道路安全のための都市計画の重要な重要性

都市計画は、人々が移動し、やり取りし、そして重要なサービスにアクセスする方法を決定する、都市生活の非常に生地を形作ります。 首都圏は、非前例のない速度で拡大し、思考の都市設計と道路安全の関係は、決して重要ではありませんでした。 世界保健機関は、約1.19万人の人々が道路交通のクラッシュから毎年死ぬことを報告し、歩行者、サイクリスト、およびこれらの致命的な半分以上の運動サイクルがこれらの致命的な要因を占めています。 実際の都市計画は、これらの行動を計画するだけでなく、彼らは、彼らが自然に行動を離れ、行動するよりも、それらが、行動を促進し、それらが、行動を促進します。

安全な道路設計の基礎要素

安全な道路設計は、事故ではありません。それは、幾何学、材料、およびユーザーの宿泊施設に関する審議、証拠に基づく決定の対象製品です。道路設計のコアコンポーネントは、コンサートで作業し、速度、ガイドユーザー行動、および最も脆弱な参加者を保護する必要があります。

道路レイアウトと幾何学

道路の物理的な寸法 — レーン幅、湾曲、ショルダーの存在、および交差点の設計を含む — ドライバーの速度とリスクの知覚に強力な影響を発揮します。例えば、より広いレーンは、より高速を促すことができますが、狭い車線は自然にトラフィックを遅くします。 連邦高速道路管理の実証済みの安全対策は、道路の方向の方向の方向の方向を縮小し、道路の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向の方向を縮小することを可能にします。

交通量測定の対策

トラフィックの落ち着きは、住宅や混合されたエリアにおける車両速度と不測のカットスルートラフィックを減らす物理的および設計ベースの介入のスイートを網羅しています。 一般的な対策には、スピードの湿疹、上昇したクロスウォーク、ラウンドアウト、シタン、およびカールの拡張が含まれます。 []]NACTO Urban Street Design Guideは、車両が道路の停止や車両の停止を削減し、車両の停止を迅速に行うようにするために、最大90パーセントのトラフィックを削減できることを強調します。

歩行者とサイクリストのインフラ

歩行者専用インフラは、安全、包括的な都市に非交渉可能です。歩道は、広く、連続、閉塞の自由、および、植物のストリップやオンストリート駐車場などの緩衝によって道路から分離する必要があります。クロスウォークは、道路の高視認性パターンでマークされ、多くの場合、歩行者優先順位を強化するために歩道のレベルに上昇する必要があります。車両は、歩行者や自転車の乗客を移動する車両を移動する車両に誘導する車両を移動する車両は、歩行者や自転車を移動する車両を移動する車両を移動する車両を移動する車両に誘導する車両を移動する車両に、または自転車を移動する車両を移動する車両を移動する車両を移動する車両を移動する車両に制限します。

サイネージ、照明、インテリジェントな輸送システム

明確な、直観的な表記および十分な照明はユーザーの情報および危険の伝達の岩盤です。通りの印は夜間に目に見えるように残るために改装基準を満たしなければなりません。速度制限の印、学校区域のための警告の印および鋭いカーブおよび方向の表記は十分な進歩の通知の決定ポイントで置かれるべきです。通りの照明は可視性を改善し、特に交差および横断歩道の感覚を高めることによって衝突を減らします。照明工学協会は道の状態に基づいて最低の照明レベルを推薦し、交通信号および印は交通手段を付加します。

コミュニティエンゲージメントとステークホルダーのコラボレーション

道路安全介入は、彼らが毎日これらの通りを使用する人々のニーズと好みを反映しているか、どのようにうまくいかなければ成功するか、失敗します。 ローカルの知識を無視するトップダウン計画は、多くの場合、抵抗、低い順守、および根本原因に対処する機会を欠落させました。

パブリック参加方法

実際のコミュニティエンゲージメントは、単一のパブリック・ヒアリングよりも必要です。効果的なプロセスには、オンライン調査、近所のウォーキング・オーディション、フォーカス・グループ、インタラクティブ・マッピング・ツール、および住民が共同作成するソリューションを設計するcharrettesが含まれます。 ビジョンゼロのアプローチは、ニューヨークやサンフランシスコのような都市で採用され、明示的に高傷害ネットワークを特定し、介入を優先するというコミュニティ入力を組み込んでいるのではなく、Falandは、このガイドを移動するだけでなく、Falandは、Faを移動する距離を移動する歩行者が、Faを移動するだけでなく、Faを移動する距離を制限する要因を制限するだけでなく、Famount-Fa-Fa-Fa-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-

アドボカシーグループと機関投資家とのパートナーシップ

教育機関、企業、病院、および擁護団体とのコラボレーションにより、安全への取り組みの到達と信頼性が増大しています。学校ベースのプログラムは、安全なウォーキングルートを促進し、小児および自転車の安全に関する子供を教育することができます。自転車の環境や歩行者の安全アライアンスなどのローカルアドボカシーグループが、専門的な専門知識、ボランティアの労働、および伝統的な計画プロセスによって保護されるコミュニティへの直接的なラインを提供することができます。保健部門や外傷センターは、公共交通機関の状況を把握し、交通事故や事故を防止するために、交通手段を計画するなどの交通手段を促進することができます。

世界で成功を収めたストーリー

計画を通じて道路安全の状況を予測し、他の都市がフォローする青写真を提供します。

ポートランド, オレゴン州

ポートランドは、長い道とアクティブな輸送のリーダーです。 市の気候行動と輸送計画は、自転車車線、歩行者の改善、および交通の落ち着きを優先します。 「20分の近所」のコンセプトを採用することで、重要なサービスは徒歩20分以内または自転車に乗ることができる場所 - ポートランドは、長い車の旅の必要性を減らします。 また、街は、ウォーキングとサイクリングを優先する設計の広域なネットワーク、および低交通道路を実装しています。 1990年および、ポートランドは、2015年の人口の減少に、大幅なトラフィックを削減しました。

デンマーク・コペンハーゲン

コペンハーゲンのサイクリングインフラは伝説的ですが、それは、審美的な政策と設計の10年の結果です。この都市は、すべての主要な道路で保護された自転車車線を必要とし、住宅地を雇用センターに接続する「グリーンルート」のネットワークを構築しています。橋とトンネルは、主要なボトルネックで車を優先的に自転車や歩行者を与えるために建設されています。その結果、コペンハーゲンのあらゆるコミューター旅行の40%以上が、トラフィックの制限やトラフィックの調整のために、トラフィックの制限を制限するという点で、トラフィックを制限することになります。

アムステルダム, オランダ

アムステルダムのアプローチは、交通の落ち着き、公共交通機関の優先順位付け、およびカーブのスプロールと車依存性を抑制する厳格な土地利用政策によって、道路の安全性をより広い都市計画に統合します。都市のウーナーフ「路地を生きる」—歩行者、歩行者、車が非常に低速で共存する共有スペースの概念を先駆的かつ先導しました。アムステルダムは、自転車の高容量のアカウントを設計するだけでなく、先進的なトラフィック信号を使用して、車両が平均的な結果よりも10万5万もの、車が平均的な結果をもたらす、オランダの人口は平均的な要因です。

トレンドと未来の方向性を融合

テクノロジーやモビリティのパターンが進化するにつれて、都市計画は引き続き適応しなければなりません。最も有望な開発は、データ、自動化、およびシステム安全思考を統合するものです。

データ駆動計画と分析

警察のレポートからのデータが長く安全分析のバックボーンでしたが、それは重要な制限を持っています:報告、地理的なエラー、およびクローズドイベントの欠如。新しいツールは、スマートフォンや接続された車両、トラフィックビデオ分析、およびクラウドソースの危険性報告から匿名化されたテレマティクスを活用し、リスクの豊富な画像をペイントします。機械学習は、障害のある要因を特定することができます。これは、安全状況を監視する前に、安全状態を監視するよりも、困難なブレーキ、突然のレーンの変化、または速度のパターンを識別することができます。

スマートトラフィック管理

車両と歩行者の需要に基づいてリアルタイムでタイミングを調整する適応型トラフィック信号システムは、緑の時間の配分を最適化することにより、遅延を減らし、安全性を向上させることができます。 一部のシステムは、緊急車両を優先順位付けし、バスを転送し、信号の優先順位を付ける。 道路センサーを搭載したスマートコリダは、障害のあるドライバーを検出することができ、横断歩道の歩行者、および赤灯ランナー、および信号の標識または直接的な監視による警告ドライバーが、これらは、トラフィックの制限を防止する。 これらは、トラフィックを制限するセキュリティを制限し、これらは、トラフィックを制限することができません。

ビジョンゼロとシステム安全

Vision Zeroは、従来の「BGM」アプローチから、プランナーとエンジニアが有望な環境を創り出すための責任を持つシステムベースのアプローチへのパラダイムシフトです。 人間がエラーを犯し、道路が致命的な結果なしでそれらのエラーを吸収するように設計されていることを認識しています。 測定都市は、スウェーデンから、それが発祥のところ、ニューヨーク、シアトル、オースティンまで、特定のターゲットをリストアップ(例えば、ゼロターン)する特定の状況を把握し、特定の状況を把握し、特定の状況を把握するような特定のネットワークを把握し、特定の状況を把握します。

自動車両とインフラの適応

完全に自律的な車(AV)はまだ普及していませんが、その時事に統合するための計画は既に進行中です。 AVは、明確で一貫した道路標識、標識、および専用車線に大きく依存しています。 プランナーは、AVを他のユーザーから分離するか、通信プロトコルを介して混合されたトラフィックを管理するかを決定しなければなりません。 AVと通信するインフラストラクチャセンサーは、盲目の交差点や横断歩道で安全を改善することができます。 しかし、AVの過半透明度は、低域の制限や低域の接続を優先する場合には、ほとんどが、大規模な接続を優先的に行う必要があります。

コンテンツ

セーフティアー・ロードの構築における都市計画の役割は、基礎的および進化です。単一のコーナーの幾何学から、自転車ネットワークの地域全体の接続まで、あらゆる決定は、緩和するか、リスクを誘発します。最高のパフォーマンスの都市は、チェックボックス項目として安全を治療しません。彼らは計画、設計、建設、メンテナンスのすべてのフェーズにそれを埋め込んでおり、彼らは継続的にそのアプローチを改良するために結果を測定します。コミュニティ・エンゲージメントは、新興技術が、車両が建設された車両を計画し、直接計画するかどうかを防止するために、すべての方向に、建設された、および建設された車両を計画する、または計画を計画するかどうかを防止するために、より効果的に計画する、計画する、または計画する、すべての作業を計画する、または計画を計画する、または計画する、または計画する、または計画する、または計画を計画を計画する、または計画する、または計画を計画する、または計画を計画する、または計画する、または計画する、または計画する、または計画する、または計画を計画する、または計画を計画を計画する、または計画する、または計画する、または計画を計画を計画する、または計画する、または計画する、