Legislative Bodies는 무인 항공기 및 무인 공중 차량의 사용을 규제합니다.

소개: 드론의 급속한 상승 및 규칙을 위한 필요

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Drone Legislation의 핵심 구성 요소

각 관할권은 현지 상황에 따라 규칙을 정하고 있지만 대부분의 무인 규정은 일반적인 문제의 집합을 요구합니다. 다음 기둥은 현대 UAV 지배의 기초를 형성합니다.

등록 및 라이센스

의 등록은 이제 거의 모든 주요 시장에서 표준 요구 사항입니다. 운영자는 일반적으로 국가 항공 기관과 항공기를 등록하고 장치에서 고유 ID 번호를 표시합니다. 상업 사업자는 일반적으로 추가 장애물을 직면해야합니다 : 그들은 서면 시험을 통과해야하며 원격 조종사 인증서 또는 라이센스를 취득하고 때로는 배경 검사를받습니다. 예를 들어, [[FLT : 0]]]Federal Aviation Administration (FAA)[FLT : 1]은 미국 국무부의 상업적 인 강제 검사를 받아야합니다. [FLT : 1] [F]]]는 안전 감독 기관에 대한 안전 지침을받습니다.

비행 금지 및 No-Fly 지역

인공 지능과 민감한 기능을 보호하려면 규제 기관은 엄격한 비행 제한을 수립했습니다. 일반적인 제한은 다음과 같습니다.

고도 모자: 미국, EU 및 기타 많은 국가의 지상 수준에 걸쳐 전형적으로 400 피트 (120 미터).
노플라이 존: 공항, 헬리콥터, 군사 기지, 감옥, 발전소 및 국립 공원 주변.
Visual line-of-sight (VLOS) 요구 사항:] 파일럿 충돌을 방지하기 위해 원조 없이 무인 항공기를 볼 수 있어야 한다.
Daylight-only operations: 많은 국가는 점화를 갖추고 있지 않는 한 밤 비행을 제한하고 조종사에는 특별한 허가가 있습니다.

Geofencing 기술 - 소프트웨어가 제한된 우주에 들어가기에서 무인 항공기를 방지하는 것은 많은 소비자 및 기업 무인 항공기에 내장 된 de facto 표준이되었습니다.

개인정보 및 데이터 보호

안전 및 운영 표준

파일럿 라이센스를 넘어, 규제 기관은 또한 무인 하드웨어 및 소프트웨어에 대한 기술 표준을 설정한다. 이 포함:

제조 표준: 멸균제는 내구성, 내화성 및 전자기 호환성 요건을 충족합니다.
Remote ID (Remote ID): 드론의 정체성, 위치 및 고도를 방송하는 시스템, 당국 및 기타 에어 스페이스 사용자를 식별하고 추적 할 수 있습니다. FAA의 원격 ID 규칙은 2024 년 전체 효과를 가져 왔습니다.
주요 및 검사: 상업 운영자는 로그를 유지하고 자신의 무인 항공기에 일정한 검사를 수행해야합니다.
보험 요건: 많은 관할권은 상업 또는 중공대를 위해, 특히 무인 항공기의 보험을 위임한다.

국가 및 지역 Approaches

일반적인 테마에도 불구하고, 드론 규정의 구현은 지구를 가로 질러 크게 변화합니다. 몇 가지 주요 관할 구역을 시험하는 것은 다른 법의체가 안전 개인 정보 취급을 해석하는 방법을 나타냅니다.

미국

FAA는 연방 규정의 코드의 제목 14의 1 차 규칙입니다. 부품 107은 레크리에이션 플라이어가 분리된 규칙 (Limited Recreational Operations의 예외라고 불린)에 의해 모든 상업적인 무인 운영을 지배합니다. 주요 특징은 다음과 같습니다 :

파일럿 인증 (Part 107)은 서면 지식 테스트.
모든 드론에 대한 무인비행기 등록 0.55 파운드.
등록을 요구하는 모든 드론에 대한 필수 원격 ID.
공항, 경기장, 특정 중요한 인프라 주변의 비행 구역; waivers는 통제 된 에어 스페이스에서 작업에 필요한.
무인 항공기가 특정 중량과 디자인 표준을 충족하지 않는 한 사람이나 이동 차량에 비행 금지.

FAA는 시각적 인 선의 비전 (BVLOS) 항공편을 넘어 제한된 waivers를 적극적으로 문제하지만 포괄적 인 BVLOS 규칙을 최종화하기 위해 아직있다. 시행 조치는 위반 당 최대 $ 27,500의 민간 처벌을 포함 할 수 있으며, 반송 작업을위한 범죄 처벌.

유럽 연합 (EU)

EASA 규제 프레임 워크는 27 회원국과 여러 관련 국가들 간의 규칙을 조화시킵니다. 이 시스템은 "삼 범주"로 알려진 위험 기반 분류를 사용합니다.

Open category: Low-risk operation. Drones should Carry the CE class mark (C0 to C4). 사전 허가 필요 없음, 하지만 조종사가 카메라를 가지고 있거나 250 그램 이상 무게를 등록해야 합니다. Geo-awareness and remote ID are required from 2024.
Specific 카테고리: 중간 위험. 조작 허가 또는 표준 시나리오 선언을 요구. 군중 또는 VLOS를 넘어 비행과 같은 작업을 포함.
인증된 카테고리: 고 위험 (예: 수용인원 또는 위험물). 드론 및 라이센스 조종사의 유형 인증이 필요합니다.

EU는 또한 U-Space 프레임워크를 도입하여 저위도 에어 스페이스의 무인비행기 트래픽을 관리할 수 있는 자동화 서비스 세트를 도입했습니다.

담당자: Mr. s.

캐나다 교통은 ]Canadian Aviation Regulations(CARs) Part IX에서 무인 항공기를 감독합니다. 250g 이상 무인 항공기는 등록 및 표시되어야 합니다. 조종된 항공 우주 또는 주변 사람들로부터 비행 여부에 따라 기본 또는 고급 시험을 통과해야 합니다. 비행은 400 피트 AGL로 제한되며, 선-of-sight가 필요하며, 많은 지역에서 금지됩니다. (예 : 공항 근처, 캐나다 항공 서비스 및 항공 서비스 업체는 캐나다 항공 서비스 업체와 같은 특별 행사를 포함합니다.

영국

영국 민간 항공 기관 (CAA)는 EU의 개방 / 별 / 인증 구조와 크게 일치하여 자신의 규제 체제를 유지하지만 국가 간 수치와 함께. [[FLT : 0]]Drone 및 Model Aircraft Code[FLT : 1)]는 모든 항공편을 지배한다. 운영자는 CAA에 등록하고 무료 온라인 능력 시험을 취할 수 있어야합니다. 상업 사업자는 운영 범위에 따라 추가 권한을 필요로한다. 영국은 또한 정부 기관 및 정부 기관의 위험에 처한 지역, 정부 기관 및 정부 기관의 위험에 처한 정부의 위험에 처한 권리를 가지고있다.

아시아 태평양: 일본, 싱가포르, 호주

일본에는 Civil Aviation Bureau regulates drone 항공편이 있습니다. 승인은 공항 근처에서 항공편에 필요한 경우, 150 미터 이상, 또는 밤에. 일본 엄격한 개인 정보 보호법과 2015 무인 항공기 법 ( 2021 년에 개정) 보안 감지 위치에 따라 무단 항공편에 대한 무거운 벌금을 부과합니다.

싱가포르의 Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS)는 계층화된 라이센스 시스템을 운영합니다. 모든 드론은 등록해야 합니다. 운영자는 Class 1 (basic) 또는 Class 2 (advanced) 라이선스가 필요합니다. 필수 온라인 교육 및 시험은 필수입니다. 항공편은 명시적으로 허용되지 않는 한 많은 도시 지역에서 금지됩니다.

호주의 Civil Aviation Safety Authority (CASA)는 상업 (RePL/ReOC) 및 레크리에이션 운영과 구별됩니다. CASA는 BVLOS와 그 ]표준 운영 조건]에 대한 상대적으로 허용된 태도로 알려져 있습니다. 호주에는 또한 호주 정보위원회 (OIC)의 사무실에 의해 시행되는 강력한 개인 정보 보호법이 있습니다.

Emerging Challenges and Regulatory Responses 에이서스텍

무인 기술 성숙으로, 합법적 인 신체는 이식 및 때때로 급진적 업데이트를 기존 규칙에 필요로하는 새로운 복잡성을 직면.

Counter-Drone 시스템 및 보안 위협

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Airspace에 통합: Unmanned 트래픽 관리 (UTM)

가장 큰 도전 중 하나는 우주 비행에 무인 항공기로 무인 항공기로 무인 항공기로 무인 항공기로 구성된 높은 볼륨을 통합하는 것입니다. 규정은 무인 교통 관리 (UTM) ] 네트워크 기반 프로토콜에 의존하는 시스템 (예 : USS 상호 운용성, ASTM 국제 표준)을 향해 밀어. FAA의 UTM 파일럿 프로그램 (UPP) 및 EASA의 U-Space는 U-Space의 규제 기관과 같은 모든 법적 준수를 요구합니다. 이 모든 통신 프로토콜은 모든 통신 프로토콜을 위해 U-Space의 규제 기관과 상호 운용성, 그리고 모든 통신 프로토콜을 준수합니다.

국제화

미국은 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국과 캐나다에 있는 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국과 캐나다에 있는 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국과 캐나다에 있는 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 미국을 위한 유럽 연합 제도입니다.

Drone Legislation의 미래 방향

규정은 결코 정적이다. 무인비법의 다음 파는 이미 모양을 가지고 있으며, 기술 혁신과 시장 수요에 의해 구동됩니다.

시력의 비주얼 라인 (BVLOS) 운영

BVLOS 항공편은 장거리 검사, 파이프라인 모니터링 및 물류에 대한 무인 항공기의 전체 잠재력을 잠금 해제합니다. 그러나 대부분의 현재 규정은 충돌 방지 및 손실 링크 절차에 대한 안전 문제 때문에 VLOS를 요구합니다. 규제는 현재 BVLOS가 탐지 및 아보이드 센서, 중복 통신 및 연속성 계획을 통해 동등한 안전을 입증하는 성능 기반 규칙을 개발하고 있습니다. FAA는 BVLOS 항공 규칙위원회를 설립했습니다. EASA는 BVLOS에 특정 유형의 규정을 준수하는 것을 의미하며, BVLOS는 특정 유형의 BVLOS에 대한 규정을 준수합니다.

자동화 및 자율 무인 항공기

유럽 연합 (EU)은 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정을 준수합니다.

규제 샌드박스 및 혁신 - Friendly Frameworks

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