London, einn af heiminum, mest fjölmennustu og efnahagslegu mikilvægu borgum, hefur lengi glímt við áhrif heilsu og umhverfisástands af lélegum loftgæðum. Sögulega, borgin hafði þétt umferð, iðnaður arfleifð og landbúnaður hefur gert mengunarefni innilokuð, sem leiðir til þess að magn köfnunarefnistvíoxíðs (NO2) og efnis sem eru reglulega yfir vegi Alþjóðaheilbrigðismálastofnunarinnar (WHO). Frá sköpun hins meiri Lundúnayfirvalda árið 2000 hefur óbreyttur borgarstjóri haldið á mikilvægum stöðum yfir samgöngur, skipulagningu og umhverfisstefnu. Þessi rannsókn rannsakar virkni Londonborgarborgarborgara sem fyrst og fremst er á tíu eyðslu Sadiq (2016) og Arnon hans Johnson (Karíkron) USA (Kar) USA) mengunin, sem er í gangi að meta helstu framkvæmdina, og gagngerna í borgum.

Borgarstjórinn ◆ Valda - og ábyrgðarstörf fyrir loftgæði

Borgarstjóri Lundúna er ábyrgur fyrir framleiðslu og framkvæmd ] London umhverfisstefnu , sem setur bindimarkmið til að draga úr losun og mengunarefnastyrk. Þetta felur í sér að stjórna [Nrýjar:0] Lun] ferlum með flutningum til London (TfL), umsjón áætlana um útblástur og samtengingu við 32 borgarhluta og Lundúnafyrirtækið í London. Crucitískt hefur borgarstjórinn vald til að kynna vega-notenda- áætlanakerfi og lágbýlissvæði, öfl sem notuð voru til að koma á stjórninni árið 2003 og síðar útvíkkað inn í Low Emission EnvironzZ (The Utlewestress of the Louration) árið 2019.

Þótt borgarstjórinn geti ekki stjórnað öllum uppsprettum mengunar, svo sem losun frá Heathrow flugvelli (sem er stjórnað af aðgreindu yfirvaldi) eða frá orkuveitu landsins, geta þeir haft áhrif á umferð, almenningssamgöngur, innviði og framleiðslu grænra geima.

Söguleg samhengi: Frá Congestion Charation to ULEZ

London ◆ Nútíma stjórn á loftgæðamálum hófst undir Ken Livingstone borgarstjóra (2000-2008), sem innleiddi Congestion árásina árið 2003. Þótt það hafi fyrst og fremst verið ætlað að draga úr umferðarrúmmáli, þá varð einnig væg framför á NO2 og PM-stigi. Hins vegar, um miðjan - 20000, varð ljóst að teppan var ófullnægjandi til að taka á vaxandi vandamálinu við útblástur díseltækja, sem hafði fyrir slysni verið hvatt til vegna minni útblásturs koltvísýrings af völdum CO2.

Undir stjórn borgarstjóra Boris Johnson ( 2008-2016), var ] low útblástursbeltið (LEZ) [Low emission georgion (LEZ) kynnt árið 2008, sem beinist að eldri þungum vöruflutningabílum og rútum. En LELZ var ekki nógu ströng til að koma London í tíma til að fylgja lagalegum mörkunum. Johnson borgarstjóri yfirsá einnig kynningu fyrstu * Ultra Low Emission geit ge * hugtakið, en það var arftaki hans, Sadiq Khan, sem tók ákvörðunina að framkvæma og stækkaði ferlið með róttækum hætti.

Helstu verkefni sem bæjarstjóri ræður yfir

Lítið útblásturssvæði (ULEZ)

Í apríl 2019 voru ULEZ í upphafi sett upp á sama svæði og stjórnstöð í miðborg London. Farartækin sem ekki náðu Euro 4 (petrol) eða Euro 6 (damsel) staðlar verða að greiða daglegar yfir sternó, 06.000 (fyrir bíla, bíla og mótorhjól) og 100 pund fyrir þyngri farartæki. Ákæran var framkvæmd allan sólarhringinn, 365 daga á ári. Þessi áhrif urðu að minnka strax fjölda bíla sem ekki voru einplönkar og voru ekki í London. Í október 2021 var ULEZ stækkað til að ná yfir svæðið allan norður og Suður- Circular vegi um 18-faldan. Þessi aukning var um 3,8 milljónir manna sem voru álitnirr í London og bæjarstjórar sem voru almennt álitnir.

Gögn frá TfL sýna að á fyrsta ári útvíkkaðra ULEZ, jókst hlutfall þeirra sem náðu þeim staðli sem voru hækkaðir frá 85% til meira en 95%. Í miðborg Lundúna, hefur NO2 þéttnin lækkað um 26% á milli 2019 og 2022, samanborið við gagnvirknisatriði án ULEZ. Áformið hefur verið stutt við heilbrigðissérfræðinga, en einnig hefur það vakið verulega andstöðu sumra íbúa, lítilla fyrirtækja og mótorhópa sem halda því fram að kostnaðurinn sé endurunninn og að almenningssamgöngur séu ófullnægjandi í utan London.

Fjárfesting í hreinsunarþjónustu

Borgarstjórinn hefur skuldbundið sig til að gera London að strætisvagnafloti algerlega óvirkan af 2034 (eða fyrr). Um 2024, yfir 1.000 skottubílar (rafmagn eða vetnis) eru í notkun, sem samsvarar um það bil 20% flotans. TfL hefur einnig fjárfest í rútínu eldri rútubílum með hreinni vél og sett upp grunninn í strætisvagnageymslu. London Undirfylki er orkuverið sem nær algerlega orkunotkunarorku, og borgarstjórinn hefur séð fyrir inngangi Elizabeth Line, sem veitir mikla tíðni, raforkuþjónustu yfir höfuðborgina, minnka traust á dísellestum.

Fjárfestar hafa minnkað PM2,5 losun frá flutningageiranum, þótt ekki sé um að ræða samgönguvélar, svo sem byggingarbúnað, eru þær minni en marktækar.

Útvíkka Cycling og göngu Infra kerfi

Borgarstjórinn Healthy Streets [1] nálgast áður virkir ferðalög. Meðan á heimsfaraldrinum stendur hefur ΔStreintbilið fyrir London, sem er í boði á hraðri hraða yfir 100 km af nýjum eða uppfærðum brautum, mörgum á helstu vegum. Hringkerfið fer nú yfir 300 km á lengd og hringrásarstigin í miðhluta London hafa meira en tvöfaldast síðan 2016. Borgarstjórinn hefur einnig sett upp áætlun til að ráða stjórn á hjólum (Santander lota) og fjárfest í öruggu hjólastæði. Göngin eru meðal annars að gera útvíkkaðar brautir, búa til pestruðum svæðum og plöntur í trjám til að sjá fyrir sólu og síun. Rannsóknir benda einnig til þess að útgeislun og draga ekki úr líkamlegri virkni bifreiða heldur einnig í gegnum betri aðferðir.

Útstreymi borgarinnar og endurinnleiðing

Græn svæði virka sem náttúruleg mengun. Borgarstjórinn hefur gróðursett yfir 500.000 tré síðan 2016, með skotmarki sem nemur 1 milljónum fram af 2030. Parks og grænra ganga er verið að stækka, og ný þróun er nauðsynleg til að uppfylla síbreytilega loftgæði. London áætlun [[1]] heimilar fluggæði og loftgæði jákvæð markmið fyrir nýjar byggingar og byggingarstaðir verða að fylgja reglu um starfsáætlun til að lágmarka ryk og útblástur dísels.

Að meta virkni: Gögn og sannanir

Margar óháðar rannsóknir og eftirlitsstöðvar sýna að loftgæði í London hafa aukist marktækt á síðasta áratug. Samkvæmt er árleg loftgæði Report , meðalþéttni NO2 á veggjum í miðborg London féll úr 98 μg/m3 árið 2016 í 44 μg/m3 í 233a lækkun um 55%. Út um alla borgina, fjöldi eftirlitsstaða umfram lögleg mörk 40 μg/m3 lækkaði úr 90% í 2016 í um 30% í 2233.

PM2,5 gildi hafa einnig lækkað, þó það sé frekar fitulaust: úr 16 μg/m3 (2016 að meðaltali) í 12 μg/m3 árið 2023. Þetta er enn ofar WHO viðmiðunum 5 μg/m3, sem gefur til kynna að mikil vinna sé enn til staðar. Athygli er að lækkun hefur ekki verið eins: Innbyggð í London hefur séð meiri framfarir, en sumar heitlendi utan London, einkum nálægt stórum vegum og flugvelli, er enn í óhagkvæmni.

Áhrif á heilsufar

Heilsuávinningur stjórnar borgarmálaráðherrans er sýnilegur í auknum mæli. A rannsókn eftir Imperial College London [1] áætlað að miðhluta Lundúna ULEZ minnkaði NO2 þéttni um 13% á fyrsta ári sínu, kom í veg fyrir áætlað 1.900 tilvik lungnavandamála hjá börnum. Önnur rannsókn sem áætlað var að myndi auka útþenslu ULEZ gæti valdið því að 200.000 færri tilfelli astmaeinkenna meðal barna á næsta áratug. Gagnrýnendur benda hins vegar á að ávinningur heilsunnar sé yfirleitt meiri til auðgunar, miðlægra vistmanna, en lágar samfélög í úthverfum standa enn frammi fyrir aukinni útsetningu og fjárhagslegri byrði ökutækja.

Efnahags - og félagsgagnrýni

Stöðugasta gagnrýnin á borgarstjóranum, sem er loftgæðisstefna þeirra, er að draga úr áhrifum þeirra. ULEZ daglegt álag á pprúnógrömmum, fyrir bílar sem ekki eru samhæfðir, fellur af mikilli nákvæmni á lítil fyrirtæki sem treysta á sendiferðamenn, og á lága ræsirekla sem geta ekki tekið við af eldri bílum. Khan borgarstjóri hefur sett [[3] á auglýsingar kerfi [3] sem bjóða upp á 20.000 pund fyrir Lunka til að skafa út úr sér bíl án hjálpartækja, en margir halda því fram að fjárframlag sé ófullnægjandi. Í 202 hefur útþyrping á öllum vandamálum frá lögum og greiðslumælingum í London verið vegna taps á túdenx og Suður-Bu stofnuninni.

Önnur gagnrýni er sú að borgarstjórinn einbeitir sér að flutningum hunsar aðrar helstu mengunarvalda, svo sem viðareldingar (sem hefur verulegan þátt í að byggja PM2,5) og byggja. Á meðan borgarstjórinn hefur gert ráðstafanir til að stýra eldieldum og gefa út betri leiðsögn, er lögregla ekki lítil. Auk þess hefur borgarstjórinn takmarkaða stjórn á Heathrow-flugvellinum, sem er ein af helstu uppsprettum NO2 og PM útblásturs, einkum fyrir samfélög sem búa á flugi.

Samanburður við aðrar heimseyjar

London er oft borin saman við það sem er að gerast í megacities. Paris hefur komið á afdrifamikilli lækkun í Critasocitric pager pageBouts, en á miklu efnahagslegu álagi. Berijing [[3] í PM2.2] með því að loka og kola, en á miklum kostnaðarlegum grundvelli. Berlin [5] og Sockholm [3] hafa svipaðar ásakanir og London, þó að London sé mest af því að draga úr einni af helstu aðgerðum og gera má ráðstafanir sem eru gerðar með því að draga úr heilsu [5] og gera ráð fyrir.

Framtíðarreglur: Hvað er eftir?

Þrátt fyrir mælanlegar framfarir mun borgarstjóri Lundúna standa frammi fyrir nokkrum alvarlegum vandamálum á komandi árum:

  • ] Further herping á ULEZ staðli:]] Nú á dögum, ULEZ staðlar í samræmi við Euro 4/Euro 6. Þar sem archives flotinn argents, þá gæti borgarstjórinn þurft að íhuga núll-bilsvæði fyrir hluta borgarinnar fyrir 2030.
  • Áskrift að upplýsingum sem ekki eru flutningsheimildir: PM2,5 frá eldi, byggingarframkvæmdum og iðnaðarmönnum krefjast sterkari stjórnar og opinberrar vitneskjuherferðar.
  • reducing ine priority í gæði andrúmslofts: [3LT:1] Stjórnun verður að hanna þannig að lítið samfélög séu ekki í ósamræmi. Þetta gæti falið í sér útvíkkaðar skrapsíður, niðurgreiddar almenningssamgöngur og fjárfestingar á grænum innviðum á svæðum sem eru í vanþróuðum efnum.
  • Samþætt við loftslagsmarkmið: Gæði andrúmslofts og minnkun kolefnis eru tengd. Borgarstjórinn sem gerir London net núll um 2030 mun krefjast róttækrar minnkunar á notkun jarðefnaeldsneytis, sem mun einnig bæta gæði lofts.
  • eftirlit og glærleiki: á meðan núverandi eftirlitsnet er gott, raunverulegri skynjara í skólum, sjúkrahúsum og íbúðarsvæðum getur gefið af sér samfélög og gefið upplýsingar um markvissa aðgerð.

Skrifstofa borgarstjóra er að þróa næstu skilmála London umhverfisstefnu , sem gert er ráð fyrir að árið 2025, sem mun setja ný markmið fyrir NO2 og PM2,5 í samræmi við 2030 WHO viðmiðunarreglur. Þessi markmið verða ekki aðeins að krefjast lygar til að stjórna með munnlegri hætti heldur einnig stuðnings ríkisstjórnarinnar, sem hefur verið ósamræmi í sinni eigin umhverfisstefnu.

Niðurstaða

London sturlun borgarstjóri hefur fengið nálina til að flytja í gegnum mengun með því að beita djarfum aðferðum til að koma á almennum samgöngum og virkum ferðalögum. Minnkun á NO2 og PM-gildum hefur verið raunveruleg og hefur verið staðfest með óháðum rannsóknum.ULEZ, einkum, hefur reynst vera ein af áhrifaríkustu loftgæðum í borgum heims, til að taka upp svipuð áform, en félagslegur kostnaður af þessum stefnum, einkum fyrir utan London og lítil fyrirtæki, sem styðja við nauðsyn meiri aðgerða í framkvæmd. Borgarstjórinn getur ekki leyst vandann einn; landsbundin loftgæði á vegum bifreiða, útblástur og orku. Engu að síður sýnir ekkert afkastamikið magn af völdum Lundúna, sem getur haft áhrif á hagsýni og í tengslum við vísindalegar aðstæður, er nauðsynlegt fyrir framkvæmdir, og aðgerðir á umhverfið.

Eftir því sem fólk í London vex og áhrif loftslagsstyrks verða næstu tímamörk í munnlegri merkingu mikilvæg til að ákvarða hvort borgin geti náð metnaðargjörnum loftgæðum sínum. Kennitalan sem fram kom hér er mikilvæg fyrir nákvæmar upplýsingar, framkvæmd úr brotaskilyrðum og gagnstæðar aðferðir til að ná góðum vegasum fyrir hvaða borg sem er, alvarlegan gang í lofti.