持続可能な輸送のための国家政策に関するラジヤ・サバの影響

インドの持続可能な輸送の未来を形づけるラジヤ・サバのロール

インドの持続可能な輸送への移行は、単なる技術や投資の問題ではありません。それは根本的に政策主導の変革です。この政策アーキテクチャの心臓部は、インドのバイカル議会のレイヤ・サバハ、米国議会を座っています。Lok Sabhaは、正当な強度を追い払う一方で、レイヤ・サバは、地方のバランス、気候変動やモビリティなどの国家課題に対する長期的視点を提供する重要な2番目の外観を提供しています。その影響は、多くの場合、政府の政策に及ぼすが、その影響は、政府の政策を延ばす。

持続可能な輸送、電気自動車、公共輸送の拡大、非電動インフラ、およびクリーナー燃料を網羅する、マルチ年間の約束とクロスセクターの調整が必要です。 Rajya Sabhaは、6年間の用語を誇り、国家と組合の地域からの表現を特徴とするこの方針は、単に安定性と継続性を提供するという特徴を持っています。この方針は、都市のさまざまな地域に根ざしただけでなく、都市のさまざまな地域や地域に影響するような状況を観察するだけでなく、都市の状況や都市の状況を観察するだけでなく、都市の状況を観察する計画的な課題を観察するだけでなく、都市の計画的な課題を観察することができます。

輸送政策における憲法の役割と法定的プロセス

ラヤ・サバは、主に3つの憲法機能を通して影響を行使しています。法定的レビュー、予算の承認、および執行者の監督監督の監督。法定の第107条および108条の下で、任意の法案(お金の請求書を除く)は、ハウスの両方を通過しなければなりません。交通法 - そのようなこれらの変更は、車両法や新しい規制機関 - ラジヤ・サバの同意を必要とする普通の法案です。これは、アッパー・ハウスに、変更、遅延、または正当な権利を侵害する可能性があることを与えます。

法的な通路を越えて、Rajya Sabhaは予算プロセスにおける重要な役割を果たしています。マネー・ビジュアはLok Sabhaに由来する一方で、輸送大臣に関連する助成金の要求はハウスのスクラッチ化されています。 Rajya Sabhaのメンバーは質問を上げ、カットされた動きを動かし、年間予算の議論に参加し、Fasterの採用や車両の建設、および最終作業員が行うことができるよう計画に資金が割り当てられているかについて詳しく説明しています。

立会・部会・スクリュチニー

レイヤ・サバは、運輸、観光、文化、エネルギー委員会(クリーン燃料)の国会議事堂の会で、その会員を大きく引き継ぎ、その委員会が提案した法律を調べ、ミニストリーの公式や関係者との聞き取りを行い、青写真として再編する報告書を公開しています。例えば、自動車輸送に関するスタンディング委員会の報告書(改正)2021報告書(改正)は、レイヤ・サバヤの規制当局からの勧告を取り入れ、その後の公使者や公使者への通知を反映しました。

政策触媒としての議論

ラジヤ・サバは、Lokサバハの人々よりも、しばしば審議的であり、メンバーは直接構成から選択されず、長期にわたる国家問題に焦点を当てることができるためです。 2014年以来、いくつかの議論は、包括的な国家持続可能な輸送政策の必要性に焦点を当てています。例えば、ゼロ・アワーとプライベート・メンバーの決議は、電気バスの普及、非電動輸送の回廊を創出するために、積極的に呼び出されています。これらの議論は、持続可能な輸送計画を優先的に支持する。

[「インドの輸送の未来は包括的で、清潔で効率的なものでなければなりません。この移行で州の音声が聞かれることを確実にするRagiya Sabhaの役割は不可欠です。」[ — 国立電気モビリティミッションプランの議会の議論から抜粋2019年。

持続可能な輸送政策への貢献

ラヤ・サバは、持続可能な輸送に影響する複数の政策領域にわたって見えます。正当な、財政的、または過視ベースのものであっても、インドの焦点距離から離れた変化を加速することができました。

電気自動車とクリーンモビリティのレギュレーションサポート

Rajya Sabhaのエンゲージメントの最も具体的な結果の1つは、電気自動車(EV)の立法的なフレームワークです。 FAMEインドスキームは、2015年に発表され、FAME II(2019)の下で拡張され、その$10,000のクローア予算の定期的な承認が必要です。 Rajya Sabhaメンバーは、より高いアウトレイヤ、政府のフリートのための厳格なEV採用ターゲット、および2輪車および車両の取り付けを一貫して押し上げました。

同様に、Rajya Sabhaはバイオ燃料ブレンドのマンデートの推進に役立っています。National Biofuel Policy 2018は、エタノールブレンドガソリンとバイオディーゼルの潜在能力を強調し、バルト排出量を削減するアッパーハウスで広く議論されました。この家の提案は、ガソリン(E20)で20%エタノール配合を達成するためのより速いタイムラインにつながり、2025年までに、燃料供給の初期と比較して、直接に影響する。この製品は、持続可能なサプライチェーンのために、持続可能なサプライチェーンに適しています。

持続可能な輸送インフラのための予算承認

毎年、Rajya Sabhaは、ロード運輸省とハイウェイ省、住宅省と都市部省の助成金に対する需要を議論しています。2024-25予算では、地下鉄のレールと都市輸送システムの割り当ては、ラジヤ・サバのメンバーが政府の都市の都市の都市の都市の拡大を疑ったので、30%増加を増加しました。この家はまた、グリーン・エミッションを削減し、グリーン・エミッションを削減する資金を削減するために費用を増加しました。

政策の監督と責任

監督は、ラジヤ・サバの影響が最も強力である場所です。議会の質問、委員会の問い合わせ、Comptroller and Auditor General(CAG)のレポートを通して、ラジヤ・サバのメンバーは、持続可能な輸送政策を実施するための役員の責任を負います。注目すべき例は、スマートシティミッションに関するCAGレポートであり、2022年にラジヤ・サバに表されたもので、割り当てられた資金の15%が、その後のプロジェクトに導かれ、その後の計画と公共の計画をクリアに統合したプロジェクトに、計画を策定しました。

FAME II 導入:]] Rajya Sabha のメンバーは、EV メーカーに補助金を払って透明性を要求し、重工業省が公表する四半期報告書につながります。
国グリーンハイウェイミッション:] 全国高速道路に沿って樹木植林を義務付け、現地の出土材料の使用が道路工事の環境の足跡を削減する家の推奨事項。
公共交通機関の株式: 2023年ラヤ・サバの解像度は、15th Finance Commissionのガイドラインの都市輸送セクションに組み込まれた非電動モードへの輸送予算の少なくとも30%を割り当てるために、国家を促しました。

国立ディスコースでのレイヤ・サバ・デベートと決議の影響

正式な法律と予算を超えて、Ragiya Sabhaは持続可能な輸送に関する物語を形作ります。その議論は、多くの場合、公共の意見と国家レベルでの政策実験のための触媒として機能します。

公共の意識と状態の行動に影響を与える

ラヤ・サバハが自転車に優しい都市の必要性について議論するとき、インド各地の都市の地方の身体に信号を送ります。2021年に「気候変動の回復のための非モトーテッド輸送の推進」に議論した12州の州は、18か月以内に専用のサイクリングマスター計画を開始しました。同様に、家は丘や環境に敏感な地域における電気公共交通機関を強調し、ウタカラとハイマカ・プラッシュの州政府に導かれ、ミニバスの電動バスを案内しました。

緑の移動性に交差状態の調整を形づける

Rajya Sabhaのメンバーは州を代表するため、地域ベストプラクティスのコンジットとして機能します。この家は、州の大臣と公式の共有経験を結びつける非公式協議をしばしば開催しています。このピアラーニングのダイナミックは、州のEV充電コネクタの一般的な基準の採用に尽力しました。これにより、主要な障壁を分離し、州間EV旅行を隔離する動きが起こります。 Rajya Sabhaの電気的コツに対する調和に関する政策は、直接20の決定に寄与するという決定に寄与しました。

国際ベストプラクティスの活用

ラジヤ・サバは、ロンドンの超低排出ゾーン、シンガポールの陸運管理、カリフォルニアのゼロエミッション車両のマンデートなど、大胆なインドのターゲットをプッシュする世界的な例を頻繁に議論しています。欧州連合のジャスト・トランジション・メカニズムにモデル化された専用の「グリーントランスフィクション・ファンド」を求め、気候変動に関するハウスのコンサルデーション委員会は、パリ協定に基づくインドのコミットメントを強化し、セクターのデカーボン化を促進しました。

ラヤ・サバハの持続可能な輸送の影響における課題

重要な貢献にもかかわらず、レイヤ・サバは、持続可能な輸送政策の形成における有効性を制限する構造的および運用上の課題に直面しています。

憲法上の制限とマネービル

ラヤ・サバは、輸送インフラの適切な法案を含む、お金の法案を改正することはできません。変更をお勧めすることができますが、Lokサバはそれらを無視することができます。この非対称性は、多くの場合、重要な予算決定でアッパー・ハウスを横切る。例えば、£25,000 crore全国公益基金の2019の提案 - ラジヤ・サバの過半数が支持され、それはお金の法案の一部だったので、最終的に財務省によって拒否されました。

実施中のギャップを米国横断

中央レベルに渡された政策は、州レベルの法律と執行行動を現実にする必要があります。 Rajya Sabhaのメンバーは、州政府を代表するが、州政府の執行力を持っていません。多くの州は、電気自動車の登録に関する中央ガイドラインを採用するか、持続可能なモビリティのための州レベルの輸送機関を設定するために遅くなっています。 2023 Rajya Sabha委員会報告書は、14州のみが推奨されるように、高齢者車両にグリーン税を導入したことを確認しました。

経済成長と環境のインペティブを強化

持続可能な輸送は、長期経済成長目標と対抗できるクリーンなインフラで高い投資を必要としています。 Rajya Sabhaの議論は、持続的な緊張を明らかにします。産業国家のメンバーは、より広範な高速道路を支持し、取引を増加させるための燃料税を減らすために提唱し、環境主義者は炭素価格と質量輸送のために押します。家はまだ輸送のための包括的なカーボン税の合意を達成しています。インフレや競争力についての恐怖のために、一部。

機会: より強烈なラジヤ・サバのグリーントランスポートの未来の役割

ラヤ・サバは受動的なオブザーバーではありません。そのパワーがより戦略的に活用されている場合、インドの持続可能な輸送移行を加速する可能性は密接です。

グリーントランスポートビルの立法性の強化

議会は、電気的モビリティ、水素燃料、スマートモビリティの新しい法律を考慮したように、レイヤ・サバは、事前の法的協議と影響評価を求めることによって、そのスクラッチを深化することができます。また、市民社会や業界の専門家を含む合同選択委員会に法案を参照するために、その力を使用することで、電気通信セクターの過去に成功を収めた慣習。例えば、提案されたナショナル・クリーン・モビリティ・ミッション・ビルは、会計のインセンティブ、EV、廃棄の接続、および廃棄の接続に関する検討委員会から利益を得ることができます。

より良い監督のためのレバレッジ技術

Rajya Sabhaは、主要なパフォーマンス指標の輸送省からリアルタイムのデータ共有を管理できます。EVセールスの浸透、公共のトランジットライダーシップ、排出削減、および州レベルの予算利用。英国の国立監査室で使用されるものと同様の議会ダッシュボードでは、Rajya Sabhaのメンバーは、データ主導の方法でミニストリーを占める可能性があります。これは、現在、ハムストリングが上る情報非対称的な情報に近いでしょう。

持続可能なモビリティにおける連邦イノベーションの開拓

州中心の構成を与えられたRajya Sabhaは、州が均一な基準を採用し、データを共有することを奨励する解像度を介して連邦のイノベーションを運転することができます。また、州レベルの緑の輸送資金の創出をサポートすることができます。Rajya Sabhaのメンバーは、DelやGuajaratの水素バスの廊下にある電気3輪のゾーンのようなパイロットプロジェクトのためのチャンピオンとして機能するという状態レベルの緑の輸送資金の創出を支援することができます。この家は、州レベルで「ゼロエミッション車両移行協議会」の成功を再現することができ、Rajyaは、代表的な会議でRahahaを輸送する。

国際協力の強化

フランスの合意とG20に基づくインドのコミットメントは、堅牢な国内政策フレームワークを必要とします。 Rajya Sabhaは、インター・プラリアメンタリー・ユニオン(IPU)やコモンウェルス・パニアル・アソシエーションなどの、相互に分かち合うフォーラムを使用することができます。例えば、Rajya Sabhaのメンバーは、中国またはオランダの自転車で電動バスの車両を調査する議会の提案をすることができます。

結論:持続可能な輸送の義務に向けて

ラジヤ・サバは、持続可能な輸送のための国家政策への影響は、実質的かつ進化的です。法律、予算の監督、議論を通じて、すでにインドのモビリティ計画に環境的配慮を埋め込むのに役立ちました。しかし、その可能性は未だに見つかりません。持続可能な、包括的、効率的な輸送システムの実現のために、ラジヤ・サバは、反応的なスカルチニを超えて移動し、政策の積極的な建築家になる必要があります。

委員会システムを強化することにより、より良いデータを求め、国家レベルの協力を促進し、国際的ベストプラクティスを活用することで、ラジヤ・サバは、インドの輸送の移行が迅速で、また、公平であることを確実にすることができます。上部の家は、次の十年にわたる法定行動の準備をしているので、そのメンバーは世代が来るべき緑の未来を形作る歴史的な機会を持っています。先の道路は長く、ラジヤ・サバは正当なステアリングホイールを保持しています。

更に読むには、PRS の「議会と環境」に関する立法研究報告とNITI Aayogの「インドの電気自動車のトランジション」紙を参照してください。 [] PRS の立法 []] ニティ・アイオ ] [ [[FLT:]]] [[FLT:]]] [[FLT:[FLT]]] [[FLT]]] [[FLT]]] [[FLT]]] [[FLT]] [[FLT] [[F] [[F] [[FLT]]] [[F]]]]] [[[[F]]] [[[[FLT]]]]]]]]] [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[F]]]]]]]]]]