Во Соединетите Држави, развојот на инфраструктурата ретко паѓа на едно ниво на власта, наместо тоа, зависи од соработката меѓу сојузните, државата и локалните ентитети, секој кој носи посебни ресурси, авторитет и перспективи.

Сценарио 1: Федерална финансиска помош за државните проекти

Една од најчестите и најчесните модели на меѓувладина соработка вклучува федералната влада да обезбедува финансиски средства за државите за конкретни инфраструктурни приоритети.

Според Законот за замена на интернет, оставни средства, и Програмата за заштита обезбедува цврста формула за државни средства за структурните мостови.

Според Американското здружение на градежници, федералните сметки за финансиски средства за околу 25 отсто од вкупниот капитален одлив за автопатите. Резултатот е подобрен транспортните мрежи кои ја олеснуваат трговијата, го намалуваат времето на патување и ја зголемуваат безбедноста. Сепак, предизвиците вклучуваат барања за финансирање на фондовите честопати мора да обезбедат процент од неоштетени средства и федералните регулативи за снабдување и животна средина.

[ФЛТ:0] Странската врска: [ФЛТ: 1) Научи повеќе за програмите за федералните субвенции за автопати на [ФЛТ:2] FHWA [ФЛТ:3].

Сценарио 2: Локален влез во државните и федерални проекти

Додека државите и федералната влада често водат големи инфраструктурни иницијативи, локалните влади поседуваат интимно познавање на потребите на заедниците и приоритетите. Во многу колаборативни сценарија, локалните власти обезбедуваат суштински придонес преку јавни сослушувања, планирање на одбори и меѓувладини договори.

[ФЛТ:0] Според еден пример, кога една држава ќе предложи проширување на еден голем автопатски коридор, обично е потребен процес на јавно сослушување како дел од Националниот еколошки акт (НЕПА).

[ФЛТ:0] Импакт: [ФЛТ: 1) Значајниот локален придонес може да ја намали противењето на заедницата, да избегне скапи редизајнации подоцна во процесот и да произведе инфраструктура која подобро им служи на жителите.

Одделот за транспорт на САД обезбедува водич за заеднички ангажман [ФЛТ:] во транспортни проекти.

Сценарио 3: Заеднички финансиски иницијативи

Некои иницијативи за заедничко финансирање ги спојуваат федералните, државните и локалните придонеси заедно со приватните или непрофитните партнери за финансирање на проекти кои ниту еден ентитет не може да ги дозволи сам.

[ФЛТ:0] Според Federationments Investments Mergements Merge Sort, државната инфраструктура, приходите од локалните продажни приходи и придонесите од соседните општини кои ќе имаат корист од патот.

[ФЛТ:0] Импакт: [ФЛТ:] Заедничките финансиски средства можат да обезбедат големи капитални инвазии, држави кои ќе имаат поволни цени, а локалностите можат да создадат посветени даночни потоци или да учествуваат во механизми за фаќање на вредноста.

[ФЛТ:0] Странската врска: [ФЛТ:] Федералната Транзициска администрација ги наведува [Captyal Investmentments Projems кои го поддржуваат заедничкото финансирање.

Примерок 4: Државен надзор на локалните проекти

Локалните власти често преземаат помали инфраструктурни проекти како што се поправки на улиците, промени во водите или подобрување на паркот кои можат делумно да се финансираат со државни или федерални субвенции.

Ако проектот е целосно финансиран, државата ДОТ обично мора да го одобри дизајнот на мостот бидејќи се поврзува со државната автопатска мрежа и мора да ги исполни стандардите за вчитување на државата.

[ФЛТ:0] Импакт: [ФЛТ] Надзорот на државата ја штити јавната безбедност и ги спречува локалните одлуки кои би можеле да создадат одговорност или штета на животната средина. Истиот обезбедува конзистентност во рамките на јурисдикцијата што ја изгради мостот во една земја ќе има ист безбедносен рејтинг како и во соседната земја. Сепак, процесот може да биде временски конзулации, особено за локалните влади кои се во прашање ресурси.

Сценарио 5: Федерални програми за инфраструктура

Покрај индивидуалните субвенции, федералната влада повремено започнува програми за поголема инфраструктура кои имаат за цел модернизација на цели системи низ целата нација. Овие програми обично вклучуваат финансирање на потоци, политички насоки и мерцеви кои бараат соработка од државните и локалните власти за остварување на националните цели.

[ФЛТ:0] Програмите во областите на кои се наоѓа 2.002] Програмата IIЈА одвои за инфраструктура од 1.2 трилиони долари, вклучувајќи 550 милијарди долари во нови трошоци.

[ФЛТ:0] Импактот: [ФЛТ:] Федералните програми можат да ги катализираат инвестициите во областите кои имаат историски недостаток на ресурси, како што се руралната широка површина, инфраструктурата која е отпорна на климата и државната транзитна модернизација.

[ФЛТ:0] Повратна врска: [ФЛТ:] Белата Куќа обезбедува детални [ФЛТ:2] Bulild Back Foperture Guide со државни средства.

Сценарио 6: Колаборација за итни случаи

Во овие сценарија за итни случаи, потребна е итна соработка во сите нивоа на власта за да се обноват услугите, чистите урнатини и безбедното градење.

[ФЛТ:0] Според локалните општини штетата на патиштата и водните системи на Порторико, додека владата на Порторико ги координираше барањата за ресурси. ФЕМА обезбеди договори за отстранување на отпад, привремено сместување и финансирање на средствата за трајни поправки.

Според ФЕМА, со заедничките командни структури може да се намалат периоди на реставрација за 30 или повеќе. Сепак, предизвиците вклучуваат бирократско несогласување помеѓу локалната, државата и сојузните агенции, спротивставени приоритети и заостанување на договорите за надоместок.

[ФЛТ:0] Странската врска: [ФЛТ:]

Сценарио 7: Партнерство за јавно-приватно

PPP не се единствени за соработка во владата, тие честопати бараат сојузни, државни и локални влади да работат заедно за да го структуираат договорот, да одвојуваат ризици и да обезбедат регулаторни одобренија.

Државата може да влезе во договорот за одржување на градежните средства (ДБФОМ) со приватен конзорциум за изградба на нов пат.

[ФЛТ:0] Импакт: [ФЛТ:1] ППП може да ја забрза испораката на проекти, да го префрли ризикот од изградба и приходи на приватниот сектор и да воведе иновативни техники на изградба. Сепак, тие бараат силен капацитет во јавниот сектор за да преговараат за фер услови, следење и заштита на јавните интереси.

[ФЛТ:0] Странската врска: [ФЛТ:] Посетете го Националниот совет за јавно-повратни партнерства [ФЛТ:] за студии и ресурси.

Сценарио 8: Регионална соработка преку надлежности

Многу механизми за регионална соработка, како што се организација за планирање на митрополитски средства (МПО) и Совети на влади (ЦГ), ги спојуваат локалните власти, државните агенции и федералните претставници со цел да се координираат планирањето и финансираоето низ одредена географска област.

[ФЛТ:] Согласно со координатите за транспорт и употреба на земјиштето во повеќе од 280 општини.

[ФЛТ:0] Импактот: [ФЛТ:] Регионалната соработка спречува делумни, неповрзани инвестиции и гарантира дека системите за инфраструктура работат како мрежа. На пример, координираниот период на светлината во сообраќајот низ повеќе судства го намалува метежот поефикасно од изолираните подобрувања.

Сценарио 9: Преглед на животната средина и дозвола за колаборација

Инфраструктурата мора да се усогласи со редица закони за животната средина, вклучувајќи го Националниот закон за животна средина (НЕПА), Актот за чиста вода и Актот за загрозени видови.

[ФЛТ:0] Производ: [ФЛТ:1] Предложениот проект за проширување на мочуриштата ќе треба да биде дозволен Секција 404 дозвола од Американскиот корпус на инженери, сертификат за квалитет на водата од државната агенција за животна средина и локални дозволи за засилен развој.

[ФЛТ:0] Импакт: [ФЛТ:] Кога ќе се направи добро, сооперативната проверка може да го скрати временскиот рок за дозволување за 18 на 24 месеци, додека ги подобри еколошките исходи.

Заклучок

Со оглед на тоа што на инфраструктурата й треба раст на инфраструктурата преку климатски промени на населението, технолошки промени и способноста за технолошки промени на сојузните, државните и локалните власти да работат заедно ефикасно ќе станат уште покритични.