Byggingarlistin á vegum Governance: Hver ákveður hvað?

Á hverjum akreinum og hverri brú var mæld til að kanna úrskurðir stjórnvalda sem byrja á því að leggja niður samskot og enda með verktaka sem er að finna á gangstéttinni. Skilja hvernig þessar ákvarðanir eru teknar krefjast skýrrar mynd af stjórnlagalögunum sem eiga sér, sjķđinn, og halda hinum næstum 4,2 milljónum kílómetra almenningsvegi í Bandaríkjunum.

Á ábyrgðarstofnun er stjórnsýsluleg en ekki alltaf hrein. Alríkisstjórnin, aðallega fyrir tilstilli bandaríska samgöngumála og alríkisstjórnar (FHWA), setur fram landslög, veitir verulega fjármagn með forritum eins og Iraverklagsráðinu og starfslögum (II.JA) og hefur umsjón með millibrautarkerfinu. Þrátt fyrir það er það verkefni sem tilheyrir stjórnsýslusamgöngudeildum (DOTs) fyrir ríki og Bandaríska umferðarstjórnir, og einnig til að vinna fyrir almenningslanda og bæi. Þetta lag þýðir að gæði vegadrifsins eru háð daglega áætlun, og að minnsta kosti tvær af hverjum stofnum og &12; og oft í Bandaríkjunum & ##; og einnig til að vinna fyrir almenningsstjórnir á vegum og götum. Þetta lag er það sem þú ert að setja á hverjum degi.

Það er mikilvægt að enda þótt haft sé stjórn á meirihluta akrein-kílómetra, þá treysta þeir mjög mikið á alríkisformúlur og þagmælskustyrki. Þegar Washington breytir fjármögnun sinni í, segja, rafmagns- og öryggisstöðvar eða pedestríu, verða ríkin að aðlaga fimm ára höfuðborgaráætlanir sínar til að ná fram fimm ára starfsáætlunum sínum. Þar af leiðandi getur ákvörðun alríkis um loftslagsstefnu óbeint ráðið hvort sveitir geti leyft sér að snúa aftur á haug af sveitavelli á brautinni. Samspilið skapar bæði tækifæri til samræmis og árekstunga sem geta seinkað viðhaldi í mörg ár.

Hvernig við getum tekið ákvarðanir þegar við erum undir bagga

Öll vegaumsóknir í ríkisstjórnum hefst með fjárframlögum og hvernig þessar flutningar eru gerðar til að leiða í ljós að sumir vegir eru sléttir á meðan aðrir eru í vanda staddir með sprungum. Á fylkinu eru samgöngur yfirleitt fjármagnaðar með eldsneytisskattum, bílaskráningum og alríkisflutningum. Hinsvegar hafa eldsneytisskattar misst af kaupum á tveim áratugum þar sem farartæki hafa orðið orkumeiri og verðbólga orðið til við föstu á hvern bíl. Þessi bygging hefur dregið úr því hve oft ríki DOT er ætlað að seinka viðhaldi, ákvörðun sem efnasamböndin hafa náð um tíma.

Afleiðingarnar eru mælanlegar. Samkvæmt upplýsingum American Road & Transport Building Communis , er afturhljóð á nauðsynlegum vegi og brýmum yfir 800.000 milljörðum landsbundinna ríkja. Þegar legslatur undir funds viðhaldi vega, geta skjót áhrif verið ósýnileg, en innan þriggja til fimm ára hraðar en áður. Vegur sem gæti hafa verið varðveittur með 50.000 kápu verður að vega sem þarf að endurskapa 50,000. Þessi breytilega er ekki tæknilegur galli heldur einn: ákvarðanir um ársútreikningaáætlun með tilliti til langs tíma gangbrautar.

Stjórnvöld standa jafnvel frammi fyrir þrengri hömlum vegna þess að þau treysta oft á eignarskatta og almenn fjárframlög sem keppa við skóla, almenningsöryggi og þjóðgarða. Borgarráð sem kjósa að halda mörkin á eignum verður samtímis að velja að láta íbúðagötur grafa undan. Þetta eru ekki óhlutbundin afskipti; þau eru daglegt raunveruatriði fyrir opinbera verkstjóra sem réttlæta sérhvern kílómetrann í að nota á móti tugum annarra áfanga.

Forgangsröðun: Hvers vegna sumir vegir fá endurgjald fyrir aðra

Þar sem engin lögsögulög hafa nægilegan styrk til að laga alla vegi í einu verða stjórnvöld að standa fram yfir. Þau skilyrði sem notuð eru til að raða verkefnum hafa djúpstæð áhrif á hvaða vegi bækilag er, sem halda áfram sama veg, og sem minnka frekar. Verkfræðingar nota yfirleitt steinbiknaástandsyfirlit (PCI), fjölda umferðarrúmmáls, öryggisgögn (tíðni og alvarleika), og kostnakerfi til að greina alla hluta veganetsins. Hinsvegar eru tæknileg gögn aðeins ein afmarkað; pólitísk atriði og þrýstingur í almenningi breytir oft um þau sem eru í notkun.

Nokkrar sérstakar ákvarðanir eru ríkjandi sem skilgreina gildi:

  • Rúmmál og starfræn flokkun: [3] Aðalslagæðir sem bera 50.000 farartæki á dag fá næstum alltaf forgang en sveitasafnari með 500 farartæki á dag. Þetta gerir efnahagslegt skynsemi en getur látið sveitafélög vera óvarðin.
  • 'Sáðir, heitir blettir: Vegir með hækkuðum hrunum, einkum banvænum eða alvarlegum árekstrum, eru oft hraðvirkir til að bæta öryggi eins og merki, miðgildishindranir eða auka axlar. Fjárlög um flóðaáætlun alríkisstjórnarinnar eru sérstaklega tengd þessum skilyrðum.
  • ίþróunarmöguleikar: [3. FLT:1] Bandaríkin samræma oft fjárfestingar á vegum og almenningsgarðum, logistics félög eða helstu viðskiptahúsum til að laða að fyrirtæki. Þetta getur beint fjárstyrk frá eingöngu íbúðasvæðum.
  • ] [Fublic invents og pólitískur þrýstingur] Samkoma bæjarsals, kvartanir og anddyri eftir viðskiptahópum getur hafið veg á forgangslistanum jafnvel þótt tæknilega ástandsskor hans sé miðlungsmikið.
  • [Fjölskylduatriði] í auknum mæli, ríki og staðir nota umhverfis- og fasteignaeftirlit til að tryggja að samfélög, sem til eru í sögu, fái sinn sanngjarna skerf af fjárfestingum.

Forgangsaðgerðin er sú að óhlutstæðar ákvarðanir stjórnvalda verða áþreifanlegar, og þá ákvörðun að taka 70 af hundraði fjármuna til milliríkja er að taka afdráttarlausa ákvörðun um ástand annarra vega.

Fjárfestingar: Alríkisstjórn, ríki og staðbundnir straumar

Skilningsskilyrðunum þarf að skilja hvernig vegir eru greiddir, því fjármögnun skapar öflugar hvata- og hömlur. Alríkisstjórnin gefur upp yfirborðs fjármögnun sína frá vegaeftirlitinu (HTF), sem fyrst og fremst er nært af 18.4 prósentum ágalísku bensíni (24,4 sent fyrir dísel). Þessi tíðni hefur ekki aukist síðan 1993 sem þýðir að raunverulegum kaupmátti hennar hefur minnkað um 40 prósent vegna verðbólgu. Á nokkurra ára fresti verður þingið að bæta við almennt flutning fjármála til að forðast óvistun.

Fáein ríki, svo sem Oregon og Utah, hafa hafið áætlun um að stýra vegum í umferð, þar sem ökumenn fara í einn kílómetra ferðalag en ekki í einn lítra, en þessi forrit eru enn lítil í sniðum. Á viðkomandi stigi, borgum og tölum treysta oft á söluskatta, aðgerðir sem atkvæðisstjórar samþykktar eða áhrif á nýja þróun á fjármálavegi. Þessi afurðir eru óviðunandi og oft ófullnægjandi til langtímaskipulags til að ganga út frá höfuðborgum.

Brotið af fjármögnun þýðir að ein framkvæmd gæti haft í för með sér að eitt verkefni gæti haft í för með sér fimm aðskildar potta af peningum, hver með sínum eigin reglum, skyldur og skýrsluhald. Þessi flókna aukning á kostnað stjórnsýslu og seinkun framkvæmda. Samkvæmt Bureague of Transportation Status [[5LT: 1], getur meðaltími frá því að verkefni er lokið fyrir framkvæmd sem ríkissjóður er sett á. Á því tímabili getur vegakerfið versnað marktækt, stundum þarf að gera verkefnið meira með hærri kostnaði.

Ein vaxandi tilhneiging sem kann að verða til þess að þetta landslag verði til þess að það verði til og að almenn sameignarfélög (P3.) þegar stjórnvöld skortir framhliðaraðstöðu getur það orðið til þess að þau verði til þess að þau verði fyrir vegatilteknu fyrirtæki sem fjárframlög til að greiða tekjugjald á 30 til 50 ára tímabili. Þessar ráðstafanir geta hraðað framkvæmdagjöf, en þær koma einnig í veg fyrir hagnaðarástæður og langtímasamvinnu sem geta haft áhrif á gæði og notendakostnað.

Atvikarannsóknir í ákvörðunum stjórnvalda

Dæmi um það hvernig ákvarðanir stjórnvalda skila raunverulegum árangri fyrir ökumenn. Rannsóknir á þessum sviðum sýna bæði árangur og mistök sem gefa jafnt til kynna fyrir stefnumótendur og borgara.

I-35W í Minneapolis: Frá kreppu til endurlífgunar

Þegar I-35W Mississippi-brúin féll árið 2007, og 13 manns fórust, og sú hörmung sem varð vegna eftirlits og forgangsrata. Í svari við því myndaðist sérstök fjármögnunarstraumur fyrir brúarskoðun og endurhæfingu og DOT-stjórnkerfi sem var háð áhættu og varð líkan fyrir framkvæmd heilbrigðis fyrir útþensla útvíkkuðu svæði í útþensli. Árið 223 var Minnesota komið á meðal tíu efstu ríkja með bridds- og brýr með minna en 2 prósent af þeim skilmálum sem voru ófullnægjandi miðað við að meðaltali 6,5 prósent.

Colorado&# 8217;s FASTER forrit: Að leggja á fót gegnum Fees

Árið 2009, þegar verið var að taka við endurvinnslu á vegum og brúm, gekk almennur þingmaður í Colorado fram hjá sjóði um samgöngur á vegum og hagfræði. Lögin um aukna skráningarkostnaði fyrir ökutæki og helguðu tekjurnar eingöngu viðhald og öryggisverkefni. Það er óhjákvæmilegt að 60 prósent fjármuna sem þegar eru í umferðinni, hafi verið notuð á vegum, og komið í veg fyrir að hægt væri að draga úr nýbyggingu. Á innan áratug lækkaði hlutfall vega sem voru í góðu ástandi 23 til 15 prósent. Sú ákvörðun að greiða fyrir að vegagreiðslur hafi verið gerðar til að nota örugga tekjulind sem skyldi úr árlegum fjárlögum.

Michigan&# 827; Deferred ViðhaldsSpírial

Michigan býður upp á aðvörun. Um árabil hafnaði ríkislöggjöfinni og lækkaði í að hækka eldsneytisskatta eða fann aðrar tekjur sem leiða til langvarandi viðhalds vega. Frá 2010 til 2019, var meðalbílagjaldþeginn hærri en meðalkostnaður yfir 600.000 árlega í skemmdum á ökutæki og auka eldsneytisneyslu. Árið 2022 undirritaði Þjórinn Gretchen Whitmer undirrituði $4,8 milljarða innviðaáætlun í hluta af nýjum fyrirtækjaskatti, en árið sem var frestaður viðhaldið fól í sér mun hærri fjárframlög en það sem þurfti til að ná. Þetta mál sýnir fram á að það hefur áhrif á kostnað pólitískra aðgerðaáætluna.

Gagnabyltingin í vegastjórnun

Ákvarðanir stjórnvalda eru í auknum mæli upplýstar um gögn og gæði þeirra áhrifa beina á ástand vega. Flest ríkin láta nú ganga með flókinn gangráðsbúnað sem nota leysigeislasnið, grunnmælingar og niðurstöður rannsókna á neyðarástandi til að fylgjast með öllum akrein-ísum í endurteknum hringrásum. Kerfin mynda ástand sem mælist fyrir grófleika, hremma, hremma og byggingarlega óskilda, og gera verkfræðingum kleift að taka til sín fjármagn sem byggjast á hlutlægum aðgerðum frekar en ótilgreindum kvörðum.

Framsóknin í áætlun gagna- og gagna- og flutningaferli hefur verið hröð af alríkiskröfum. Áframhaldandi framkvæmd 21. Century-lagsins (MAP-21) og síðari endurútnefningar á yfirborði vega og kerfisins, sem í þeim boði eru, þróa áætlun um áhættustjórnun sem byggja á áhættu. Undir 23 U.C. § 119 verða ríkin að setja fram markmið til að ná útgóluástandi á Þjóðarveginum og tilkynna um framfarir í FHWA. Þetta hefur skapað ábyrgð þar sem engin var til áður.

Samt eru gögn eins góð og ákvarðanirnar sem hún styður, en það er algeng skorinunga sem kemur fram við úreltan hugbúnað PMS eða óalgengar greiningarlotur sem taka ákvörðun um flutning á grundvelli gamalla upplýsinga, sem stundum beina fé til vega sem þegar hafa versnað fyrir ofan það að kostnaðarsamt er haldið í skefjum. Hins vegar, segir að fjárfesting í tíðu og vel endurlausnargögnum geti æft fyrirbyggjandi viðhald á kjörmörkum, framlengjað steingólu í 40 til 60 af hundraði af broti enduruppbyggingarinnar.

Tæknileg tækni eins og gerviupplýsingar og tölvusjón er að byrja að bæta við hefðbundnum aðferðum. Nokkrar fylkingar nota nú smartsímagögn sem eru byggð á gögnum úr forritum eins og Waze og Google kortum til að finna út holur og hrjúfu yfirborði á svipuðum tíma. Þótt þessar heimildir skorti nákvæmni verkfræðikönnuna, veita þær lága leið til að bæta við opinberum gögnum og bregðast hraðar við nýjum málum.

Samanburðarorð: Hvernig aðrar þjóðir ganga veg fram á Government

Að leita til U.S. landamæri leiða í ljós að ákvarðanir stjórnvalda um vegastjórnun geta haft í för með sér gerólíkar niðurstöður. Lönd sem hafa aðgreint stjórn grunnstöðva frá pólitískum hringrásum ná oft betur að tryggja samræmi. Til dæmis hefur Nýsjáland staðfest stjórnsýslukerfi á sviði vegaflutninga (Neareena Transport Information, ENTA) sem hluta af því að halda uppi lögboðnu stjórnkerfi um þjóðvegi. Fjárfestingar eru dregnir úr sérstökum samgöngusjóði sem nærst af eldsneytisskattum og veganotum, og NZTA starfar á fjölára fjárfestingum sem draga úr áhrifum árlegra samningaviðskipta. Þar af leiðandi er hún alltaf í tíu efstu deildum í hinum ýmsu vegum, samkvæmt World Econom For&82; alþjóðlegum skýrslum um landrekstur.

Aftur á móti, þá þjást Ítalíu’ en innviðir vega eru með sundurbrotnum stjórnsýslum og langvarandi undirliggjandi. Þótt sjálfsæi netið sé vel að sér, aukaleg og staðbundin vegaviðskipti sem stjórnað eru af svæðisbundnum stjórnum skortir oft stöðugt fjármagn, sem leiðir til marktæks ósamræmis í ástandi. Ökumaður getur komist yfir svæðisbundin landamæri og tekið strax eftir mun á steingólfri gæðum, beinum afleiðingum af decent-mediated thaisation án viðunandi rammagrunns.

Singapúr sér fyrir þriðju tegundinni, með rafrænum fellingum og álagskerfum fyrir flutninga bifreiða, sem dregur úr notkun og afgang þeirra og skilar tekjum til viðhalds. Stjórnin hefur verið í sambandi við Singapore&8217; hún gefur út gegnsæjar skýrslur um ástand og viðheldur því að halda 90 af hundraði vega í góðu eða betra ástandi. Þrátt fyrir mikla umferðarþéttni hefur sú aðferð, ásamt traustu fjármögnun, haldið Singapúr (Sporar’ vegum meðal bestu veganna í heiminum þrátt fyrir mikla umferðarþéttni.

Þessi alþjóðlegu dæmi gefa til kynna að helstu breyturnar séu ekki auður í hverjum kili, heldur stjórnstöður, eingöngu tekjulæki og gegnsæi. Í Bandaríkjunum kemur fram að þær taki upp svipaðar venjur, svo sem að stofna til fjárframhalds og skipuleggjara viðhald í mörgum ár, hafa tilhneigingu til að gera meira úr þeim sem treysta á árleg málun fjármála.

Erfiðleikar sem eru jafnvel undir bestu áformunum

Jafnvel við hljóðstjórnunarkerfi og fullnægjandi fjármagn þurfa ákvarðanir stjórnvalda að takast á við vandamál sem geta dregið úr umferðarskilyrðum. Veður og loftslagsbreytingar eru sífellt ráðandi þættir. Nú getur þurft að bæta verulega á milli landa eftir 12 til 15 ár þar sem loftslag hefur orðið mjög hratt.

Starfsmannaskortur er einnig alvarlegur hindrun. Ríkisstjórnarnefndin telur að 45 af hundraði starfsmannahalds séu hæfir til að fara á eftirlaun á næsta áratug. Þegar fyrirtæki geta ekki unnið verktaka, jafnvel fjármögnun er ekki frestað og viðhaldsáætlunum minnkar.

Nýr landstjóri eða borgarstjóri getur beint fé til undirritunar, afmarkað reglubundna viðhald. Ríkisstjórn sem breytir formúlunni fyrir samgöngur til stjórnvalda getur sett niður á talningu til að aðlaga framkvæmdir sínar. Þessi pólitísku áföll valda óhagstæðum áhrifum sem koma að lokum fram í ástandi steingólfsins.

Almenn vitund eða skortur á henni, gerir þessar áskoranir bundnar. Flestir ökumenn tengja ekki hnignun vega við ákvarðanir sem teknar voru mörgum árum áður. Auglýsingar hafa tilhneigingu til að skarast aðeins eftir að ástandið er orðið slæmt, en þá er kostnaðurinn við endurreisnarkostnaðinn þegar kominn í ljós. Stjórnvöld sem fjárfesta í opinberri menntun um framleiðslustjórnun og fjárveitingar eru betur í stakk búin til að byggja upp stuðning við sjálfbæra viðhaldsáætlun.

Borgaralíf: Hvernig á að hafa áhrif á stefnu vega

Þótt stjórnvöld stjórnin stjórni umferðarskilyrðum eru borgarar ekki vanmáttugir heldur vita hvar ákvarðanir eru teknar og hvernig hægt sé að taka skynsamlegar ákvarðanir til að bæta gang staðar og ríkis.

Nr] Framlög með áætlunum um bata í höfuðborginni (Centra developments] Flestar borgir og talningar gefa út fimm ára CIP sem lista yfir hvert skipulagð vegaverkefni, fjárhagsáætlun þess og tímalínu. Þessi skjöl eru oft rædd á borgarráðstefnu eða sýslufundi. Borgarar sem fara yfir CIP og tala á tímum athugasemda geta verið talsmenn fyrir sérstaka vegi sem vantar í áætluninni eða til að færa sig frá nýrri byggingarframkvæmd til viðhalds.

Sameignarverkefni í skipulagsferlum ríkis. Sérhvert ríki gefur DDOT áætlun um að bæta samgöngur um allan heim (ISP) sem telur upp öll verkefni sem eru fjármögnuð af ríkinu. Opinber athugasemdatími fyrir STIP uppfærslur er formlegt tækifæri til að hafa áhrif á hvaða verkefni sem er. Jafnvel þótt einstök athugasemd virðist lítil, geta skipulagðir hópar breytt forgangsferli.

]Support hefur sérstakan fjármögnunarbúnað. [3. Ljóðtæki] Þegar kjörráð virðist auka gasskatt, söluskatta fyrir samgöngur eða skráningarkostnað vegna viðhalds vega eru þetta samskonar ákvarðanir. Borgarar sem skilja tengslin milli tekna og vegaástands geta verið virkir stuðningsmenn fyrir sjálfbæra fjármögnun.

Nota stafræn tæki til að tilkynna upplýsingar. Margar ríki og borgir hafa netgátt eða snjallsíma applications til að tilkynna um holur og vegahættu. Á meðan hver skýrsla er gagnaatriði, býr þrálát tilkynning frá mörgum notendum á sama vegi til mynsturs sem stofnanir geta notað til að réttlæta flutning upp forgangslistann.

Conllaborate með advocacy stofnunum.] Hópar eins og Bandaríska Bicyclistsbandalagið, bandarísku félaginu fyrir almenn vélvirkjana (ASCE) og ríkissértækum samgöngum leggja fram rannsóknir, stefnustuttar og andsnúnar aðstæður sem einstaka borgara skortir. Með því að taka þátt í þessari viðleitni er að magna einstaka rödd inn í sameiginleg áhrif.

Vegurinn framundan: Horfnir fram á veginn

Umskiptin á raftækjum (EV) eru þó mun þyngri en innri brennslubílar um 20 til 30 prósent, sem auka steingólf við Washingtonháskóla. Vísindamenn telja að útbreidd notkun EV geti aukið steinhækkanir um 15 til 20 af hundraði nema vegahönnun og efni séu aðlöguð. Ákvarðanir um þyngdarþol, steinþykktar- og vandvirknislýsingar og EVA-útgjöld munu móta beinar niðurstöður á ástandi framtíðarinnar.

Sjálfstæðir og tengdir bílar lofa að hafa áhrif á umferðina á aðra vegu. Ef sjálfvirkir flutningaflotar leiða til meiri notkunar á akrein og minnka umferð, getur steingólfi dreift meira, lengt líf. Ef sjálfstæðir flutningabílar starfa í þéttbýlum sveitum, getur inngangurinn síðan hraðað því að hlaðast inn. Stjórnendur verða að ákveða hvort fjárfesta skuli í vegaviðskiptum til að styðja þessa tækni, og beina þeim frá hefðbundnum viðhaldi.

Nýsköpunarefni gefa upp von um að takmarka afborgun. Háformleg formblanda sem innihalda gúmmí úr endurnýttum dekkjum, endurnýttum plastum eða líftengdum bindingum eru rannsökuð í mörgum ríkjum. Heit-blanda mör tækni gerir kleift að setja steingólu við lægra hitastig, draga úr losun og lengja byggingartíma. Upplagnartíðni þessara efna er háð stöðu uppfærslum og vilju til að sætta sig við örlítið hærri framhliðarkostnað fyrir langtímaframhaldskostnað.

IJA hefur séð til þess að vega- og brúir verði mjög háar í fimm ár. Hins vegar er fjármögnunin tímabundin. Endurskoðun yfirborðssamskiptareiknings, sem gert er ráð fyrir fyrir að verði 2026 milljarðar brúa, nauðugur að vöxtum. Ef þingið velur að viðhalda eða auka fjármögnun og getu til að halda uppi árangri, mun langtíma umferð vegaskilyrða í Bandaríkjunum. Ef fjármögnun er hætt eða leyft að hefta eða fá styrk til að halda í sig, eykst bakan logunarkerfið.

Að lokum mun aukin áhersla á ]]]]] grundvalla því hvernig stjórnvöld nálgast hönnun vega og viðhald. Vegir sem eru ítrekað skemmdir með flóðum eða eldsvoðum má færa, hækka eða taka úr umferð frekar en ítrekað viðgerð. Þessi aðferð til að draga úr áhættu getur leitt til minni, en betri aðgerða og traustari, net.

Niðurstaða

[3] Fyrir þetta verkefni er núverandi staða vega og varaáætlunar: Á morgun er litið á þetta skref í átt að góðum framkvæmdum. Fyrir stefnumiðum er ekki hægt að rekja til ákvarðana um fjármögnun, fyrirframgerð, löggjöf og framkvæmda. [3]