トラフィックの混雑は、米国各地の都市および郊外のコミュニティに直面している最も持続的かつ費用対効果の高い課題の1つです。 2023 Urban Mobility Reportによると、混雑は、米国の経済が年間で$ 179億を超える損失の生産性、無駄な燃料、および車両の運用コストの増加に費やすコストのかかるコストを削減するという要因につながります。 輸送の州部門(DOT)は、この戦いの最前線にあり、グリッドロック、トランスポーティングオプションを減らし、持続可能なネットワークを構築する戦略の広い範囲を実装し、より効果的に成長するだけでなく、より効率的なネットワークを促進します。

この拡張分析では、DOTが最も効果的な戦略を探求し、革新的な未来のアプローチを強調し、進行と進行中の課題を実証する現実的なケーススタディを調べます。

混雑を減らすためのコア戦略

State DOTsは、インフラ投資、技術導入、政策改革を融合するレイヤードアプローチを採用しています。最も成功したプログラムは、複数の戦術を統合し、さまざまな角度から同時に混雑を解決します。以下は、現在使用中の戦略の第一次カテゴリです。

1. 公共の移行の拡大と近代化

公共交通容量とカバレッジを拡大することは、道路上の単一乗員車両の数を減らすための最も直接的な方法です。 州 DOT は投資しています。

  • [高速トランジット(BRT)システム[]をバスで送る。専用のレーンと信号優先度でより高速でより信頼性の高いサービスを提供します。
  • 成長する郊外を中央ビジネス地区や雇用ハブに接続するライトレール拡張。
  • 通電路改善] 増加した周波数、電気化、歩行者やサイクリストのためのより良いステーションアクセスを含む。
  • マイクロトランジット、乗り継ぎパートナーシップ、乗り継ぎの利便性を高めるバイクシェアステーションなど、ファーストマイル/Last-mileソリューション[

たとえば、ワシントン州運輸省は、サウンド・トランジットのライトレールシステムを拡大するために、地元運輸機関と提携し、2035年までにシアトルの首都圏で旅行する車両マイルを削減することを目指しています。

2. 混雑価格の実装と戦略の料金の支払い

混雑価格設定は、ピーク期間中に混雑した道路の需要を管理するために、可変的な料金を使用しています。 このアプローチは、ロンドンやストックホルムなどの都市で非常に効果的であり、現在米国で牽引しています。 主な方法は、次のとおりです。

  • []管理された車線の可変的な通行料:[]]価格は自由流速を維持するために交通レベルに基づいてリアルタイムで調節します。
  • コルドン価格:[]] 指定された高濃度ゾーンに運転する料金は、ニューヨーク市で提案したように請求されます。
  • 距離ベースの充電:[]] ピーク時間にドライバーが移動したマイルあたりの支払いシステム、現在Oregonとカリフォルニアでパイロットされています。

連邦高速道路管理は、混雑価格設定の実装に関するガイダンスを提供します ]]here]。 状態のDOTは、慎重に株式の懸念を量る必要があります。価格設定は、代替手段を制限している低所得のドライバに偽装的に影響を与える可能性があるため。

3. 管理された車線および明白な車線を造ること

高稼働車(HOV)車線、高稼働率車(HOT)車線、特急車線を含む管理車線(管理車線)は、車両を複数の乗員または通行料を支払うことを優先する専用車線です。 これらの車線は、車載、トランジットの使用を促し、汎用混雑を迂回する信頼性の高い旅行オプションを提供します。

テキサス州運輸省は、ヒューストンとダラスのマネージドレーンを幅広く展開し、]]北のターラントエクスプレス]を全国モデルとしてサービング。 主な利点は、増加した人脈(より多くの人、単なるより多くの車ではなく)と、輸送の改善に資金を供給することができる収益が含まれます。

4. スマートテクノロジーによるトラフィック管理システムのアップグレード

ステート DOT はリアルタイムのデータ、人工知能、コネクテッドカーテクノロジーを活用してトラフィックフローを最適化し、遅延を削減します。 主なコンポーネントには、以下が含まれます。

  • 実際のトラフィック量に基づいて信号タイミングを調整する適応トラフィック信号制御[、停止と待機時間を減らす。
  • []動的メッセージの兆候]]は、リアルタイムの旅行時間、インシデントアラート、および代替ルートの推奨事項を提供します。
  • 信号、ランプメーターを座標にし、円滑な交通の流れを横断する、一体化された廊下管理[]。
  • カメラやセンサーを使って、事故検知システムを自動で識別し、車両を固定し、応答機を迅速にディスパッチします。

たとえば、運輸省の「交通オペレーションセンター」では、UDOTのパフォーマンスレポートによると、カメラ、レーダー、機械学習の組み合わせを使用して、ピーク時間に最大12%のワサッチフロントの混雑を抑えます。

5. 非モーターを備え、活動的な交通機関の促進

ウォーキング、サイクリング、その他のアクティブモードを奨励することで、短距離で車両旅行を減らし、公衆衛生の向上を実現します。ステート DOT は、すべてのユーザーを安全に収容する完全な通りを設計しています。戦略は次のとおりです。

  • 電動車両のトラフィックから分離された、保護された自転車車線とサイクルトラック。
  • ]サイドウォーク改善[]]と歩行者橋は、ネットワーク内のギャップを閉じます。
  • []Bike-shareとScooter-shareプログラム[]は、多くの場合、トランジット運賃システムと統合しました。
  • 親のドロップオフトラフィックを削減するプログラム[に安全ルート。

コロラド運輸省は、歩行者や自転車プロジェクト向けの最新の10年間計画で400万ドル以上を割り当て、アクティブモードの2040年までに行われた旅行のシェアを3倍にすることを目指しています。

革新的なアプローチと未来の計画

確立された戦略を超えて、ステート DOT は、輸送を再構築できる変革的な概念を探求しています。これらの先物を見据えた取り組みは、重要な投資、規制変更、および公共の受諾を必要としますが、混雑と排出の大きな削減を約束します。

自動車両統合

接続された自動運転車(CAV)は、スムーズな交通の流れ、プラトン(車群を密集)、効率的なルーティングにより混雑を劇的に低減する可能性がある。 状態のDOTは、次の方法で準備を進めています。

  • CAV の展開のための連邦パイロット プログラムに参加します。.
  • 車両間インフラ(V2I)通信を支える道路インフラ整備
  • オートノマイズシャトルやロボ軸の試験・展開に関する規程を開発。

例えば、フロリダ運輸省は、V2I技術を利用して、高速道路の交差点を横断して、車両の渋滞を抑え、イベント中に渋滞を抑える、リアルタイムの交通情報を提供する「]]]を整備しています。

柔軟な勤務時間と通信促進

柔軟な作業方針によるピーク時間需要の低減は、特にパンデミック後、牽引を得ています。 状態の DOT は、雇用主と提携しています。

  • ピーク需要を長期にわたって広げるのは、作業開始時間です。
  • 従業員のテレコミュニケーションインフラを補助
  • 圧縮されたワークウィークを促進して下さい(4 10時間)。

テキサスA&M運輸研究所の調査では、アメリカ通勤の10%が午前8時30分から午前9時30分に移行するとピーク遅延が17%減少すると推定した。

高速・インターシティレール

人口密度の高いコルドーの州 DOT は、高速鉄道 (HSR) を探索し、航空旅行と長距離の運転に競争的代替手段を提供します。プロジェクトには、カリフォルニアの野心(および論争) HSR とロサンゼルスとサンフランシスコをリンクし、ラスベガスと南カリフォルニア間のプライベートな開発の明るい西が含まれます。 ]] カリフォルニア高速鉄道局 一度、完全に操作が終わったら、車両を最大 40 万人に運ぶために、車両を最大 40 億を運ぶことができます。

Mobility-as-a-Service(MaaS) 統合

MaaSプラットフォームは、トランジット、乗り継ぎ、バイクシェア、カーシェアを1つのアプリに統合した決済を組み合わせたものです。ステートDOTは、自動車の所有権を削減し、マルチモーダル旅行を奨励するためのMaaSプログラムを操縦しています。例えば、ワシントン州運輸省は、すべてのトランジット演算子を単一の運賃システムに統合するシアトル地域のMaaSパイロットに資金を供給し、2030年までにターゲットを絞った廊下で30%のソロを削減することを目指しています。

混雑低減事例

カリフォルニア: アムビタスティック・トランジットの拡大と価格

カリフォルニアは、進行が不均一であるにもかかわらず、混雑抑制戦略をテストする全国的リーダーです。 状態は、次の10億に投資しました。

  • ロサンゼルスメトロやサクラメント地方のトランジットなど代理店によるライトレールとBRT拡張[。
  • バス高速トランジットレーンの可変トールを使用して、湾エリア(I-880回廊)の州間25の渋滞価格パイロット]。
  • ] 集中ビル1(2017)[ は、渋滞緩和プロジェクトを含む10年以上にわたるロードおよび輸送改善のために54億ドルを提供する。

これらの取り組みにもかかわらず、主要な都市での混雑は、継続的な人口増加とジョブ近隣の限られた住宅のために高いままです。 カリフォルニアの経験は、車両のマイルを旅行するのを削減するために、土地使用の政策と対してなければならないことを示しています。

テキサス:管理された車線および公共私的パートナーシップ

テキサス州は、管理されたレーンを構築するために、パブリックプライベートなパートナーシップ(P3s)を組み込んでいます。 フォートワースのノース・ターラント・エクスプレスとダラスのLBJエクスプレスは、主な例です。 これらのプロジェクト:

  • 汎用車線を広くすることなく、最大80%の人件費増やす能力を増やしました。
  • 無料のHOVレーンを使用して、トランジットとカープールのための40%の旅行時間節約を提供しました。
  • 輸送と道路整備に再投資される料金から収益を生成。

しかしながら、モデルには、ピーク期間中に20ドルを超える可能性があるため、エクイティの問題に対する批判が描かれています。 テキサス DOTは、このアドレスに所得ベースの割引を探求しています。

オレゴン:マイレージベースのユーザーフィーパイロット

Oregonのロード利用料(RUC)プログラムは、米国でその種類の最初のプログラムで、燃料税の代わりに1マイルあたり$ 0.018を充電します。 このアプローチは、資金のロードメンテナンスだけでなく、時間と場所によってマイルの充電を変化させることで、混雑価格のメカニズムを提供します。 2,000人の参加者によるパイロットから早期の結果は、ピーク時の運転で7%の減少を示しています。 Oregonの運輸部門は、プログラムの州を拡張する計画を、その詳細に[FLT][F][F][F][F]][F]][F]]]][F]]]][F]]]]][F]]]][F]]]]]][F]][F]]][F]][F][F]]][F[F]]]]][F]]]][F [[F]][F]][F]]]]][F [[F][[[[F]]]]]]]]][[[[[[F]]]]]]]]]]]]][[[[[[

国家 DOT の課題と考察

上記の戦略は効果的ですが、その実装は重要なハードルに直面しています。これらの課題を理解することは、現実的な計画とコミュニティのエンゲージメントにとって不可欠です。

資金調達制限

従来の輸送資金源-ガス税、車両登録料、連邦政府の助成金-実質的な条件で欠落しています。 多くの州は、通行料、販売税対策、およびP3sにメガプロジェクトを資金供給するために回っています。 これらの収益ストリームの予測可能性は、計画された改善を遅らせたり、スケールアップすることができます。

政治と公共の反対

混雑価格設定、通行車線、および新しい輸送税は、多くの場合、新しい負担としてそれらを見ているドライバー、企業、および政治指導者からの強い反対に直面しています。 利点(例えば、より速い旅行、環境の利益)とフェーズドの実装に関する効果的なコミュニケーションは助けることができるが、反対は主要な障壁を残します。 例えば、ニューヨークの混雑価格設定計画は、法的課題と政治の難破のために何年も遅れています。

設備・アクセス

低所得のコミュニティと色の人々 は、多くの場合、混雑価格と料金所に影響されます。, 彼らは、ジョブセンターの近くで、代替住宅や手頃な価格住宅へのアクセスを欠く可能性があるため、. 状態 DOT は、株式を念頭に置いてプログラムを設計する必要があります, 割引料金の料金や低所得のドライバのための財務クレジットを提供など. 計画プロセス全体でのコミュニティの関与は、既存の分散を回避するために不可欠です.

土地利用とゾーニングコンプリート

トランジット指向の開発(TOD)は、トランジットステーション周辺の密な住宅、ジョブ、サービスの構築、およびトランスイト拡大への強力な補完です。しかし、ローカルゾーニングの条例は、TODが作業するために必要な密度を禁止することが多いです。 ステートDOTは、地域政府や地域計画機関と協力して、輸送投資と土地の使用を合わせなければなりません。

測定の成功: メートルおよび説明責任

混雑抑制戦略の有効性を評価するため、ステート DOT は一連の主要なパフォーマンス指標(KPI)に依存します。これらは次のとおりです。

  • トラベルタイムインデックス(TTI):[) ピーク期間のピーク期間の比は、フリーフローの旅行時間です。 TTIの1.3はピーク時に30%の長い旅行を意味します。
  • パーソンスループット:[]]]1時間あたりの廊下を移動する人数、車両だけでなく。
  • 資本マイルが1人当たり(VMT)を移動:[ カリフォルニアのような状態が法律(SB 743)によって減少することを目指している、総運転の測定。
  • トランジットモードシェア:[]]] 公共のトランジットで撮影された旅行の割合。
  • オンタイムパフォーマンス:]] トランジットエージェンシーにとって、信頼性の重要な測定値です。

多くのステート DOT は、毎年恒例のパフォーマンスダッシュボードを公開しています。 ]U.S. 運輸省]は、モビリティシステム管理プログラムを通じて国民の傾向を追跡します。

パスフォワード:統合とコラボレーション

単一の戦略は、完全に混雑を排除しません。 トラフィックを減らす最も成功した状態のDOTは、投資、ポリシー、パートナーシップの統合システムを必要とすることを認識しています。 つまり、

  • 地域レベルでのトランジット、道路、土地利用計画の調整
  • 要求をリアルタイムで管理するテクノロジーを活用。
  • コミュニティを早期に、サポートとアドレスのエクイティの構築に頻繁に取り組む。
  • 安定的、専用の資金源を、法律や投票による流れで確保します。

都市化が続くと、交通の景観は新しい技術で進化するにつれて、輸送の州の部門は、最も重要である結果に、アジャイル、革新的で焦点を合わせなければならない:人々を効率的、安全に、そして持続可能に動かします。 ここに説明した戦略は、現代の生活の中で最も有利な問題の1つに対して有形な進行をするために、堅牢なツールキットを提供します。