Table of Contents
Во срцето на овој предизвик се јавуваат градоначалниците на земјата, директно избраните лидери во заедничките власти како што се: Поголемиот дел од Манчестер, Западните подрачја и Лондон. Овие бројки се сé поцентрални за обезбедување на ресурсите потребни за изградба и одржување на обемни транспортни системи. Нивната способност за управување со комплексни предели, раководен консензус и долгорочни стратегии, без разлика дали се потребни за одржување на урбаните инвестиции, ефикасните можности, се соочуваат со пречки и проблеми.
Улогата на градоначалниците на Велика Британија во финансираоето на јавниот транспорт
Ингеренциите и одговорностите на британските градоначалници значително пораснаа откако воведувањето на метро градоначалници во рамките на Актот за локален развој, економски развој и градежништво 2009, додека градоначалникот на Лондон долго време уживаше значителна транспортна власт преку транспорт за Лондон (ТФЛ), другите градски градоначалници постепено се здобија со поголемо влијание врз локалните транспортни мрежи.
Деволуција и градоначалници на митрополитот
Договорот за деволуција помеѓу Министерството за финансии и комбинираните власти ги префрлија значителните ингеренции на транспортот од Вајтхол на регионалните градоначалници. На пример, Управувањето на градоначалникот на Манчестер, предводено од страна на градоначалникот на "Гранд Манчестер," сега ги контролира автобуските франци, локалните железнички услуги и активната патна инфраструктура.
Авокација и национално влијание
Колективните тела како што се градоначалникот на полицијата на Велика Британија и Урбаната транспортна група исто така ги засилуваат нивните гласови во Вестминстер, притискајќи за поправни финансиски формули, подолги периоди на расложување и поголема флексибилност во начинот на кој се трошат парите за време на пандемијата. Кампањата за подобар транспорт и другите тенкови редовно ги нагласуваат аргументите на градоначалниците за зголемени инвестиции.
Извори и механизми за финансирање на клучните работи
Разбирањето на мозаикот на финансирање што им е на располагање на градоначалниците е од суштинска важност за да се ценат можностите и ограничувањата со кои се соочуваат.
Централната Влада ги грантовите
На пример, вториот круг од CRTS, кој опфаќа 2027-2032, има за цел да им даде поголема сигурност на градоначалниците за планирање на големата инфраструктура.
Локално финансирање: Данокот на советот и бизнис стапките се дополнителни
За да се дополни данокот на данокот на ТФЛ, градоначалниците на метро може да применат дополнителни ингеренции за зголемување на приходите локално. Поголемиот лондонски авторитет може да приложи и данок на Советот специјално за ТфЛ, додека градоначалниците на метро за метро-салонот може да применат додаток (до 2 пенси во фунта.
Придонеси меѓу јавните и развојните партнерства
Во последно време, градоначалниците користат договори за развој на една нова станица и во согласност со многу поголема мера се користи за финансирање на инфраструктурата која се здоби со инфраструктура од градежните средства.
Предизвици со кои се соочуваат градоначалниците во обезбедувањето ресурси
И покрај нивната растечка моќ, градоначалниците се соочуваат со големи пречки кога се обидуваат да обезбедат соодветни и одржливи средства за јавниот транспорт.
Приходи наспроти капитална финансиска помош
Критична разлика помеѓу грантовите на капиталот кои се користат за изградба на инфраструктура и средствата за финансирање на приходите потребни за службите. Градоначалниците честопати полесно обезбедуваат еднократна капитална сума за нови линии или возови, но се борат да ја добијат тековната оперативна поддршка која ги одржува системите што работат, особено поради влијанието на пандемијата врз враќањето на патбоксот.
Политичките циклуси и планирањето на долги патеки
Големите транспортни инвестиции , како што се: трамвајските линии, новите станици или електрификациите , можат да потраат една деценија или повеќе од концептот до комплетирање. Сепак, градоначалничките услови траат само четири години, а распределбата на средствата на централната влада честопати се поклопува со парламентарните циклуси. Ова несогласување создава "застој" шема на инвестиции, каде што проектите може да бидат откажани или поострителни по една промена на администрацијата.
Надлежни приоритети и фискална контрибути
Градоначалниците мора да го балансираат транспортот со други итните обврски за домување, полиција, и економски развој. Во региони со растечките популации и тесни буџети, финансирањето на новата автобуска рута може да значи жртвување на шемата за обнова на становите. Фискалните ограничувања наметнати од централната влада, како што се даночните капи на советот и ограничувањето на позајмувањата, понатамошно ограничување на собата на градоначалниците за маневрирање.
Иновативни решенија и најдобри практики
За да се справат со овие предизвици, градоначалниците низ цела Велика Британија се пионерски иновативни механизми на финансирање и политички пристапи кои можат да служат како модели за другите.
Ограда што полни и чисти воздушни зони
Наплатата за полнење и чистење на воздушните зони, истовремено обесхрабрувајќи го користењето на автомобилите и подобрувањето на квалитетот на воздушниот сообраќај во Лондон, воведена во 2003 година, подигна милијарди за ТфЛ и го намали сообраќајот во центарот на градот.
Заробеност на земјината вредност
Линијата за фаќање на земјината вредност во Лондон се користи за финансирање на транспортната инфраструктура. Линијата на Елизабета (Crossrail) во Лондон користеше значителен поттик од инфраструктурата на градоначалничката заедница Ливи за развојот на настаните. Слично на тоа, предложената мрежа на трамвај се планира со компонента за фаќање на земјината вредност. Градоначалниците експериментираат со "подобри" даноци, каде што дел од зголемувањето на имотните вредности околу новите станици се собира за враќање на позајмувањето.
Договори за еволуцијата и договорот за слап-трајзер
Деволуцијата "Траилблацер" се согласи во 2023 година помеѓу централната влада и Западните Мидленди, Поголемиот Манчестер и другите региони да добијат поголема финансиска флексибилност на градоначалниците. Овие договори им дадоа на градоначалниците единствена консолидирана финансиска спогодба за транспорт, вклучувајќи и мултигодишен буџет за позајмување.
Иднината на урбаната телефонија
Градоначалниците кои можат да ги заокружуваат различните финансиски потоци, да изградат меѓусектори за коалиција и да пренесат убедлива визија за иднината на нивниот град ќе бидат најпогодни да ги обезбедат транспортните системи што им се потребни и заслужуваат.
Нето нулта цел и одржлив транспорт
Градоначалниците се одговорни за развој на локалните транспортни планови за пренесување на патиштата од приватните автомобили кон јавниот транспорт, пешачењето и велосипедизмот. Ова бара не само капитални инвестиции во електрични автобуси и велосипедски линии, туку и приходи за одржување на патните можности. Некои градоначалници се "бесплатни" или сериозно субвенциони услуги, како што се ниските групи или ниско-општетните групи, кои ги финансираат ваквите здравствените услуги: секој можен случај може да ги зголеми своите можности и да ги зголеми.
Интегрирано паметно тело
Иднината на урбаната мобилност е интегрирана и дигитална. Градоначалниците ги промовираат платформите за Мобили како-шервице (МааС) кои им овозможуваат на патниците да планираат, да се резервираат и плаќаат за мултимодалите преку единствена апликација. Ваквите системи зависат од инвестирање во инфраструктура на податоци и од подготвеноста на различни транспортни оператори, возови, возови, мотори, машини за возење велосипеди за да соработуваат. Градоначалниците можат да ја користат нивната конвенциска моќ за охрабрување на интеграцијата, но средствата се потребни за изградба на технолошкиот столб. "Свајца" на Западните мотори, велосипедски и Лондонски отарски клубови за соработка.
Социјален заклучок и пристапност
На крајот, градоначалниците мора да се погрижат јавниот транспорт да им служи на сите заедници, не само на богатите работници во центарот на градот.
Во заклучокот, градоначалниците во Велика Британија се сè повеќе клучните фигури кои можат да ја обликуваат иднината на урбаната мобилност. Нивната способност да обезбедат средства за јавен транспорт преку заводство, иновативно финансирање и стратешка употреба на неповолни сили ќе одреди дали градовите ќе станат поповрзани, поодржливи и подеднакви. Додека предизвиците на недостатокот на приходи, политичката нестабилност и конкурентните приоритети остануваат, најдобрите градоначалници веќе ќе покажат дека со вистинската мешавина на ресурси и реформи, трансформацијата е можна.