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公共交通は、都市と郊外のモビリティの骨格であり、雇用、教育、ヘルスケア、レクリエーションの機会に人々を接続しています。 AポイントからBまでのポイントを取得する方法だけでなく、都市のキャラクターを形作り、不動産の価値に影響を与える、そして、そして、その異なる人口が重要なサービスにアクセスできる方法を決定します。 現地の政策 - 資金調達の割り当てからゾーニングの条例まで、このコミュニティのコミュニティに、質の高い、リーチ、および利用可能なオプションの有利な影響をもたらす。
コミュニティにおける公共交通の役割
バス、列車、ライトレール、フェリーなどの公共輸送システムでは、単純なモビリティを超えてはるかに拡張する利点の広い範囲を提供します。 彼らは、社会的なコストを削減し、複数の次元にわたって生活の質を向上させることができる公共の善として機能します。
環境のメリット
民間車から共有された輸送に乗客をシフトすることにより、公共輸送は温室効果ガス排出量を大幅に削減します。 アメリカ公共交通協会によると、一人の人が単独の車から公共輸送に切り替えることで、一日あたり最大30%の排出量を削減することができます。 道路上の車は、空気汚染が少なく、都市部の呼吸の健康を直接改善する地下オゾンの低レベルを意味します。 強力な輸送システムを備えた都市は、より緑豊かなスペースと低層の都市の操業を削減する傾向があります。
経済上の優位性
公共交通は強力な経済エンジンです。 輸送に投資されるすべてのドルは、ジョブへのアクセスを改善し、場所の近くでプロパティ値を増やし、混雑コストを削減するので、約4ドルの経済リターンを生成します。 交通アクセス可能な場所は、企業や才能を引き付け、信頼性の高いサービスは、自動車の所有権と比較して年間約10,000ドル以上の世帯の輸送コストを大幅に削減することができます。 これらの節約は、ローカルの経済を通して、他の商品やサービスの使い捨て収入を増やす。
社会的なエクイティ
年齢、障がい、収入、または選択のために運転できない個人にとって、公共の交通機関はライフラインです。 公平な運輸システムは、低所得の近所、色、郊外の町が頻繁に、信頼できるサービスを持っていることを保証します。 このアクセスなしで、多くの人々は雇用、教育、およびヘルスケアの機会を遮断しています。 そのような低所得運賃プログラムを優先し、シフトワーカーのための深夜サービスを確実にするポリシー - 直接システム品質。
交通渋滞の軽減
混雑は、米国経済が毎年200億ドルを超える、生産性と無駄な燃料を削減します。公共輸送は、より多くの人々をより少ないスペースで移動させることで、この負担を軽減します。単一のバスは40〜60車に交換でき、車両は数百を交換することができます。専用のバスレーンと効率的な列車システムは、ユーザーを転送するだけでなく、残りのドライバー、配送トラック、および緊急車両のための明確な道路スペースを手助けし、輸送システム全体がより弾力性を高めます。
健康・安全
トランジットユーザーは、ドライバーよりも歩くと、多くの場合、ストップから取得するだけで、毎日の身体活動の重要な部分を蓄積します。 このアクティブな輸送は、肥満、心疾患、糖尿病の割合を削減します。 さらに、公共の輸送は、運転よりもかなり安全です。 バスや電車で旅行するマイル当たりの死亡リスクは、プライベート自動車の約1〜10分のものです。 より安全な道路と減少したクラッシュ率は、適切に機能するトランジットシステムの直接的な利点です。
現地政策が公共交通にどのように影響するか
地方政策は、トランジットシステムが盗み、または闘争するかどうかを決定する主要なレバーです。 都市協議会、トランジットボード、および計画委員会によって作られた決定は、サービス周波数から運賃価格まで、ネットワーク設計のすべての形状を形成します。
資金調達と投資
公共の運輸は、資本金を拠出しており、既存のインフラを維持し、成長する需要を満たすために拡大するために一貫した資金を必要としています。 地方政府は、販売税(多くの場合、ロサンゼルス郡の測定Mなど、承認された)、プロパティ税、駐車収益、および一般的な資金配分を増加させます。 これらの資金の安定性とサイズは、サービスレベル、車両の交換スケジュール、メンテナンスバックログに直接影響します。 資金が不足しているとき、代理店は、入札者を削減したり、必要なサイクルを削減したり、必要なサイクルを削減したりすることができます。
連邦運輸局(FTA)の人々のような連邦および州の助成金は、また重要な役割を果たしますが、ローカルマッチング資金を必要としています。 予算の運輸を優先する地方の政治は、都市がこれらの大きな助成金を保護できるかどうかの決定要因です。 連邦融資プログラムの詳細については、 ]FTAウェブサイトで見つけることができます。
アーバンプランニングとゾーニング
ゾニングコードと土地利用ポリシーは、人々がどこに住んでいるのかを決定し、トランジットステーションに相対的に働く。トランジット指向開発(TOD)ポリシーは、主要なトランジットストップの半マイル半径内の密で混合された構造を奨励します。これは、歩く、サイクリング、および乗馬が自然な選択肢であるビルト環境を作成します。逆に、商用の廊下から住宅エリアを分離するシングルユースゾーニングは、多くの場合、頻繁に、費用対効果の高い輸送サービスを提供することは不可能になります。そのような人々は、より低いレベルの住民が、より低い方向に変化するような、より低い方向に変化するような、ポートランドの人々が、より低い方向に変化するような、より低い方向に変化するような、より低い方向に、より低い方向に、より低い方向に、または、より低い方向に、より低い方向に、または、または、より低い方向に、より低い方向に、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、
駐車ポリシーも問題です。新しい開発における最小駐車場要件は、無料の駐車を補助するドライバです。豊富な駐車は、輸送を促進します。 進行中の都市は、最大で駐車最小限を交換するか、オンストリートパーキングを価格設定して、需要を反映する。これにより、住宅の土地を解放し、車を所有するインセンティブを削減します。
公共プライベート・パートナーシップ
トランジット・エージェンシーと民間企業とのコラボレーションは、公費を負担することなくサービスを展開することができます。例えば、自転車共有プログラムやスクーターシェアプログラム、低密度領域に対応するマイクロトランジットパイロット、民間の開発者がステーションやプラザを建設する共同開発プロジェクトなど、密度の増大のための十分な規制が必要です。このようなパートナーシップは、公平なアクセスを確保するために慎重な規制が必要ですが、うまく行われると、イノベーションを加速し、コストを削減します。
コミュニティエンゲージメント
意味のある公共参加は、それを使用している人のために働くトランジットを構築するには不可欠です。歴史的に、多くのトランジットプロジェクトは、その入力なしでコミュニティに課され、重要な目的地を逃すか、障害を持つシニアや人々のニーズを無視するルートにつながる。 現代のベストプラクティスには、多言語アウトリーチ、オンラインツール、ポップアップイベント、計画ボードに参加するコミュニティメンバーのための補償が含まれます。 エンゲージメントを優先するトランジットエージェンシーは、より高い公共の信頼とライダーシップを楽しむネットワークを生成します。
公共交通の種類とそのユニークな利点
すべてのトランジットが同じように作成されるわけではありません。異なるモードは異なるニーズに対応し、地域政策は地域の地理と人口密度への投資と一致すべきです。
バス
バスは、最も柔軟で広く利用可能な公共のトランジットの形態です。 彼らは相対的な緩和と再ルートすることができ、パターンを変更するために適応するための理想的なことができます。 現代のバスの高速トランジット(BRT)システム、専用車線、オフボード運賃コレクション、およびレベル搭乗は、コストのほんの僅かな速度と光線の容量に近づくことができます。 Curitiba、ブラジル、ロサンゼルスなどの都市は、政治が戻ったときにBRTがモビリティを変換できることを実証しています。
軽線・路車
軽レールは、排他的な権利を走るときにバスよりも高い容量と速度を提供します。 それ以外の場合は、輸送を取り、その回廊に沿って経済発展を触媒することができるライダーを引き付けます。 しかし、それは重要な先行資本投資と他のモードとの慎重な統合を必要とします。
重鉄・地下鉄
地下鉄は、密な都市回廊の中で最も高い容量と最速のスピードを提供します。彼らは、道路から完全にトラフィックを取り除き、郊外を中央ビジネス地区に効率的に接続します。例には、ニューヨーク市のMTAとワシントンメトロが含まれます。新しい地下鉄線を建設することは非常に高価で時間がかかりますが、モビリティと土地の価値の面で長期的利点は、コストを正当化することができます。
通勤鉄道
通勤レールは、郊外と市内中心部の長距離を走っています。通常、労働者が毎日1回旅行を行なうことで使用され、低密度の地域にサービスを提供する費用対効果の高い方法になります。公園とライドのロット、フィーダーバスサービスをサポートし、現地の輸送と統合されたチケットを増加させる方針は、その魅力を高めます。
フェリーと水タクシー
海岸または川の都市では、フェリーは、混雑した道路に風光明媚で、しばしばより速い代替手段を提供します。 彼らは特に橋が限られている場所が価値があります。 ローカルポリシーは、フェリーターミナルが足、自転車、バスでアクセス可能であることを確認する必要があります。そして、その運賃は他のモードと競争しています。
マイクロ・トランス・オン・デマンド・サービス
オンデマンドシャトルや補助金パートナーシップなどの新サービス、従来の固定ルートサービスにギャップを埋めます。低密度の郊外や深夜旅行に有効です。ただし、ポリシーメーカーは、固定ルートバスサービスを避けるか、技術に精通したユーザーがより良いサービスを得る2層システムを作成する必要があります。
公共交通の課題
利点にもかかわらず、公共のトランジットシステムは戦略的な政策応答を必要とする重要なヘッドウィンドに直面しています。
ショートフォールと「Transit Death Spiral」の資金調達
資金供給機関がサービスを切り取るのに不十分な資金力代理店, これは、ライダーシップを削減します, 今度は、さらにカット. この下方スパイラルは、不安定な収益源に依存するシステムで共通です. COVID-19のパンデミックは、この傾向を悪化させました, 連邦緊急援助は、多くの代理店を支持しましたが、構造上の欠陥を解決しなかったとして. 長期専用の資金源 - 販売税やインフレにインデックス化された給与税など - サイクルを破るために必要です.
公共の知覚とシグマ
車の中心的な文化では、公共交通機関は、車が余裕がない人のための「最後のリゾート」として誤って知ることができます。このstigmaはライダーを抑制し、資金のための政治サポートを減らす。公共の意識キャンペーンは、運輸の利便性、信頼性、および環境上の利点を強調表示して、シフトの認識を助けることができます。DenverのRTDやSeattle's Link Light Railなどの実際の成功のストーリーは、トランジットが高速で頻繁に行われるとき、すべての収入レベルがそれを使用するときに示します。
エイジングインフラ
多くのトランジットシステム、特に古い都市では、10年にわたる遅延メンテナンスに苦しんでいます。トラック、シグナル、ステーション、および車両は一定の更新が必要です。アメリカ市民協会は、米国運輸インフラをDのグレードにします。大規模な再投資なしで、信頼性は成長し、安全リスクを増大させます。政治指導者は、既存のシステムを破壊することを避けるために、拡張とともに資本の更新を優先しなければなりません。
労働不足・労働力の問題
全国のトランジット機関は、ドライバー、機械式、ディスパッチャを募集し、保持することに苦労しています。 競争力のある賃金、より良い労働条件、およびキャリアの梯子が必要です。 パートタイムの作業、柔軟なスケジュール、およびトレーニングプログラムを可能にするポリシーは、多様な労働力を引き付けるのに役立ちます。
安全・安心
乗り物は、車と停止の両方で安全を感じる必要があります。犯罪の懸念、ホームレスネス、および精神的な健康緊急事態は、思いやりのある効果的なアプローチが必要です。訓練されたトランジット大使の存在を高める方針(武装警察よりも)、照明とCCTVを改善し、個人を社会サービスに接続することで、犯罪の貧困なしで安全性を向上させることができます。
ケーススタディ: ローカルポリシーがトランジット成功を形づける方法
ポートランド、オレゴン州 - トランジット指向開発完了
ポートランドの地方政府、地下鉄は都市成長の境界線と光線とバスラインの周りの開発に集中するためにゾーニングを使用しました。 1986年にオープンしたMAXライトレールシステムは、混合使用、駅近くの歩くことができる近辺の地区を奨励する慎重な土地利用計画を追っていました。 結果は、通勤者のほぼ13%がトランジットを使用し、車を所有せずに多くのライブを行う都市です。 トランジット投資がサポート土地利用政策と組み合わせなければならないポートランドのハイライトからのレッスンは、次の通り[F]に有効である[F]にすることができます[F] [F] [F]
ヒューストン、テキサス州 – バスシステム 再起動
2015年、ヒューストンのMETRO代理店は、スポークとハブモデルから、主要な回廊の高周波を持つグリッドシステムまでバスネットワークを完全に再設計しました。 変更は、より多くの目的地へのサービスの増加、待ち時間の削減、そして最初の年内の7%によるライダーシップの上昇、運用予算の増加はありません。 再設計は、広範なコミュニティ入力とデータ分析に基づいており、新しい資金調達なしでも、スマートポリシーはサービスを大幅に改善することができます。 このケースは、ドキュメントによって行われます[FLT][F][F][F][F][F]] [F] [F]] [F]] [F]] [F]] [F]] [F]] [F] [F]] [F]] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [[F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [[F] [F] [[F] [[F] [F] [F] [F] [F
ロサンゼルス市 - M とトランジット革命を測定
2016年、ロサンゼルス郡の投票者は、輸送および高速道路プロジェクトのために40年以上推定$ 20億を生成する半額の売上高税額である測定Mを承認しました。 資金は、メトロレールシステム、BRTライン、および最初の/最後のマイル接続の拡大を可能にします。 測定は、固定されたタイムラインと、投票者に自信を与える優先順位リストが約束どおりに費やされます。 初期結果は、建設のブームとライダーが減少してから回復し始めます。 それは、地元の民間のプロセスを変革する、地元の民間のプロセスを実証します。
公共交通の整備のための戦略
コミュニティは、現在の政治気候に関係なく、トランジットシステムを強化するための戦略の範囲を採用することができます。
専用バス車線とバス優先
トラフィックから物理的に分離されたバスレーンをインストールし、カメラでそれらを強化し、トラフィック信号でバス優先順位を付けると、旅行時間を20〜40%削減することができます。 これは、新しい車両を購入することなくサービスを向上させるための最も費用対効果の高い方法の一つです。
統合型ファイヤーシステムとモビリティハブ
バス、電車、バイクシェア、さらには駐車場が乗れるため、単一の運賃カードやアプリを作成するポリシーは、マルチモーダル旅行をシームレスにします。モビリティハブは、さまざまなサービスがコンバージをどこに置くか、簡単に転送し、システム全体に有用性を高めます。ロンドンやシンガポールなどの都市は、すべてのモードに無接触支払いを先駆的に行っています。
フェア・エクイティ・プログラム
収入の割合で価格の低所得運賃割引、月間パス、または青少年とシニアのための無料運輸は、金融障壁を除去することができます。 ボストンとシアトルを含むいくつかの都市は、今、専用の収益源を介して資金供給された特定の所得のしきい値の下、住民のための運賃を削減します。
ファースト/Last Mile のパブリックプライベート・パートナーシップ
乗り継ぎサービス、乗り継ぎ停止でのバイクシェアステーション、および改良された歩道と自転車レーンは、固定経路の通過範囲を拡張することができます。 インパクトフィーチャやコミュニティ特典契約を通じて、新しい開発が必要な政策は、これらの接続に資金を供給することができます。
データ駆動計画とリアルタイム情報
トランジット・エージェンシーは、スケジュール、車両の場所、およびライダーシップに関するオープンデータを公開する必要があります。この透明性は、アプリ開発者がライダーの計画旅行に役立つツールを作成することを奨励しています。リアルタイムの到着情報は、停止およびデジタルサインで不安と待ち時間を減らし、顧客体験を改善します。
公共交通の未来
新興技術や社会シフトは今後10年間でトランジットを形容します。政策立案者はこれらの変化を予測しなければなりません。
フレッツの電化
多くの代理店は、ディーゼルよりも寿命を延ばすために、より静かで清潔で、より安い電気バスに移行しています。 充電デポとオンルート充電のためのインフラストラクチャは、慎重な計画が必要ですが、スマート充電ポリシーで既存の電気グリッドに統合することができます。
自動車両とマイクロトランジット
セルフドライブシャトルは、すでに低速、制御された環境でテストされています。 彼らは最終的に、低密度の領域で安くオンデマンドサービスを提供することができます。 しかし、積極的な規制なしで、自動車は、共有公共サービスではなく、民間車としてデプロイされた場合に混雑を増加させる可能性があります。 都市は、AVが単一の占有旅行ではなく、共有モビリティに使用されていることを確認する政策が必要です。
サービスとしてのモビリティ(MaaS)
MaaSプラットフォームは、さまざまなトランスポートオプションを単一のサブスクリプションサービスに統合し、ユーザーは1つのアプリでモードを横断して旅行を計画、予約、および支払いできるようにします。 このモデルは、公共のトランジット、乗り場、バイクシェア、スクーターシェアをシームレスに組み合わせることができます。 ヘルシンキとシドニーショーの約束でパイロットプロジェクトが、成功は、価格と株式基準を管理を維持している公的機関に依存します。
気候のレジリエンスとエクイティ
トランジットシステムは、極端な気象イベント、フルート、熱波、海レベルの上昇に耐えるように設計する必要があります。同時に、ポストパンデミックトラベルパターン(より遠隔作業で)は、ローカル旅行だけでなく、コミューターの旅に役立つネットワークが必要です。 エクイタリカバリは、歴史的に観察された近所でサービスを拡張することを意味します。
より優れた公共交通機関の提唱ができる方法
個々の人々は、いくつかの具体的な方法で、地域の輸送政策に影響を与えることができます。
- 市議会の公会を、乗り継ぎボードを指示し、委託を計画する。サービスの変更、予算の提案、および新しいプロジェクトに関するコメント。
- 現地の投票に表示される資金調達対策の投票。多くのトランジットの改善は、投票者承認された販売税や債券に依存しています。
- ] 自分をトランジット[]を使用して、友人や家族が同じことをするのを奨励します。 より高いライダーシップは、投資のケースを強化します。
- ] 地域に横断的アドボカシーグループを結合または形成します。 集合的な声は、個々のものよりも多くの重量を運ぶ。
- []選択された公式[]に連絡してください。 書面によるコミュニケーション、特に個人的な話、強力な影響を持っています。
- ]トランジットの問題をカバーする地域ジャーナリズム()をサポート。 情報化されたコミュニティは、リーダーを説明できる装備が優れています。
コンテンツ
公共交通は、はるかに利便性よりもはるかに高いです。それは、環境の健康、経済の活力、社会資本、そして生活の質に影響を及ぼす重要な公共サービスです。地域レベルで行われる政策決定 - 開発が許可されると、コミュニティがどのように関与しているのか、トランジットシステムが成功するか、失敗するかを直接決定します。政策と旅行オプション間の相互プレイを理解することで、市民は、将来のコミュニティが価値のある輸送のための効果的な支持者になることができます。より良いトランスへの旅は、永続的に参加を開始し、市民は市民が参加を優先します。