framfara flókið, sem mótast af ríkisfjárstuðningi, stjórnmálalegum samningaviðskiptum og hagnýtum áskorunum á samgöngum í þéttu umhverfi.

Stencils

Nútíma majórska kerfið var stofnað í gegnum lýðræðisstjórn, efnahagsþróun og byggingarsamninga. Þessi samningar fluttu verulegar samgöngur frá miðstöðvum til stjórnenda, sem hver um sig stýrði beinskeyttum borgarstjóra. Borgarstjórinn stjórnar samgöngumálum fyrir land sitt, útnefnir stjórnendur til flutningastjóra eins og til að flytja samgöngur til Lundúna (TfL) eða samgöngur fyrir meiri Manchester (TfGM) og leggur fram langtímaáætlanir sem verða samþykktar af sameinuðu yfirvaldi. Þessi framsetning hefur gefið stjórninni verkfæri til að sérhanna samgöngur til staðbundinna heldur en að treysta á Whitehallarreglur.

Afbrot og sameinuð yfirvöld

Frá 2014 hafa verið sett upp sameinuð yfirvöld í meiri Manchester, Vestur - Midland, Liverpool City sýslunum, South Yorkshire, Norður - Austurlöndum og Tees Valley. Hver hefur til dæmis borgarstjóra með ákveðna samgöngumátt. Til dæmis stjórnar borgarstjóri meiri Manchester stjórninni á rútubílakerfi, Metropink tram og staðværum járnbrautarstöðvum. Bæjarstjóri Vestur - Midlanda hefur umsjón með stjórninni á sviðinu í Vestrlands-Vatlandahafs og aðalverkefnin. Þessi öfl eru ekki eins og óbreytt; sumir borgarstjórar hafa meiri stjórn á járnbrautarþjónustum en aðrir og fjárveiting fer enn eftir miðstöðvum. Samt sem áður hafa verið gerðir borgarstjórnar leyft að fara eftir því að stefna að stefna að fram í þessu á hverjum stað og á vegum viðkomandi bæjar.

Fjárfestingar og fjárfestingar

Bæjarstjórar hafa áhrif á almenna samgöngustarfsemi með tveimur meginferlum: sjóðum til að fjármagna þessi fjárlög og staðbundnum tekjum. Ummyndasjóður á sviði Cities sjķđsins, City Information Transports, og að ganga upp í uppsöfnun eru helstu fjárfestir í höfuðborgum. Bæjarstjórar leggja undir fjárveitingaráðuneytið fyrir þessar útfærslur og ákveða hvernig eigi að eyða þeim innan þeirra svæða. Vestur-Alantshafsmenn fengu einnig pprúðu ppr í gegnum City-Unment í 2022, sem borgarstjórinn stýrði að framlengja framkvæmdina, byggja nýjar leiðir til dreifingar á strætisvagnum og bæta innviði.

Atvikarannsóknir: Áhrif bæjarstjóra á Bretlandseyjum

Að rannsaka ákveðnar borgir leiðir í ljós hvernig stefnur í umhverfismálum hafa haft áþreifanlegar framfarir í almenningssamgöngum og einnig þeim erfiðleikum sem enn eru eftir.

London: Samgöngur og Oýsterar arfleifðin

Lundúnastjórinn hefur lengi haldið í við mestu flutningsöflin í Bretlandi. Ken Livingstone kom á stjórninni árið 2003, minnkaði umferð í miðborg London um 30% og framleiðsla fjáröflunarsjóðs hefur verið endurbætt í rútuþjónustu. Boris Johnson yfir Law innleiðingu New Bus fyrir London "Routemaster" og framlengingu á Kexistal verkefninu (núna Elizabeth lína). Sadiiq Khan hefur ýtt til Utrown Low emission gection beltisins (ULEZ), stækkað til að ná yfir alla borgarhluta London í ágúst 2023, sem sker verulega á niturdíoxíðstyrk. Oyster-kortið, er enn alþjóðlegt markmið fyrir samþætta stefnu. Þessi stefna er að stjórna borgarbúum sem er yfir borginni, sem getur tekið stefnu í samræmi við borgarmál. [3]

Manchester: Bús Franchising and hreint loftsvæði

Meira Manchester var fyrsta svæðið utan London til að fá rútuorku í Bus Services Act 2017. Andy Burnham borgarstjóri hefur notað þessi öfl til að endurskapa strætisvagnaþjónustu, sem voru í gangi af einkarekendum með litla stjórn. Árið 2023 voru fyrstu prentbrautirnar gefnar upp undir býfluginu, með einfaldari fargjaldum, betri tíðni og samþættum miðum með Metro-tengi-tuggann. Borgarstjórinn lagði einnig til að flokarnir væru með betri stjórn en meiri stjórn en þeir höfðu áður. Þrátt fyrir að það væri seinkuð vegna efnahagslegra áhrifa á fyrirtæki. Þetta dæmi sýnir hvernig stefnur í Evrópu verða að ná jafnvægi með staðbundnum efnahagsviðskiptum. [5]

Birmingham: Tram Expansion og Station Revelal

West Midlands Mayor Andy Street hefur einbeitt sér að því að stækka Metropet sportnetið í West Midland. Birmingham - sundgarðurinn hefur verið lengdur í gegnum miðborg borgarinnar, og útibú til Digbeth, flugvallar og Walsall eru við byggingu. Station uppfærsla á Birmingham New Street og Moor Street hefur bætt víxla milli járnbrautar, spora og strætisvagna. Borgarstjórinn hefur einnig ýtt fyrir byggingu Curzon Street járnbrautarstöðvarinnar fyrir HS2 sem mun virka sem ný stöð. Hins vegar hefur hægt að flytja tram- og kostað yfir landamæri. Borgarstjórinn hefur prófað þolinmæði, og getu til að tryggja langvarandi fjárframlög frá miðborginni hefur verið undirliggjandi ríkisstofnun hafa verið í Wests Byrich Street centre of Mail: 2 2017 - 2017 - 419.

West Yorkshire: Borgarstjóriið ◆ Flutningsstefnur

West Yorkshire sameinað yfirvald, undir forystu Tracy Brabin borgarstjóra, hefur samþykkt stefnu til samgöngumála í bæjarstjóranum sem beinist að því að búa til samþætt, aðgengilegt og núllboðanet fyrir 2037. Lykilstefnur fela í sér að setja upp gott loka af rútum (572 á ferð árið 2023), fjárfestingu í rafmagnsvögnum og þróun massatransitkerfisins fyrir Leedsr sem er metnaðargjarnt eða hraðvirk flutningskerfi sem hefur verið rætt um í áratugi. Borgarstjórinn hefur einnig áður farið í betra gangferli og betri gönguleiðir. Áskorunin er fjármögnun: West Yorkshire hefur fengið minni afskipti á milli flutningaleiðum en Mandelphan eða London. Brabin hefur notað afkastal til að ýta á milli landa.

Liverpool City: Merseychile and Bus Reforms

Undir stjórn borgarstjóra Steve Rotheram, hefur Liverpool City geirinn einbeitt sér að því að stækka Merseycile netið á nýjar áfangastaði eins og Skellurdale (í ljósi hinnar nýju höfuðstöðvar) og Mersey-steinsleiðslu sem teygir sig inn í Mið- og músar- og strætisvagnakerfi. Bæjarstjórinn kom á fót rútu- og farsóttarráði árið 2023. Rotheram hefur verið málsvari í London-samhæfikerfi í Norður-vesturríkjunum með einni brennivídd og farrými. Bæjarsvæðið:[3]

Stefnastól: Frá stjórnsýsluaðgerðum til Smart Messiting

Bæjarstjórar hafa mismunandi stefnutæki til að bæta almenningssamgöngur og það hjálpar til við að útskýra hvers vegna sumum borgum tekst að ná árangri þar sem aðrir berjast.

Zonal Priching og Samþættar Fares

Samþættur miðar gerir farþegum kleift að nota eitt kort eða app yfir vagna, sporvagna og járnbrautir. London urn. Londons·sm's Oyster kort og ómeðfærilegt greiðslukerfi sem setur upp staðal. Bæjarstjórar í Manchester, Liverpool og West Midland eru nú að koma á svipuðum kerfum. Til dæmis notar býflugan einsambandsnetið sem hefur ekki samband við fargjaldakerfi, tryggir að farþegar borga aldrei meira fyrir fjölgangfarar en einn dag ferðakort. Þetta þarf að komast í gegnum flókinn búnað milli stjórnenda, en árangurinn er hærri og minni hindrun.

Lítið útstreymi og hreint loft

Gæði andrúmsloftsins eru mikið áhyggjuefni og borgarstjórar hafa notað krafta sína til að þvinga til að leggja fram ásakanir á mengandi bifreiđum. London-Z, Birmingham-sleirevefield (óháð í 2021) og Manchesters tefst skema eru dæmi. Laun frá þessum svæðum eru oft virkjuð fyrir almennum samgöngum, svo sem að niðurbyggja rafmagnsbíla eða eldri farartæki sem eiga hlut að máli. Gagnrýnismenn halda því fram að þeir fái lága stjórnenda, en borgarstjórar verja stefnuna með því að benda til minnkaðrar sjúkrahússinnlagnar fyrir öndunarfæraaðstæður.

Upplýsingar um rauntíma og stafrænar samþættingar

Ráðstafanir og framkvæmdir á strætóbiðum eru í vændum hjá farþegum. Bæjarstjórar hafa fjárfest í opnum gagnakerfum sem gera þróunarmönnum kleift að búa til ferðaáætlunar. Flutning fyrir West Midlands hefur opið gátt, en TfL áttir API er notað af forritum eins og Citymaper og Google Maps. Bæjarar hvetja einnig til aflfræðistjórnunar á skynjurum sem nota til að stilla tíðni sendiferða. Þessi stafrænu tæki bæta starfsreynslu viðskiptavina án þess að þurfa meiri háttar innviði til að eyða.

Áskorun í að koma á stjórnsýslum í samgöngumálum

Þrátt fyrir möguleikana verða borgarstjórar fyrir verulegum hindrunum í því að koma á betrumbótum á samgöngum.

Fjárlög og ríkisstjórnarsamningar

Fjármálasjóðir eru mjög háðir styrkum aðalstjórnarinnar. Fjármálaráðuneytið leggur oft strangar áherslu á að takmarka umhverfiskröfur. Til dæmis koma fimm ára fjárútgjöld sem geta ekki tengst forgangsverkefni borgarstjóra sem fara ekki fram. Verkefni sem vinna að framkvæmdum á borð við tram viðbætur, oft kostar of mikið, sem er oft of mikið, fyrir Metotra Trafford Park-mörkin, til dæmis, sem krefjast viðbótarfjárframhalds frá hinum meiri Manchester borgarstjóra sem er í gangi. Bæjarbúar verða einnig að leggja áherslu á stór stór höfuðborgarverkefni, sem mynda flókið samband við presta. Breyting á landsvísu getur breytt áherslu, eins og sjá má þegar Surative ríkisstjórnin seinkaði USWPorness Air Swestle.

Stjórnmálastefna og væntingar

Bæjarstjórar eru kjörnir af vinsælu atkvæðavali, oft frá grunni stuðningsmanna í borgum sem greiða almenningsumflutningum. Hins vegar er óvinsælt að gera ráðstafanir eins og vegalok eða sóknargjald, geta myndað bakhjarl úr úthverfum atkvæðismanna og fyrirtækja. Útþensla ULEZ í London var ögrað í dómi af nokkrum borgarhlutum, og borgarstjóri stóð frammi fyrir því að greiðslur í Uxbridge árið 2023 voru að mestu leyti háðar. Bæjarmenn verða að gæta vandlega þeirrar stefnu að viðhalda pólitískum stuðningi sínum meðan þeir tóku erfiðar ákvarðanir. Spennan milli langdrægra og skammtíma stjórnmálaálags er endurtekið þema.

Siðleysi og skipulag dregst

Mörg bresk stórborgir hafa aðgang að samgöngum sem eru áratugum eldri, hönnuðir fyrir annað tímabil. Að bæta við nýjum sporvagna- eða rútubrautum þarf að grafa upp götur, fá fram skipulagsheimildir og samhæfa sig notkun tólafyrirtækja. Skipulagsferlið getur tekið mörg ár, en það getur líka valdið verulegum töfum. Heritunarreglum, svo sem verndun við byggingar eða náttúruvernd, getur einnig komið í veg fyrir nútímaleg verkefni.

Tækifæri til að komast inn í og verða á staðnum

Þrátt fyrir hindranirnar eru borgarstjórar að finna skapandi leiðir til að hraða endurbótum á samgöngum.

Almennar- einkaeignarfélög

Í Lundúnum hafa ríkisborgarar lagt til einkalandaborg til að leggja niður grunninn. West Midlands Meto to Digbeth er að hluta fjármagnað með framboði sem tengist nýju húsnæði og viðskiptarými. Í Lundúnum var krossinn fjármagnaður með því að blanda saman styrkum stjórnvalda, taka lán og aukasölu á viðskiptaeignum. Liverpool City er að kanna svipað líkan fyrir hina tilnefnd Mersey-ratískar Pochoola. Þessir samstarfsmenn geta hraðað flutningum en krefjast gegnsæjar samninga og áhættusamskipta.

Samstarf og skilmerki bandalagsins

Bæjarstjórar stjórna nú hefðbundnum ráðgjöfum um samgöngur, með könnunum á netinu, samkomum í bæjum og félagsmiðlum. Vestur Yorkshire sameinaðar Evrópusambandsins ◯Let·s Tali flutninga, herferð sem var safnað saman yfir 10.000 svör sem mótuðu samgöngustefnu borgarstjóra. Í Manchester var býflugnakerfi þróað með fókushópum með farþegum. Ásamt bæjarfélögum er hægt að byggja upp stuðning við umdeildar aðgerðir eins og að minnka vegabil fyrir bíla. Engu að síður er það áhætta að leita til að leita ráða hjá borgarmönnum og borgarstjórar verða að tryggja að þeir láti sér taka þátt í þeim viðbrögðum sem þeir fá.

@ info: tooltip

Flutningsgögn eru öflugt verkfæri til að hámarka tímaáætlunar strætisvagna, spá fyrir um seinkun á svellils og skipulagsaukningu neta. TfL gefur út yfir 800 gagnasett á opnu gagnasafni sínu, sem óháðir vísindamenn hafa notað til að bæta spár um ferðir. Bæjarar í smærri borgarreklum fjárfesta í gagnaflutningaeiningum. Til dæmis notar Suður-Kate Diague samansafnaður landsmaður raunverulega farþega gagnasafn til að stilla tíðni á vinsælum leiðum. Gögnin gera borgarmönnum kleift að taka fram ákveðnar ákvarðanir í stað þess að treysta á innsæi eða anddyrum.

Framtíðin fyrir leiðtogastarf í almenningssamgöngum

Ef litið er fram á það munu stefnur í munnlegri þróun halda áfram að þróast til að bregðast við loftslagsmarkmiðum, lýðfræðilegum breytingum og tæknibreytingum.

Net- núlla skuld og grænar millifærslur

Næstum allir borgarstjórar hafa lýst yfir að loftlagsástand sé í hættu og sett upp markmið fyrir þá. Þetta felur í sér að skipta á strætisvagnafloti yfir í bilaflutningatæki (rafmagn eða vetnis), auka útfærslu sporvagnaneta til að skipta út bílferðum og setja hámörk fyrir útgeislun. Manchester reynir að keyra um tóma rútuflota um 2030, en London ± ± ± urn's allir strætisvagnaflotarnir verða ekki í lagi fyrir 2034. Bæjarbúar eru einnig að hvetja til virkrar ferðalögva og álöguð svæði sem ekki hafa aðgang að bílunum. Þessi stefna er í samræmi við landsmörk sem ná til að ná markmiðum, en þeir þurfa að leggja mikla innreiðslu í nýjum rekstri og undirbúskap.

Aðgangur að gerð og gerð

Almenn samgöngur verða að virka fyrir alla, þar á meðal aldraða, fatlaða notendur, og þá með buggies eða þungum ferðatöskum. Bæjarstjórar hafa komið á fót rútum sem eru ekki í jafnvægi, aðgangur án þrepa á sporvagni og tilkynningar um hæfni í lestum. Borgarstjórinn hefur fjármagnað ΔStep Free Product program, sem hefur aukið fjölda stöðva með sporvagni frá 66 til yfir 2024. Nýjar stöðvar eru hannaðar að almennum stöðlum. Hinsvegar eru margar eldri stöðvar enn í óaðgengilegri áætlun, og borgarstjórar í andliti þar sem lénar eru í notkun retróveirulyfja.

Hlutverk tækninnar í Saumneys

Moobility-a-servize (MaaS) appsum sem sameina almenningssamgöngur, hjólreiðaveiðar og ferðarpall er verið að stjórna í nokkra UK bæi. Vest Midlands var sett á laggirnar MaaS rannsókn sem kallaðist ΔWhim Cambridge árið 2020, og samgöngur til meiri Manchester eru að þróa býflugnarækt með ferðum og greiðslu. Bæjarar líta á MaaS sem leið til að draga úr bílánægju, en velgengnin veltur á því að samþætta marga starfsmenn og sannfærandi notendur til að breyta ferðavenjum.

Niðurstaða: Bæjarstjórar sem ráðgjafar um breytingar

Stefna bæjarstjóra hefur reynst vera öflugt afl til að bæta almennings samgöngur í Bretlandi. Frá London, hafa stíflur í stjórn og ásóknarkerfi í heiminum til Manchester, rútuferð og Birmingham, tram-aukar, kjörnir borgarstjórar notað afdráttarmáttarmátt sinn til að ýta undir mótunarbreytingar sem hefði verið erfitt undir gömlu sýsluráðsbyggingunum. Niðurstöðurnar eru ekki samræmdar; fjármögnun, pólitísk andstaða og innviði í framkvæmdir eru raunverulegar hindranir. En stefnan er skýr: Borgarstjórar eru helstu ákvarðana og stefnur þeirra beina mótun á hreyfanleika milljóna borgarbúa.

Þar sem borgir vaxa og loftlagsálags aukast, þörfin fyrir sterkar og ábyrgar forystu í samgöngum mun einungis aukast. Næsta kynslóð borgarstjóra mun verða að halda í jafnvægi við hagfræðiskoðanir, fjárfesta í stafrænni nýsköpun og tryggja að gagnsemi samgöngunna nái til allra samtaka. Vísbendingarnar um að þegar borgarstjórar fá vald og auðlindir til að framkvæma, geti þeir flutt almenningsflutninganet sem eru skilvirkari, meira óhagstæðari og sjálfbærari. Áhrif stefnu í hagkerfi á almenningssamgöngur eru ekki neðanmálsathugasemd í borgarstjórninni, sem er í meginsögu breskra borga sem eru endurskipulagðar á 20. öld.