Сообраќајниот метеж и понатаму останува еден од најчесните и најскапи предизвици со кои се соочува градот во цела Велика Британија. Од запушените артериски патишта во Лондон до закрпените раскрсници во Манчестер и Бирмингем, не само што го блокира времето за губење на воздухот, туку го зголемува квалитетот на воздухот, ги зголемува емисиите на јаглерод диоксид и наметнува милијарди фунти во економски загуби годишно.

Стресот на сообраќајот во градовите во Велика Британија

Според податоците од 2023 година, во Лондон се рангираше и вториот најзагрозен град во Европа, при што возачите изгубија просечно 156 часа годишно во сообраќајот. "Бирмингем," Манчестер, Единбург и Ледс, исто така, се рангираа на ранг-листата.

Освен економијата, метежот директно влијае врз здравјето на луѓето.

Природни овластувања и политики

Деволуцијата на транспортните ингеренции за метро градоначалниците во Англија сега е клучна карактеристика на урбаното управување во изминатите две децении.

Опсегот на алатките за политиката достапни вклучува трошоци за метеж, зони со ниска емисија, паркинг-позиции, инвестиции во јавната транспортна инфраструктура, посветен велосипедизам и пешачки патишта, како и користење на паметни системи за управување со сообраќајот.

Обвиненијата за конгезија

Најиконаменската политика во Велика Британија е: Лондонската оптужба за сообраќај, воведена од страна на градоначалникот Кен Ливингстон во 2003 година, ги товари возачите 15 фунти дневно (како 2024) да влезат во одредена зона во централен Лондон помеѓу 07:00 и 18:00 часот. Првичните резултати беа впечатливи: влегувањето во зоната на сообраќај падна за околу 30 отсто, време на патување намалено за 30 отсто, а користењето на автобуси значително се зголеми.

Сепак, политиката исто така се соочи со критики. Некои тврдат дека обвинението несразмерно влијае на возачите со ниски приходи кои не можат да си дозволат да платат или да не бидат достапни алтернативи за јавниот транспорт. Други укажуваат на феноменот на необврзувачки ефекти, каде сообраќајот едноставно се пренасочува околу зоната на наплата, се влошува метежот на внатрешниот круг. И покрај овие предизвици, Лондонското обвинение за конгесија останува значаен пример за тоа како приведувањето може да ги деинцентрира непотребните патувања на автомобилите и подобрувања на фондот за јавен транспорт. Приходите генерирани (350 милиони во 2022/23) се реинвестирани директно во операции со ТФЛ.

Инвестиции во јавниот транспорт

Проширувањето и модернизацијата на јавниот транспорт е камен темелник на стратегиите за градоначалнички метежи. Поголемиот систем на метро-мрежи за Mergece Metlink претставува голем успех.

Во мај 2024, градоначалникот Бурнам ја претстави првата управна автобуска мрежа надвор од Лондон под Би мрежата, носејќи ги автобусите "Големи Манчестер" под контрола за првпат во последниве децении. Целта е да се интегрираат автобусите, трамвај и возовите во единствен систем без билети и без контакт, сега стандардно во Лондон и да се направи јавниот транспорт попривлечен и попривлечен.

Но, инвестициите во јавниот транспорт се соочуваат со значителни ограничувања на финансиските средства.

Промовирање на киклирањето и одењето

За време на пандемијата на Советот на Велика Британија, многу градоначалници брзо изградија привремени велосипедски патеки под државниот ургентен патнички фонд. Некои од нив оттогаш се направени постојано.

Градот сега има преку 100 милји велосипедски патишта, вклучувајќи ги и сегрегираните патишта на големите патишта како што е А38.

И покрај овие напори, зголемувањето останува нерамномерно, перцепциите на безбедност, недостатокот на безбедно паркирање на велосипедите и слабата интеграција со јавниот транспорт се постојани бариери.

Се прошируваат зоните со мала емисија

Во врска со намалувањето на метежот, во 2019 и во проширените градски зони (LEZ) и во Ултра ниско-емисиони зони (ULEZ) се насочени кон најоштетените возила за декомпресиви). Лондонс УЛЕЗ, воведена во 2019 и проширена градска зона во август 2023 година, бара постарите возила за бензин и дизел гориво да плаќаат секојдневно наплаќаат за pY12.50. Политиката исто така е многу ефикасна во намалувањето на загадувањето на воздухот со намалување на штетните возила од високото влегување во воздухот.

Во другите градови се следи водство од Лондон. Бирмингем ја воведе својата "Чист ер" зона во јуни 2021 година, наплаќајќи им на автомобилите со висока емисија 8 фунти дневно за влез во центарот на градот.

Сепак, овие зони предизвикаа интензивна дебата. Критичарите тврдат дека тие им наметнуваат неправичен финансиски товар на возачите со ниски примања кои не можат да си дозволат да ги надградат своите возила.

Технологија и решенија поврзани со податоци

Проценките на водењето на сообраќајот се сè повеќе под притисок на паметните технологии и податоците во реално време. Интелигентните системи за управување со сообраќајот користат сензори, камери и АИ за оптимизирање на сообраќајот, прилагодување на времето на сигналот и предвидување на пречки. Транспортот за Лондонскиот СКООТ систем (Split Cycle Outimization Techniques) функционира со децении и продолжува да развива, намалувајќи ги доцнењата за 15% на клучните патишта за артериски патишта.

Дигиталните платформи за движење исто така им помагаат на луѓето да направат информирани патни избори. Некои градови експериментираат со модели на "Градмапер," "Гугл Мапс" (МааС) кои интегрираат повеќе режими во една претплата. На пример, пилотот во Вестлендс им овозможува на корисниците да плаќаат месечна такса за неограничен автобус, трамвај и пристап до велосипедски велосипед.

Уште една ветувачка технологија е поврзана и автономна. Во 2023 год., владата на Велика Британија објави 100 милиони инвестиции во коридорите за тестирање на CAV, вклучувајќи ги и патиштата во западните предели и Манчестер.

Делењето на податоци помеѓу различни власти и понатаму е предизвик.

Предизвиците и поуките се научиле

На пример, финансирањето е можеби најостра пречка. Многу транспортни шеми зависат од грантовите на централната влада, кои можат да бидат непредвидливи и недоволни.

Отпорот на јавноста е уште една голема пречка. Секоја политика која ги обвинува возачите или го ограничува користењето на автомобили е политички чувствителна. Заостанувањето на острите страни против проширувањето на Лондонските региони во 2023-та година покажа колку брзо мерките за редукција на метеж можат да станат затегнати. Ефикасната комуникација е основна номорија мора јасно да ги објасни здравствените и економските бенефиции, да обезбеди соодветна поддршка за погодените групи и да покаже дека приходите се реинвестирани прилично.

Констастенцијата меѓу соседните власти е исто така предизвик. Констазијата не ги почитува административните граници. Политика која го турка сообраќајот од еден во друг сектор може едноставно да го промени проблемот.

На крајот, успехот создава свои предизвици. Намалувањето на метежот може да предизвика латерна побарувачка: бидејќи патиштата стануваат послободни, повеќе луѓе избираат да возат, на крајот повторно го полнат феноменот на расположлив капацитет, познат како њудуцирана побарувачка. њу тоа значи дека намалувањето на метежот е тековна битка наместо еднократна. Полисиите мора да бидат постојано прочистени и дополнувани со алатки за водење на силно барање, како што се паркингирањето и на работното место.

Споредна анализа на приближувањата на градот во Велика Британија

Иако Лондон води со својот сеопфатен апартман со обвиненија, јавен транспорт и активни инвестиции за патување, другите градови на Велика Британија си ги средуваат своите патишта. Манчестер, под градоначалникот Бурнам, има приоритетни реформи во јавниот транспорт и активно патување, со помал акцент на цените на патиштата.

Бирмингем и Западните предели зазедоа Хибридски пристап: "Чист воздух" зонски заедно со големи инфраструктурни проекти како што е станицата ХС2 Интермензион (иако сега се намали наназад) и продолжувањето на метрото.

Единбург усвои различна трамвајска линија, фокусирајќи се на политиката на станбен и центар на паркинг, 20 метри на оддалеченост и пешачка оградба. Иако контроверзната линија за време на изградбата, носеше зголемени патнички бројки и се проширува во Лајт.

Бристол се истакнува со своите амбициозни планови за комбинирање на "Чист Ер зона" со паркинг на работното место, слично на она што беше успешно управувано во Нотингем од 2012 година. "Нe" ЛЕВ, кој ги обвинува работодавачите 422 фунти годишно за паркинг простор (како 2024 година), се очекува да стапи на сила во 2025 милиони фунти за подобрување на јавниот транспорт и намалување на бројот на патувањата со автомобил.

Идно гледиште: кон градови слободни од енергија

Патот кон намалување на сообраќајниот метеж во градовите на Велика Британија не е ниту прав ниту краток, но има причина за оптимизам.

Податоците на ТфЛ покажуваат дека патувањата со цевки се сè уште на околу 85% од нивото на предпандемиката, додека пак пак патувањето надвор од овој период е поцврсто. Оваа структура може трајно да го намали метежот во некои коридори, да ги обезбеди градовите соодветно да ги адаптираат своите политики.

Наелектрификацијата на флотата на возила ќе го намали испуштањето на огради, но нема да ги реши самите несигурни автомобили, туку ќе го заземе патот.

На крајот, најуспешните градоначалнички политики ќе бидат оние кои ќе комбинираат моркови и стап: инвестирање во висококвалитетен јавен транспорт, велосипедизам и патна инфраструктура додека истовремено ја обесхрабруваат непотребната употреба на автомобил преку цените и регулативите.