Óhagganlegar borgir eru hornsteinn á því hvernig íbúar þurfa að búa til vinnu, heilbrigðisþjónustu, menntun og félagslega þátttöku. Fyrir þá rúmlega einn milljarð manna um heim allan sem finna fyrir einhvers konar fötlun getur hönnun flutningakerfa og almenningsbila annaðhvort gert þeim kleift að vera óháðir eða búa til óyfirstíganlega hindrun. Borgarstjórar hafa sérstaka aðstöðu til að aka almennum breytingum, umbreyta borgum úr óbætanlegum hindrunum hindrunum í inniliggjandi umhverfi. Markmiðið er ekki aðeins að fylgja reglum heldur að búa til óyfirstíganlegar aðstæður í hreyfanleika vistkerfa þar sem óvirkir íbúar geta ferðast með reisn, öryggi og skilvirkni. Þessi grein veitir alhliða leiðarvísindi fyrir að auka hreyfanleika borga í þéttbýlismálum, mat á vegum, tækni, stefnum, skipulagningu og starfsemi samfélagsins.

Að skilja hinar skaðlegu þarfir óvirkjaðra gesta

Óhæfileiki er ekki einhæfur einhæfur. Hugtakið nær yfir margs konar líkamlegar, skynrænar, vitsmunalegar og sálfélagslegar aðstæður, og hver um sig er með sérstaka erfiðleika hvað varðar hreyfanleika. Sá sem notar hjólastól hittir ýmis hindranir en sá sem er blindur eða með litla sjón, og bæði augliti til auglitis við aðra hindrun en þann sem er með vitsmunagalla eða langvinnan sjúkdóm. Því er fyrsta skrefið fyrir hvaða borgarstjóra sem er að þróa með sér kjarnn skilning á þessum þörfum. Þetta felur í sér að fötlun getur verið varanleg, tímabundin eða tímabundin staða (t.d. foreldri sem þrýstir á göngubraut eða einstaklingur með fótbrot).

Nauðsynlegt er að fara með ítarleg ráð í samfélaginu. Survey, fókus hópa og opinbera framleiðendur eru sérstaklega hannaðir til að vera aðgengilegir (t.d. með táknmálsúttekningu, venjulegu málefnavali og sýndarsamtaka valkosti) veitir innsýn í aðstæður. Auk þess ættu stjórnendur borgarinnar að vera með í samvinnu við svæðisbundnar fötlunarstofnanir og leita gagna frá heimildum eins og [[5LT:0] Alheimsheilbrigði'sskýrsla um fötlun [FLT:] og landssamsækjenda til að skilja lýðfræðilegar og hreyfanleika fatlaðra íbúa. Gögnin og framlengda nálgun á manna tryggja að vandamál íhlutunum í heiminum sé í stað þess að gera ráð fyrir hendi.

Sameiginlegir dómsdagsdómar í þéttbýli

Áður en lausn er framkvæmd verða stjórnendur borgarinnar að koma auga á þau óstaðbundnar hindranir sem geta hindrað fatlaða íbúa.

Líkamlegir skemmdir

Óralaga eða brotnar gangstéttir, skortur á gangstéttarleggjum, mjóar dyr, brattar blöndur og óbætanlegar almenningsflutningar eru sílíkir, líkamlegir hindranir. Slíkir hindranir koma í veg fyrir að hjólastóll sé notaður, fólk með göngutæki og þeir sem eru með takmarkaðan hreyfanleika sem getur hreyft sig frjálslega. Til dæmis getur eitt sem vantar eða illa gert brúnaganginn til að neyða hjólastól til að ferðast marktækt lengra eða hætta á að fara í umferð í handrétt.

Skyntruflanir

Hjá einstaklingum sem eru blindir eða með litla sjón, umhverfi sem skortir hlýlegar setningar, heyrandi merki við krossganga eða skýr skuggamerki á skrefum og brautum, getur það leitt til þess að hætt verði við, öryggisviðvara eða ef erfitt er að heyra.

Vitnisburður og samskiptaleiðangrar

Flókin skilmálun, ruglingslegt litrófunarkerfi og ósamræmislegar leiðir geta yfirbugað fólk með vitsmunaröskun, þar á meðal meðfulískum hugglöpum, vitglöpum eða vitsmunaglöpum. Auk þess útilokar upplýsingar sem ekki eru gefnar út á einföldu máli eða öðrum sniðum (t.d. stór prentun, brjóstaskrá, einfaldar myndir) verulegan hluta af hópnum.

Attitudinal- og Systemic Barriers

Neikvæð viðhorf frá samgöngustarfsfólki, skortur á þekkingu og stefnum sem meðhöndla aðgengi sem eftirsóknarvert fyrirbæri, en ekki meginuppbyggingarreglu, gera það að verkum að þeir standa ekki frammi fyrir óþörfu aðgengi að fjárhagsáætlun eða verkefnatíma, og þeir halda sér frá því.

Herkænskumenn fyrir að bæta aðgengi

Til að bæta hreyfanleika borgar og þéttist þarf að beita marglaga nálgun sem snertir grunninn, starfsemina og notendareynsluna. Hér fyrir neðan eru helstu aðferðirnar skipulögðar eftir lénum.

Endurbætur á miðlun samgöngur í þágu almennings

Umferð meðal almennings er undirstaða hreyfanleika í þéttbýli og til að gera hana innifalin ættu stjórnendur að hafa eftirfarandi atriði í fyrirvara:

  • [Flyt nyization:] Perocre lág-floor rútur og járnbrautir með krjúpandi getu, sem gerir kleift að fara um borð án þrepa. Gakktu úr skugga um að bifreiðar hafi nægilegt pláss fyrir hjólastóla og hreyfanleika tæki, með öruggu kerfi sem auðvelt er að stjórna.
  • Tengingaauðkenni: eldri stöðvar með lyftum, skábrautum og loftþéttum leiðsöguslóðum. Setja upp viðvörunarstrimlar á sviðinu og tryggja næga lýsingu. Sýnir og tilkynningar ættu að vera bæði sjónrænar og heyrandi.
  • ] [Forratranst samþætting: samhæfð þjónusta með eftirsóknarverðum paratranst sem uppfyllir kröfur um stjórnsýslu. Hins vegar er markmið að draga úr trausti á endurvinnslu með því að gera almennar þjónustur aðgengilegri, sem paratransit þarfnast oft fyrirfram og hefur lengri ferðatíma.
  • [Fræðsla:] Veitið öllum ökumönnum, þjónustuaðilum og viðhaldsáhöfnum um fötlun, aðstoðaði farþega og búnað til að nota aðgengi.

Mörg borgir hafa komið þessum aðgerðum á markað með góðum árangri. Til dæmis U.S. Samgönguráðuneytið veitir upplýsingar og fjármögnun í gegnum ADA og hluta 53510 forrit til stuðnings aðgengilegum flutningum. Stjórnendur borgarinnar geta komið þessum auðlindum á framfæri til að auka viðbætur.

Pedestrian Infraculation

Ganga þarf um hliðarganga og göngur með almenna aðgangi að öllum.

  • ]]Sidewalk ástand: Haltu sléttum, borðum án sprungu, trjár og braks. Gakktu úr skugga um að lágmarks skýr breidd sé 1,2 metrar (4 metrar) til að gera kleift að ganga fyrir hjólastóla og pestrur sem ganga hlið við hlið. Breiðari slóðir eru æskilegar í há-tuflustu svæðum.
  • ] Curb ramps: Setja upp greinanleg viðvörunarsvæði á hverjum krossgöngu og gatnamótum. Curb-bil ætti að fara í samræmi við stefnu ferða og hafa blíða halla.
  • ] [Frjálsfaramerki] [3] Equip:1] Equip merkjað gatnamót með heyranlegum pestian vísum, titrandi snertiskynjari og niðurtalningartímar. Gakktu úr skugga um að tímarnir séu nógu lengir fyrir hægari göngumenn.
  • Borgir fyrir Peedstrarian: Á breiðum götum, setja upp miðgildi eyjar með skástrik á götuborði til að sjá fyrir öruggu biðsvæði.

Þessar aðgerðir gagnast líka öðrum vegfarendum, þar á meðal eldra fólki, fjölskyldum með gönguþjálfum og sendimönnum, og skapa þannig aukið umhverfi.

Örgjörva- og síðustu Mibil lausnir

Sameignahjól, umhverfis- og reiđtækjaþjónusta er algengari en oft undanþegnar óvirkum notendum. Borgarstjórar geta skipað til óþörfra skilyrða fyrir þessar þjónustur:

  • Krefjast hlutfall samstæðra hjóla og vespu sem er hægt að nota í hjólastól eða bjóða upp á aðlögunarmöguleika svo sem handahringi eða hjólreiðahjól.
  • Tryggið að þjónustur sem byggjast á forritum samræmist umhverfislegum stöðlum (WCAG 2. 1) og bjóði upp á raddstýringu, skjálesara og einfalda leiðsögutækni.
  • Starfiđ hjá bifreiđafyrirtækjum til ađ tryggja ađ hægt sé ađ fá hjķlastķla-samstæđan bíl og jafn vel verđugan.
  • Búa til skilgreind afgangssvæði og svæði þar sem hægt er að komast fyrir og laus við stíflur.

Að finna og undirrita

Það er erfitt fyrir alla að deila með sér borg, en sérstaklega þá sem eru sjónskertir eða gáfnasjúkir.

  • Tékkađar kort og upphækkađar teikningar á ađalstöđum á leiđ um borđ og opinberum byggingum.
  • Háprentađ, stķrprentađ međ einföldum myndritum.
  • Stafræn einkenni sem uppfæra í rauntíma og senda upplýsingar til persónulegra tækja með BlueToth eða NFC.
  • Til að draga úr ruglingi er gott að nefna mót og aðferðir til að litast um.

Borgarstjórar geta tekið upp staðla frá U.S. Aðgangsnefnd , sem gefur út ítarlegar leiðbeiningar um aðgengilegt táknmál og samskipti.

Kröfur um snjalla tækni

Tæknin hefur gífurlega möguleika á að brúa hreyfanleika í bilum þegar hún er hönnuð með því að taka þátt í henni frá upphafi.

Upplýsingar um raunverulegan tíma

Ferðatæki sem veita möguleika á að komast í rauntíma á staði, rjúfa viðvörunarmerki og leiðsögur fyrir skref geta verið lífbreytir. Hins vegar verða þau að vera algjörlega aðgengileg: samhæfð við skjálesendur, bjóða upp á mörg tungumál og forðast að treysta eingöngu á sjónrænar setningar. Cities getur þróað eða útvegað forrit byggð á opnum gagnastaðli, sem tryggja að þriðja aðilar geti einnig búið til aðgengileg tæki.

Aðstoðunarstýring

Leiðsögukerfi innandyra með því að nota BlueToth-sendimerki eða LiDAR til að hjálpa blindum notendum að rata gegnum flókinn innstaur eins og lestarstöðvar eða bæjarbyggingar. Integration með raddstýringu (t.d. hvar er aðgengilegi inngangurinn?) getur einfaldað frekar.

Tengd innviði

IoT skynjarar geta greint stíflaðar gangstéttir, slitna brúnir eða biluð merki og gefið merki um að fólk sé að halda í viðhaldsáhöfn.

Gagnasafn til undirbúnings

Nafnlausar upplýsingar um hreyfanleika á fartölvum, GPS frá paratransit bíla og hópa sem safnað er með aðgengi geta sýnt mynstur og bil. Borgarstjórar geta notað þessi gögn til að draga fram fjárfestingar á mikilvægustu sviðum. Hinsvegar verður að halda sér við friðhelgi og gagnaöryggi og ekki útiloka þá sem nota ekki snjallsíma.

Framvinda stefnu og sjóður

Jafnvel bestu áætlanirnar eru óraunverulegar og stjórnendur verða að hvetja til aðgengis að því að koma inn í allar stefnur í samgöngum og borgarþróun.

Ættingjar og aflgjafarstaðlar

Fyrir utan hlýðni við landslög eins og Bandaríkjamenn með fötlunarlög (ADA) eða UK Jafnrétti, geta borgir þróað staðbundin ákvæði sem hækka barinn. Til dæmis, sem krefjast nýrrar þróunar til að uppfylla Undirgerð meginreglur, tryggir að aðgengi sé byggt á hverju verkefni frá upphafi, frekar en endurbætt síðar.

Sameinaður búskapur til að verða aðgangseyri

Aðgengi ætti að vera hluti af samgöngum og opinberum vinnukostnaði, ekki eftirsóknarvert. Til að búa til aðgengissjóð sérstaklega til viðgerða og uppbóta (t.d. að laga gangstéttahæðir, setja upp loftþéttar bylgjur og upphönnuð merki). Íhugaðu að setja upp hundraðshlutfall allra flutningasamskipta sem eyða skal til eyrnaauka.

Trúnaðarmál og Grantforrit

Margar ríkisstjórnir bjóða upp á sérstaklega aðgang að aðgengilegum samgöngum og innviðum. Til dæmis U.S. Betri styrki til að koma á fót innviðum til að leita að Leveregrais Develation (BUILD) Developments og þátt 5310 evrir millifærslustjórnunarnefndar veita auðlindir fyrir aðgengileg verkefni. Borgarstjórar ættu að tryggja að þeir fái þjálfun í að sækja um þessi fé og raðbundnar áætlanir með fjárframlög.

Samræmdu aðgengi að langtímaskipulagi

Ekki má setja aðgengið í geymslu. Meðfylgjandi má ekki gera áætlanir, flutningaáætlun, áætlun um aðlögun loftslags og efnahagslega þróun. Settu mælanleg markmið, svo sem "aukið hlutfall gangstétta sem uppfyllir aðgengi að 95% innan 10 ára," og brautarferli opinberlega.

Samstarf og skilmerki bandalagsins

Ekkert um fatlaða íbúa án fatlaðra íbúa. Bestu aðgengislausnirnar koma frá samnefndu fólki sem mun nota þær. Þetta þýðir að þeir fara fram úr opinberum yfirheyrslum til að halda áfram samstarfi.

Samtök ráð

Búið til þjónustu í tengslum við aðgengisráðgjöf sem samanstendur af fötluðum íbúum, fulltrúa fötlunarstofnana, öldrunarþjónustu og sérhæfingu. Hittu reglulega til að fara yfir verkefni, leggja fram framlag og bjóða fram upplýsingar um fullgerða vinnu.

Að stjórna aðgengi sem tengist notendum

Í stað þess að treysta eingöngu á verkfræðinga til að mæla meðferðarheldni, skipuleggja gönguumferð þar sem fatlaðir íbúar fylgja með og bera kennsl á vandamál í rauntíma. Þessi skilningur, sem hefur oft komið í ljós að ekki er hægt að finna neinar upplýsingar eftir að gátlistar koma upp.

Nota innilokuð samskipti

Almenn trúlofunarefni verða að vera aðgengileg: veitir skýringartexti, túlkun táknmáls, efni í brjóstaskilju, stórri prentun og einföldu máli. Gakktu úr skugga um að fundir séu aðgengilegir á Netinu og að netpallarnir séu WCAG- complaniant.

Iterat Byggt á endurhæfingu

Þegar ný atriði eru innleidd skal safna upplýsingum með könnunum, athugasemdaformum og athugunum. Óvirkt fólk ætti að sjá til þess að inntak þess leiði til áþreifanlegra breytinga. Þetta byggir upp traust og tryggir stöðugan bata.

Málrannsóknir og leiðir

Þótt hver borg sé ólík hafa margir bæjarbúar sýnt áhrifaríka aðferð til að vera fyrirsætur.

Seattle, Washington has implemented an inclusive mobility program that combines sidewalk improvement plans with an accessible pedestrian signal program. The city uses a data-driven ranking system to prioritize repairs based on community input and equity indicators. Their Transportation Equity Program specifically invests in neighborhoods with high concentrations of disabled and low-income residents.

[1] London, Bretland [1] hefur sett mark á allt strætisvagnanetið með öllum rútum sem ná neðri vegarvegum. Auk þess býður samgönguleið til Lundúna (TfL) "að snúa upp og-geyma" þjónusta fyrir fatlaða farþega á mörgum stöðum, veita starfsfólk án þess að mæta í framköllun.

Citundiiba, Brasilía var brautryðjandi í hraðfararflutningskerfinu og hefur samtengt sérhæfð farartæki og háar brautir til að tryggja að hægt sé að fara um borð. Kerfið inniheldur einnig aðgengilegar upplýsingasýningar og hljóðtilkynningar á mörgum tungumálum.

Stjórnendur geta lært af þessum dæmum og lagað þau að staðbundnum tengslum, miðað við mismun í loftslagi, innviðum og auðlindum sem fyrir eru.

Að meta áhrif og framför stöðugt

Til að tryggja að fjárfestingar séu að gera verulegan mun þurfa borgarstjórar að hafa trausta áherslu á mat.

Lyklaaflsbreytur (KPI)

Lag

  • Hlutfall flutningastöđvar og stöđvun sem er ađ fullu aðgengileg.
  • Miles frá gangstéttum viđgerđir til ađ uppfylla ķūörfar kröfur árlega.
  • Fjöldi tilkynntra um ónægtarhindrana og meðalsvörunartíma til að leysa þær.
  • Notkun á hlutfalli paratransit á móti föstum aðgengilegum þjónustum (sem liggja fyrir breytingu í átt að fastri hreyfingu).
  • Ánægja er könnun frá fötluðum íbúum sem hefur ánægju af ferðalögum.

Heildarfjöldi

Óháð endurskoðun, bæði á líkamlegum innviðum og stafrænum þjónustum (ásum, vefsíðum) á nokkurra ára fresti.

Langtímarannsóknir

Samstarfsfélagi í háskóla eða rannsóknarhópum til að rannsaka hvernig aðgengi hefur áhrif á starfstíðni fatlaðra, heilbrigðisaðgang, félagslega þátttöku og almenna vellíðan. Þessi gögn geta verið sterk til að réttlæta áframhaldandi fjárstyrk.

Niðurstaða

Að bæta hreyfanleika í þéttbýli hjá fötluðum íbúum er ekki eitt skipti heldur áframhaldandi skuldbinding við að stofna til réttsýnis og þátttöku. Borgarstjórar, sem taka að sér áætlun, upplýsingar og sameignarsamskipti, geta breytt samgöngukerfum sínum í líkön um ósjálfrátt. Kostir þess að ná langt umfram bæi af fötluðum íbúum: betri gangstéttir, skýrari undirskrift og öruggri flutninga bæta líf allra, þar á meðal eldri fullorðinna, fjölskyldna og gesti. En með því að setja alhliða hönnun yfir alls staðar á götu, og stefnu, sem gerir borgina raunverulega færa vinnu sína fyrir alla. Ferðin krefst þrautseigju, fjárfestingar og fúsu til að læra af þeim sem eru sérfræðingar. En áfangaborgin er ekki rétt, hver sú ábyrgð sem er þess virði.