Во цела Велика Британија, градоначалниците на метро се појавија како решителни лидери во обидот да се редуцира урбаниот транспорт.

Стратегиска улога на градоначалникот на метрото во усвојувањето на ЕВ

Овие овластувања вклучуваат контрола над локалните транспортни буџети, способноста да постават дозволи за такси и приватните возила за вработување, како и влијание врз одлуките за наплаќање на инфраструктурата.

Градоначалниците можат да дејствуваат брзо, да ги свикаат јавно-приватните партнерства и да ги порамнат локалните власти зад една визија. За усвојување на електрични возила, тоа значи координирано распоредување на точки за наплата низ границите на секторот, заедничка набавка на електрични автобуси и конзистентни пораки до жителите и бизнисите. Резултатот е покохерентна и побрза транзиција отколку што би била можна под расцепкатова локална власт.

Рамнотежата на Националната политика и градоначалничките овластувања

Владата на Велика Британија постави национална цел за ставање крај на продажбата на нови бензински и дизел автомобили и комбиња до 2035 година, и бара сите нови автобуси продадени во Англија да бидат нулта емисија од 2025 година.

Градоначалниците исто така имаат моќ да ги воведат "Чист ер зони" и "Лесни зони" според Актот за животна средина. "Овие зони" наплаќаат постари, позагадочни возила за влез во градските центри, создавајќи силен поттик за операторите на флотата и поединците да се префрлат на електрична енергија. "Лондонс ултра зона на ниска емисиона зона" (УЛЕЗ) е најистакнатиот пример, но градовите како Бирминг, "Бати" и "Портсмут" исто така ги имплементираат КАЗ. "Воглаварите" можат да ги дополнуваат овие со шеми за отпадни страници и со локалните фондови за транзиција за поддршка на мали бизниси и мали домаќинства.

Покрај тоа, Обединетите нации [ФЛТ:0] Eлектричната стратегија за инфраструктура во возилата [ФЛТ:1], објавена во 2022 година, ја дефинира националната визија за наплаќање поени, но експлицитно ги повикува локалните власти да преземат водство во планирањето и организираоето.

Летна флота - цел на електрифицирање и напредок

Поради тоа, градоначалниците го приоретизираа електризирањето на автобусите, такси-возилата, камионите за отпадни материи и корпоративните флоти.

Лондон останато - зона на емисионација со ултра-колот и автобуска флота

Градоначалникот на Лондон, Садик Кан, беше пионер во користењето на регулативи и инвестиции за да се изврши посвојување на ЕВ. Лондонскиот ULEZ, кој се прошири во 2023 година за да ги покрие сите општини, наплаќа некомплиентни возила 12.50 на ден, драстично зголемувајќи ги трошоците за водење на постарите дизели.

Транспортот за Лондон (ТфЛ), исто така, води сѐ поголема мрежа на брзи центри за такси и приватни возила, со преку 2.500 места за наплата поставени низ целиот град. Градоначалникот , Електроинформативен план за испорака на возила, има за цел 40.000 до 60.000 места за наплата до 2030 година. Успехот на пристапот во Лондон е потпомогнат со обемно собирање податоци, јавна соработка и конзистентна политичка волја.

Поголемиот Манчестер њ. Амбициозен совет ги исполнува целите

Градоначалникот на "Голем Манчестер," Енди Бурнам, постави цел да ги преобрати сите возила на градскиот совет, вклучувајќи ги и камионите за одржување на отпадот, парковите и патните чистачи на струја до 2025 година.

Инвестирањето во инфраструктурата е во тек. Транспортот за поголеми Манчестер распореди брзи напони на клучните транспортни прегради и работи со приватни оператори за инсталирање на преку 3.000 јавни точки до 2026 година. Градоначалникот [ФЛТ:0] Чист воздушен план [ФЛТ:1], исто така, вклучува поддршка за таксистите кои се префрлаат на електричните услуги, со субвенции и без камата, финансирани од страна на владиниот "Чист ер ер фонд."

Бирмингем останато

Градоначалникот на Западен Мидлендс, Ричард Паркер (кој ја наследи улицата Енди во 2024 година), продолжи да инвестира во алтернативи за дизел-горива.

Во оваа земја се вклучени и комерцијални возила, меѓу кои и комбиња за испорака на парни возила и камиони за супермаркети.

ГЕРМАНИЈА инаку ќе биде соединет и ќе го води примерот

Градскиот совет се обврза да ја направи својата сопствена флота целосно електрична до 2025 година и до сега се трансформираше преку 60% од своите возила. градот, исто така, има за цел да има автобуси за нулта е-емисион низ целата мрежа до крајот на 2025 година, цел поддржана со финансирање од страна на иницијативата на шкотските влади "Забранети офталоиди."

Градоначалникот (водачот на советот на Глазгов, работи во шкотската област) се залага за опширно јавно достапно обвинение, вклучително и мрежа на брзи напаfачи на големи уметнички патишта и во паркови.

Поставување на инфраструктура: Исполнување на мрежи и интеграција на мрежите

Иако градоначалниците можат да постават цели за електрификација на флотата, успехот на овие амбиции зависи од соодветна штедлива инфраструктура.

Градоначалниците имаат усвоено различни стратегии за надминување на инфраструктурните празнини. Многумина имаат формирано тела за приложување како што се Операцискиот тим Лондонски Погонски Погонски Операции или транспорт за повеќе од 1,7 ИВР за управување со набавките, планирањето и доплатувањето. Овие тела користат податоци за сообраќајните текови, моделите на паркирање и постоечкиот капацитет за идентификување на приоритетните локации за на полначите.

За да се дополни ова, на градоначалниците сега им треба брзо полнење на DNO и на Националната мрежа за да создадат поедноставени процеси на поврзување и да идентификуваат места каде што веќе постои капацитет на мрежата. Некои исто така го истражуваат складирањето на батериите и локалните микрогруиди за намалување на притисокот на мрежата.

Друг иновативен пристап е обвинувањето на светилките, кое ги користи постоечките столбови за осветлување на улиците за да обезбеди бавно, но лесно наплаќање преку ноќ за жителите без паркинг без неутрална улица.

Пречекорување на бариерите: трошоци, тегобни грижи и резерви на батерии

И покрај напредокот, неколку бариери продолжуваат да ја забавуваат транзицијата на ЕВ во градските флоти и инфраструктурата. Пренапредната цена на електричните возила останува повисока од еднаквите дизел модели, иако вкупната цена на сопственоста честопати е пониска поради намалените трошоци за гориво и одржување.

Стравот од необновлива загриженост, стравот од губење на наемните средства, особено за камионите за отпад и возилата за итни служби кои бараат да бидат вклучени во циклусите на работа. Батериската технологија брзо се развива, со новата генерација ЕВ нуди опсеги од 250 до 400 милји, но за специфичните услови на флотата можеби сé уште е потребно внимателно планирање на патиштата. Градоначалниците се обраќаат на ова со распоредување на наплаќање на средства на складиштата и стратешко поставување на јавните товарници долж заедничките патишта.

Исто така, се решаваат и предизвиците на синџирот на снабдување со батерии и расположливоста на квалификувани техничари за поправка и одржување.

Придобивки од усвојувањето на еВ во градовите

Загаденоста на возилата за електрична енергија не е само за намалување на емисиите на јаглерод, туку и за јавниот здравствен императив.

Почистиот воздух води до помалку случаи на астма, болести на белите дробови и срцеви заболувања, намалување на притисокот врз НХС и подобрување на квалитетот на животот.

Присвојувањето на електрични возила може исто така да го поддржи социјалниот капитал ако е внимателно управувано. Градоначалниците ги испитуваат локалните клубови за автомобили со електрични возила, обезбедувајќи пристап до ниско-празен транспорт за домаќинствата кои не можат да си дозволат свој автомобил.

Патеката напред: Градоначалничка соработка и иновации

Градоначалниците сè повеќе соработуваат преку мрежи како што се групата на Обединетите нации Метро Градоначалници и Групата на Главните градови, споделувајќи ги најдобрите практики, рамки за набавки и податоци. на пример, неколку заеднички органи заеднички обезбедија електрични автобуси, ги намалија трошоците и обезбедија подобри услови од производителите.

Во Западен Јоркшир, градоначалникот е пионерски систем за складирање на водород кои се интегрираат со домашните соларни панели и користат променливи тарифи за намалување на трошоците за електрична енергија за сопствениците на ЕВ.

Гледајќи напред, градоначалниците, исто така, планираат интеграција на електричните возила во паметни мрежи, овозможување на батериите за возила да ја чуваат вишокта обновлива енергија и да ја нахранат за време на најголемата побарувачка (вуклечна, В2Г).

Владата на Велика Британија се обврза на нето-нула емисии до 2050 година, заедно со огромното ниво на инфраструктура потребна, значи дека улогата на градоначалниците само ќе порасне.

Градоначалниците на Велика Британија докажуваат дека силното, фокусирано раководство може да ја надмине инерцијата на системи од голем обем.