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交通管理は、住民、通勤者、訪問者の日常生活を直接形成し、地方政府の最も目に見える、結果的な責任の1つとして立っています。AポイントからBポイントまでの自動車の移動の簡単な目標を超えて、効果的な交通管理は、公共の安全性、経済の活力、環境の持続可能性、そして生活の質を統合します。 自治体は、計画部門、公共の作業機関、交通当局、および警察の力を通して、計画、政府の重要な役割、および交通の状況を把握し、交通の重要な課題を把握し、交通計画、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、交通、
コアミッション:モビリティと安全のバランス
交通管理の基本的な緊張は、歩行者、サイクリスト、および乗客を横断するを含むすべての道路ユーザーの安全を確保するために、車両のスループットを最大化し、すべての道路ユーザーの安全を確保する間にある。 ローカル政府は、インフラ投資、規制方針、執行慣行、およびコミュニティの関与の組み合わせを介してこのバランスを打つ必要があります。 米国の州ハイウェイ協会と運輸機関協会(AASHTO)は、ガイドラインを提供しますが、実装は、各コミュニティのユニークな状況を反映し、地元のコミュニティが成長する際の決定を同時に行う必要があります。 調査は、この地域の調査結果が重要視されています。
交通管理における地方政府の主要責任
地方自治体は、州高速道路や州間を除いた、米国の道路のほぼ大部分を所有し、運営しています。この所有権は、標識や絵画ラインを取り付けるよりも遠くまで拡張する責任の広範なセットを混同しています。次の領域は、地方政府が交通の流れと安全を管理するために実行するコア機能を表しています。
インフラの企画・整備
道路、橋梁、歩道、自転車車線、交通信号、および道路照明は、任意の交通管理システムの物理的なバックボーンを形成します。 地方政府は、現在のおよび計画された旅行需要に対応する新しいインフラの設計を担当しています。また、既存の資産を維持して、混雑や危険につながる。 舗装条件、信号のタイミング、交差点の幾何学、および車両のアクセス性は、この傘下ですべての落下。 連邦高速道路管理(FHWA)は、道路の状況を計画し、重要なインフラを計画する5つの制限を計画しています。
交通規制および施行
速度制限、駐車制限、禁止事項、および交通制御装置は、通常、州レベルの法律を可能にするため、局所条例によって制定されています。 地方政府は、道路ジオメトリ、隣接地使用、クラッシュ履歴、および交通量を考慮するエンジニアリング研究に基づいて速度制限を設定します。 これらの規制の施行は、現地の警察部門によって行われます。また、クラッシュ、DUIチェックポイントを実行し、積極的な運転を処理します。 執行の有効性は、公共のコンパスに依存します。 これにより、政府は、政府機関の規制が、規制をクリアに適応したり、政府機関の規制をしたり、政府機関の規制をクリアしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制したり、規制を解除したり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制したり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり、または規制をしたり、規制をしたり、規制をしたり
交通学・データ収集・分析
データセンターは、トラフィックのカウント、移動時間調査、交差点の回転数、および旅行パターンを理解するための原点予測調査を行ないます。衝突データは、高リスク位置(ホットスポット)を特定し、安全対策の有効性を評価するために分析されます。先進的なローカル機関は、Bluetoothセンサー、レーダー、およびリアルタイム条件を監視するための接続された車両データを使用されます。これらの研究の結果は、信号のタイミングから、主要な政府のリスクを把握し、重要な問題を回避するために、重要なデータが発生したときに、重要なデータを収集します。
法執行と緊急サービスとの連携
交通管理は、複数の部門を含む共同作業の努力です。 法執行機関は、地上のプレゼンス、クラッシュ調査、およびトラフィックの法の標的執行を提供します。 火災および緊急医療サービスは、信頼性の高いアクセスルートを必要とし、一時的に道路を閉じる必要がある場合があります。 運輸機関は、一般的なトラフィックと相互作用するバスとライトレールを操作します。 自治体は、立った委員会、共同計画プロセス、および共有データシステムを介して相互調整を容易にする必要があります。 例えば、スポーツゲームなどの主要なイベントが、または臨時の交通手段を作成するときに、自治体は、特定の交通手段を要求し、作業を制限します。
コミュニティのエンゲージメントと公共のアウトリーチ
トラフィック管理の決定は、特に速度制限、駐車場、またはストリートデザインの変更を伴うときに、頻繁に強い公共の利益を発生させます。 地方政府は、公共の会議、オンライン調査、諮問委員会、および代表的な人口への不足をターゲットとするアウトリーチを通じて、コミュニティのフィードバックを勧誘し、組み込む責任を担っています。 コミュニティを促すことは、クロスウォークや学校の近くで慢性混雑するなどの、クラッシュデータに表示されない問題を特定するのに役立ちます。 効果的な参加や、そのような活動は、自転車や自転車の利益を削減するなど、さまざまな活動に役立ちます。
交通の流れ管理戦略
妥協することなく、車両の移動を最適化するには、運用戦略のツールボックスが必要です。 地方自治体は、地方の状況、資金調達の可用性、および政治的意志に基づいて、これらの戦術を展開しています。 以下の戦略は、トラフィックフローを改善するために最も広く使用されているアプローチを表しています。
信号タイミング調整と適応制御
トラフィック信号は、都市の動脈路のための単一の最も影響力のある制御機構です。 ローカルトラフィックエンジニアは、進行(緑色の波)を最大化し、遅延を最小限に抑え、日中さまざまな需要に対応するために信号タイミングを調整します。 高度なシステムでは、リアルタイムトラフィックデータに基づいて、自動的にタイミングを調整する適応信号制御技術(ASCT)を使用します。 研究は、適切に調整された信号が10〜30%の旅行時間を削減し、燃料消費量を削減し、排出を削減することができることを示しています。 多くの自治体は、固定された時間から、適応可能な輸送機関や、および設置コストを抑えています。
ラウンドリープと現代ラウンドリープデザイン
ラウンドワーズは、実証済みの安全と運用上のメリットにより、多くの地方政府の伝統的な信号の交差点に優先されます。FHWAは、その安全対策として、ラウンドワーズを識別し、すべてのクラッシュタイプを35%削減し、対面のストップコントロール交差点で76%の怪我クラッシュを削減するという指摘を指摘しています。ラウンドワーズは、信号機器の必要性を排除し、継続的なメンテナンスコストを削減し、停電中に遅延を防ぐことができます。しかし、ラウンドワーズは、多くの場合、政府の公害防止のためのより頻繁に、政府の交通手段を許容するよりも多くの土地のエリアが必要です。
専用トランジットと自転車レーン
サイクリングの非単一占める車両モードを優先することは、混雑を減らし、安全を改善するための重要な戦略です。専用のバスレーン(バスの急激な乗り継ぎ、またはBRT、回廊)は、車両を輸送して、一般的なトラフィックを迂回し、信頼性を改善し、新しいライダーを引き付けます。同様に、保護された自転車レーンは、車両のトラフィックから別のサイクリストを分離し、衝突のリスクを劇的に軽減します。政府は、より道の多い食事を取り入れています。このコースは、公共交通機関を緩和し、または公共交通機関を容易にするなど、さまざまな施設を装備しています。
インテリジェントな輸送システム(ITS)
ITSは、トラフィック操作を改善する広範な技術の範囲を網羅しています。 ローカル政府は、リアルタイムの旅行情報、監視インシデントのためのトラフィックカメラ、および需要に基づいてレーンの割り当てを調整する動的レーン制御システムを提供するために、可変的なメッセージサイン(VMS)を展開しています。 一部の機関は、複数のソースからデータを統合して、混雑、クラッシュ、および特別なイベントに応答を調整する高度なトラフィック管理センター(TMC)を実装しています。 接続された車両(CV)と自動車両(AV)との統合は、次の技術が、最も広範囲に残っています。
公共の移行の強化と旅行需要管理
道路上の車両の数を減らすことは、道路容量を追加するよりも費用対効果が大きいです。 地方自治体は、増加した周波数、拡張サービス時間、および改善されたステーション設備などの公共の輸送の改善に投資します。 旅行需要管理(TDM)プログラムは、雇用主ベースのインセンティブ、テレコム支援、車載マッチング、および駐車価格設定を単独で運転する代替手段を奨励しています。 一部の都市では、ロンドンやストックホルムなどの混雑価格帯を実装していますが、米国政府の政策や政府機関の輸送機関によるマイクロモビリティシステムへの移行や、および政府機関の輸送などの重要なサービスが実施されています。
地方自治体が実施する安全対策
道路安全は、主要な公共健康問題です。 2022年、40万人を超える人々が、米国の自動車事故で死亡し、歩行者やサイクリストの死亡率は10年間で最高水準に達しています。 自治体は、安全に焦点を当てたプログラムとポリシーの範囲で対応しています。その多くは、より広範なビジョンゼロの動きの一部であり、すべてのトラフィックの死亡率と重度の怪我を排除することを目指しています。
ビジョンゼロのアプローチ
米国の都市の50を超える都市に導入されたVision Zeroは、トラフィックの安全性をシステムレベルの問題として再定義し、ドライバーのエラーにのみクラッシュするというわけではなく、システムレベルの問題として再定義します。このフレームワークを使用しての自治体は、徹底したクラッシュ分析を行い、明確な死亡率の低減目標を設定し、実証済みのエンジニアリング、執行、および教育対策を実施します。例えば、シアトルでは、この都市のVision Zeroプログラムでは、2015年以降、トラフィックの死亡率を30%以上削減し、クロスウォークのマークアップ、最も有利な区間の機関(LPI)、およびネットワークのリソースを自動学習する機会を提供します。
安全教育・安全教育ゾーンへの道順
子どもたちは最も脆弱な道路ユーザーの中で、安全なルートから学校(SRTS)プログラムを通じて学校の近くに安全を優先する地方政府がいます。 連邦インフラ投資と雇用法(IIJA)、SRTS資金歩行者と自転車インフラの改善、ガードプログラムの交差、および教育イニシアティブによって資金を供給しました。 同様に、多くの都市は、高齢者センター、病院、または公園の近くでコミュニティ安全ゾーンを確立しています。 速度制限が強化され、署名が増加し、子供が50%を削減されています。 これらは、子供が対象に避難所を削減する予定されています。
歩行者の交差およびアクセシビリティ
歩行者にとって安全な交差の機会は、特にミッドブロックの場所と複雑な交差点で不可欠です。 地方政府は、マークされたクロスウォーク、歩行者避難所、長方形の急速衝突のビーコン(RRFB)、および歩行者のハイブリッドビーコン(HAWK信号)をインストールして視認性とドライバーの利回り行動を改善します。 障害者用施設は、障害者とアクセス可能な歩行者用機器を、危険性のある指示と警察の指示を運転する、および警察の危険性のある機関(ADA)が必要です。
公共の意識キャンペーン
教育キャンペーンは、エンジニアリングと執行を補完し、ドライバーの行動を変えることができます。 地方政府は、運転を妨げ、運転を阻害し、スピードを加速し、歩行者の可視性を促進するなどの特定の問題をターゲットにキャンペーンを立ち上げます。 ソーシャルメディア、掲示板、テレビ広告、および学校ベースのプログラムは、一般的なチャネルです。 例えば、さまざまな都市の「Heads Up、電話ダウン」キャンペーンは、引き込みウォーキングや運転を削減するべきだ。 公共の意識は、大規模な行動を生成するのにはほとんど十分ではありませんが、より多くのインフラの整備と変更を支援します。
クラッシュデータ透明性と性能測定
地方自治体は、透明性とガイドの意思決定を高めるために、クラッシュデータダッシュボードを公開しています。 公に利用可能なクラッシュデータを作成することにより、代理店は、新興の安全問題を特定し、説明責任を実証することができます。 走行車両マイル当たりの脂肪などのパフォーマンス対策(VMT)、重度の怪我の数、および自転車/歩行者のクラッシュ率は、年間を通じて追跡されます。 連邦高速道路管理の安全性向上プログラム(HSIP)は、安全プロジェクトへの資金を提供し、データ主導のプロジェクト選択を必要とする。 政府は、連邦政府がより良いデータを競争する際の状況を把握します。
交通管理におけるコミュニティの関与
上記のトラフィック管理は、上記のものではありません。 自治体とストリートを使用する人々の間で継続的な対話が必要です。 コミュニティの関与は、正式な諮問委員会から非公式な近接会議まで、多くの形態を要します。 目標は、トラフィックの決定が地域のニーズや価値観を反映していることを確認することです。また、時々議論の余地のための公共サポートを構築することです。
公共会議と聴覚プロセス
地方政府が新しい交通信号、道路ダイエット、またはオンストリートパーキングへの変更を提案する場合、州法は通常、公聴を必要とします。これらの会議は、住民、ビジネスオーナー、およびその他の関係者が、懸念を表明し、代替案を提案するためのフォーラムを提供します。伝統的な対人会議は、ほとんどのボーカルの相手によって支配することができるが、多くの機関は、オンラインプラットフォーム、記録されたプレゼンテーション、および広範なオーディエンスに到達するためのコメント期間をそれらを補完します。ファシリテーションワークショップやチャレットは、より協調的な問題を可能にします。
諮問委員会とタスクフォース
多くの地方政府は、交通問題や交通問題に継続的な入力を提供するために、永続的またはアドホシー機関を確立します。 これらのボードには、近隣の協会、自転車の石炭、輸送の提唱グループ、障害者の権利組織、およびビジネスコミュニティからの代表者が含まれる場合があります。 諮問委員会は、通常、拘束力のある権限を持たない一方で、彼らの勧告は、選ばれた公式および代理店スタッフに重要な重量を運ぶことができます。 強力な市民の関与の伝統を持つ都市では、これらの組織は、主要な予算に信号のタイミング優先順位からすべての影響を受けることができます。
調査・デジタルエンゲージメント
市民技術の向上は、コミュニティのエンゲージメントのために利用可能なツールを拡大しました。オンライン調査、インタラクティブマッピングツール(MetroQuestやPolcoなど)、ソーシャルメディアの投票により、地方政府は、従来の会議よりも大きくて多様な人口から入力を収集することができます。例えば、自転車ネットワークの更新を計画する都市は、新しい自転車レーンや危険なスポットの望ましい場所を示すためにピンをドロップできるオンラインマップを使用するかもしれません。これらのデジタルツールは、特に若い、vy-tech-vs住民が公共に出席することができない場合があります。
エンゲージメントのエクイティの検討
トラフィック管理の決定は、低所得のコミュニティや色のコミュニティに不利益をもたらす可能性があります。これは、歴史的に高速動脈、歩行者のインフラが不足している、および高いクラッシュ率によって負担されている。 地方政府は、歴史的にマージされた音声が聞こえることを確認する、エクイティ集中的なエンゲージメントを実施しようとしています。 これは、コミュニティベースの組織と提携したり、翻訳や通訳サービスを提供し、アクセス可能な場所や時間で会議を開催したり、子供に配慮したり、交通手段を提供することができます。 これらは、最も単純な解決策を解決するために、最も影響を受けるために、最も必要なコミュニティを促進するために、必要なコミュニティを促進することです。
交通の成功に関する事例
実際の例では、地方政府が交通の流れや安全の維持管理を可能とする戦略の組合せをどのように活用できるかを実例に示しています。
ポートランド、オレゴン:自転車のブルバードとグリーンストリート
ポートランドは、持続可能な輸送のリーダーとして長年にわたり活躍してきました。街の緑地のネットワークである、サイクリストや歩行者向けに設計された低交通街の街のネットワークは、全国モデルとなっています。交通の落ち着きのあるデバイス、優先交差、および方法を見つけることで、ポートランドは1990年代以降、サイクリングの10倍の増加を促しました。NE Going Streetの自転車は、地元の住民のアクセスを維持しながら車両の速度を削減しました。ポートランドは、大規模な道路を削減するという取り組みを実証しています。
ニューヨーク市:ビジョンゼロと保護されたバイクレーン
米国の最も野心的な交通安全への取り組みの一つである、2014年に発売されたニューヨーク市ビジョンゼロプログラム。この都市は、歩行者の島々、歩行者の間隔、保護されたバイクレーンとの何百もの交差点を再設計しました。第一通りと第二通り、保護された自転車車線の設置は、20%を超えるすべての道路ユーザーへの怪我を削減しました。都市は、750拠点でスピードカメラを配備し、大幅な速度で、DMCは、政治的なトラフィックと規制の低減につながりました。
ロンドン、イギリス:混雑価格
ロンドンの混雑充電ゾーンは、2003年に導入され、主要なグローバル都市でコルドンの価格設定の最初の大規模実装の1つです。 平日の時間帯に中央ゾーンに入るドライバーは毎日料金を支払い、トラフィック量を30%削減し、排出量を15%削減しました。 生成された収益は、バスサービスの強化やサイクルインフラを含む公共の輸送の改善に投資されています。 スキームは、当初は激しい反対に直面していますが、その有形利点のために広範な公共サポートを得ているので、ロンドンの状況は、政府の状況に応じて低負荷の要件を満たしています。
地方政府が直面する課題
利用可能なツールの配列にもかかわらず、地方政府はトラフィックの流れと安全を最適に管理する能力を制限する重要な障害に直面しています。
予算の制約と資金の不確実性
ローカルインフラは、広範囲に渡る資金を必要としています。ほとんどの都市は、地方の資産税、販売税、州の燃料税の送金による輸送に資金を供給しています。これは、インフレや材料の増大コストを削減していません。電気自動車へのシフトは、さらにガス税の収入を削減します。多くの自治体は、既存の資金を調達し、既存の資金を調達するだけでなく、資金を調達する資金を削減するなど、ライフセーフティプロジェクトを優先しなければなりません。
変化への政治・コミュニティの抵抗
交通管理は、混雑を恐れる住民やビジネスオーナーから反対を引き起こし、駐車を削減したり、旅行パターンを変更したりすることが多いです。 旅行車線を除去する道路ダイエットは、自転車車線や歩道を増やすと、データが混雑することなく安全を改善しても、激しいバックラッシュを発生させることができます。 同様に、スピードカメラと赤灯カメラは、安全ツールではなく、収益発生器として頻繁に批判されています。 ローカル選ばれた公式は、この政治の風景をナビゲートする必要がありますが、それに対する耐性を維持するためには、有効かつ効果的に維持することができます。
急速な都市化と人口増加
多くの都市は、輸送インフラの拡大を表わす人口増加を経験しています。より多くの人々は、より多くの車両、より多くの車両、カーブスペース(例えば、乗り継ぎピックアップ、配送トラック)の需要、そしてすでに混雑した道路上の圧力を意味します。地方政府は、トラフィックの肥大化を対応する増加を防ぐ一方で、この成長を管理しなければなりません。混在開発、輸送指向開発、および完全な道路政策はソリューションの一部であるが、彼らは、相互に計画を要求する、彼らは、トラフィックの断片化、戦略的な戦略的かつ最適な戦略的な戦略を使用することができます。
テクノロジーの統合とサイバーセキュリティ
現代のトラフィック管理は、中央管理ソフトウェア、ビデオをストリームするカメラ、リモートで更新できる可変メッセージの兆候と通信するトラフィック・コントローラー、コネクティッド・システムに大きく依存しています。 これらのデジタル・ツールは、効率性をもたらしますが、脆弱性も導入します。 サイバーセキュリティ侵害は、悪意のある俳優がトラフィック信号を破壊し、グリッドロックや危険な条件を引き起こします。 最近では、自治体システム上のランサムウェア攻撃は、堅牢なサイバーセキュリティプロトコルとバックアップシステムの必要性を強調しています。 より小さな地方政府は、多くの場合、ITスタッフのセキュリティ対策を欠如させる可能性があります。 それらは、特に、それらが、ネットワークのセキュリティ対策を促進します。
労働力と専門知識のギャップ
有資格のトラフィックエンジニア、プランナー、およびデータアナリストの採用と保持は、多くの地方政府にとって困難です。特に、農村や経済的に苦しむ地域に存在する人々。民間部門の競争上の給与は、公共サービスから才能を引き出します。現代のトラフィック管理の複雑さ - ソフトウェア、センサー、高度な分析の知識を必要とする - 代理店は、継続的に既存のスタッフを訓練する必要があります。地域計画機関や民間コンサルタントとの間で、ギャップを埋めるためにいくつかの小さな管轄区域の契約が、この地域の戦略を建設することは、この地域の戦略を効率的に行うことができるかもしれません。
交通管理の未来
新興技術や進化する優先順位は、トラフィック管理の風景を再構築しています。 自治体は、これまで以上に自動化され、より接続され、持続可能性と株式に焦点を当てている未来のために準備する必要があります。
接続・自動車両(CAV)
接続された車両技術により、車両は互いに(V2V)とインフラ(V2I)と通信し、交差点の衝突回避、緊急車両のリアルタイム信号優先順位付け、およびダイナミックなプラットフォーム化などのアプリケーションを可能にします。自動車両は、限られたデプロイメントに依然として、人間のエラーを減らすことを約束します。これは、クラッシュの大半のためのアカウントです。しかし、完全に自動化された車両への移行は数十年かかります。そして、地方政府は、車両が従来の車両と自動運転車両が更新された車両と、従来の車両と自転車の調整された車両が、新しい規制を要求する必要があり、この車両は、この車両は、規制を把握する必要があります。
人工知能と予測分析
AIは、混雑を予測し、クラッシュリスクを特定し、リアルタイムで信号タイミングを最適化するために、膨大な量のトラフィックデータを分析することができます。機械学習モデルは、交通管理者がシステムを積極的に調整できるように、気象、イベント、歴史パターンに基づいて需要を予測することができます。一部の自治体は、トラフィックを再ルーティングしたり、信号を調整することによって、自動的に事故に反応するAI搭載トラフィック管理センターを操縦しています。AIは、膨大な潜在的な状況を保持している間、それはまた、データプライバシー、アルゴリズムの偏差、および政府の透明性に関するリスクを低減し、ローカルのセキュリティを最適化する必要があります。
サステナビリティと気候適応
交通管理は、気候変動目標とますます相互に結び付けられています。 モードシフトを介して車両のマイルを移動させ、電気自動車(EV)充電インフラを促進し、水道を管理するための道路の設計は、輸送機関が環境の持続可能性に貢献できる方法の例です。 地方政府は、気候の回復をトラフィック管理に組み込むだけでなく、洪水から保護するためのトラフィック信号キャビネットを上げたり、低電力道路での透過可能な舗装を使用するなど、交通状況を増加させます。 気候の状況は、より重要な政策を増加させるだけでなく、気候の状況が増加します。
交通管理の迅速化
トラフィック管理の未来は、エクイティを優先しなければなりません。これは、収入、レース、または能力に関係なく、すべてのコミュニティが安全、手頃な価格、そして信頼できる輸送にアクセスできることを意味します。 ローカル政府は、プロジェクト選択で株式メトリックを使用するようになり始めています。 最初に保護された地区に投資し、歴史的に不利な地域にストリートを再設計する。 住民が短い散歩や自転車の中で最も日常的なニーズを満たすことができる「15分の都市」への移動、このリソースを組み合わせることは、このビジョンを達成するだけでなく、技術的な責任も必要です。
コンテンツ
地方自治体は、交通管理の最前線に立ち、モビリティ、安全、環境の順守、コミュニティの利便性の要求を頻繁に支持する。慎重に計画、技術、強固な執行、そして公正な関与を通じて、彼らは効果的に誰もが役立つ輸送システムを作成することができます。課題は実質的です。道徳的な予算、政治的反対、迅速な技術変化、および永続的な株式ギャップ。しかし、それは機会です。都市や郡は、政府の交通状況を把握し、政府の交通状況を把握し、政府の交通政策を適切に管理し、そして、政府の効率性を向上させるだけでなく、政府の重要な政策を促進します。