Table of Contents

ਜਾਣ - ਪਛਾਣ: ਡ੍ਰੋਨਜ਼ ਦੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਲੋੜ

ਅਣ-ਮੌਨਡਿਵ ਕਾਰਾਂ (UAVs), ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰੋਨ (UAVs) ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਰੰਗੀ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਰਕਕਕਕ, ਢਾਂਚੇ, ਢਾਂਚੇ, ਵਿਹਲਕਾਰੀ, ਵਿਹਲਾ ਪ੍ਰਣਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਹਲਕੇ, ਸੰਚਾਰ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਰਗੇ ਵਿਕਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭ ਹੋਏ ਹਨ । ਪਰ, ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿੱਜੀ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਰਥਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਤਮਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਰੋਨ ਸੂਈਨ ਦੇ ਕੋਰ ਭਾਗ

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਅਧਿਕਾਰ ਸਥਾਨਕ ਪਰਦੇਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰੋਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੀਸੈਨਿੰਗ

ਡਰੋਨ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੀ ਹੁਣ ਤਕ ਹਰ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਮੰਗ ਹੈ । ਓਪਰੇਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਕੌਮੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅਦਾਇਤ ਲਈ ਅੰਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅਨੋਖੀ ID ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । ਕਾਰਲੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰਟਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਰਵੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰਦੇਸ ਲਈ ਇਕ ਸਰਵੇਟ ਪਾਸਿੰਗ ਸਰਵੇਟ ਜਾਂ ਪਿਛੇਸੈੱਟ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ । ਉਦੋਂ ਵੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ [FA:A: ASISE: ESSSI (ASI) ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਐਡੀਸ਼ਨ (ASI) ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।

ਜਹਾਜ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨ- ਫਲਿ ਖੇਤਰ

ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰਨ ਉੱਥੋਂ ਭੱਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ।

  • Altitude cps: [[FLT: 1]] ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ US, EU, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਕੌਮਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ 400 ਫੁੱਟ (120 ਮੀਟਰ)
  • ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ - ਦੁਆਲੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਫੂਕਣ: ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਹਿਲਪੋਰਟ, ਜੰਗਾਂ, ਕੈਦੀਆਂ, ਪਾਵਰ ਪੌਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਪਾਰਕੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ - ਦੁਆਲੇ
  • ਦਿੱਖ ਲਾਈਨ- ਸੂਚਕ (VLOS) ਲੋੜਾਂ: [[[FLT: 1] ਪਾਇਲਟ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ।
  • ਕੇਵਲ Daylight-1] ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਿਤੇ ਡਰਾਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਖਾਸ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ।

ਗੇਫੇਂਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਜਿੱਥੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਮੀਟ ਉੱਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹਵਾ- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਐਨਗਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਮੇ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰਾਈਵੇਸੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਗਾਹ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ । ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਡਾਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀਗੇਸ਼ਨ (GPR), ਡ੍ਰੋਨ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਡਾਟਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਦੇ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਡਾਊਨਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ । ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸ਼ਨੀ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਐਕਟੀਵੇਟ ਐਕਟੀਮ ਐਕਟੀਵੇਟ ਐਕਟੀਵੇਟ ਐਕਸ਼ਨ ਐਕਟੀਵੇਟ ਐਕਟੀਵੇਟਮਡ ਐਪਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਡਿੰਗਡਿੰਗਡਿੰਗ ਡੀਜ਼ਮਿਜ਼ਮਿਜ਼ਮਿੰਟ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਸੰਚਾਰਮਿੰਟੇਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟਰਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗਿੰਗ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਪਾਇਲਟ ਸੂਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਗੂਲਰ ਨੇ ਡੌਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰ ਵੀ ਬਣਾਏ । ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਮਿਨਫਿਊਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ: ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ, ਅੱਗ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਰੋਧ, ਅਤੇ ਈਲਟੀਪੈਂਟਮੈਂਟੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ।
  • ਰਿਮੋਟ ਪਛਾਣ (Remote ID): ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਡਰੋਨ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਟਿਕਾਣਾ, ਉਚਾਈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾ- ਥਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ । FAA ਦਾ ਰਿਮੋਟ ID 2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ।
  • ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ: ਵਪਾਰਕ ਓਪਰੇ ਲਾੱਗਾਂ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰੋਨ ਉੱਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ।
  • ਆਨਸਰੈਂਸ ਲੋੜਾਂ: ਕਈ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰੋਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਬੀਮਾ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਡ੍ਰੋਨਾਂ ਲਈ, ਅਧਾਰਿਤ ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਦੌਰੇ

ਆਮ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਬਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਵੱਖੋ - ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲੱਗ - ਅਲੱਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ।

ਅਮਰੀਕਾ

FAA ਮੁੱਖ ਰੈਗੂਲਰ ਕੋਡ 14 ਕੋਡ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੀਜੋਲਰ ਹੈ । ਭਾਗ 107 ਸਭ ਵਪਾਰਕ ਡੋਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਹੀਂ ਅਪਵਾਦ ਲਈ ਅਪਵਾਦ) । ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਪਾਇਲਟੀਟੀਟੀਟੀਕਲੇਸ਼ਨ (Pars 107) ਨੇ ਇਕ ਲਿਖਤੀ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ।
  • ਡ੍ਰੋਨ ਸਭ ਡੋਨਾਂ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ 0.55 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ।
  • ਸਭ ਡੋਨਾਂ ਲਈ ਪਰਮਾਣਿਕਤਾ ਰਿਮੋਟ ID
  • ਅੱਡੇ ਅੱਡੇ, ਸਟੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢਾਂਚਾ ਦੇ ਆਲੇ - ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫੂਲ-ਲਾਈ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਅਵਾਇਰਸ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੈਵਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।
  • ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖ਼ਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ।

FAA ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੈ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨ ਲਾਈਨ (BVLOS) ਦੀ ਬਵਿਲਸ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ BVLOS ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। Encientation ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ $7,500 ਪ੍ਰਤੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਅਤੇ ਬੇਵਫ਼ਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਪਰਾਧੀ ਸਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਅਨ

EASA ਰੀ-ਜੋਲਰਿਕ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਾਰੇ 27 ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ । ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਖ਼ਤਰੇ- ਅਧਾਰਿਤ ਕਲਾਸ ਨੂੰ "ਤਿੰਨ ਕੈਟਾਗਰੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:

  • ਭਾਗ:[FLT:] ਲੋਈ- ਕ੍ਰਿਸਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । Drons CECC4 ਲਈ ਕੋਈ ਪਰਮਾਣਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਡਰੋਨ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਜ਼ਨ 250 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ । Geo-eowesity ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ID 2024 ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ।
  • [[FLT: 0] ਖਾਸ ਕੈਟਾਗਰੀ:[[FLT: 1] ਮੱਧਮ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ । ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਰਮਾਣਿਕ ਅਧਿਕਾਰ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਮਾਣਕਿਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ । ਬੱਸ ਲਾਗੇ ਜਾਂ VLOS ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ।
  • [FLT: 0]Cartd category: [[FLT: 1] ਉੱਚ ਖ਼ਤਰੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ) । ਡਰੋਨ ਦੀ ਸਰਟੀਫਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਪਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।

EU ਨੇ [U-Space ਫਰੇਮਵਰਕ - ਘੱਟ ਟਾਇਪ ਏਅਰਮੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡੋਨ ਕਾਰੋਗਰਾਫੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈੱਟ ਸਰਵਿਸਾਂ ਦੀ ਸੈਟਅੱਪ ਕੀਤੀ ।

ਕੈਨੇਡਾ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ [Cars] ਦੇ ਹੇਠ Danon Avialation Regulations] [Cars] ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਸਾਇਣ 1x] । ਕਾਰਲੋਨ ਨੂੰ 250 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 400 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਲਾਗੇ ਹਵਾਈ- ਫੈਕਟਰੀ ਉੱਤੇ ਸਾਈਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਈ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੀ । ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਵਿਡਿਓਜ਼ ਦੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਐਡ- ਐਡਵਰਟੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।

ਬਰਤਾਨੀਆ

ਬਰੈਕਸੀਅਸ, ਯੂਕਰੇਨ ਸਿਵਲ ਏਵੀਐਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰ (CAAA) ਆਪਣੇ ਰੀਜੋਲੀ ਹਕੂਮਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EU ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ/ਨਿਰਧਿਅਤ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਮੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਯੋਗ ਹੈ । [FT:0] [Drone and Rausedraphraphy[FL:1] ਸਭ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ CAA ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਆਨਲਾਇੰਸੀ ਸੈਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਹਵਾਈਜਰ, ਐਡੀਜ਼, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।

ਏਸ਼ੀਆ- ਪਰਾਪਤ: ਜਪਾਨ, ਸਿੰਘਾਪੁਰ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ

ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ [Cvil Avivil Aviation Bourour ਡੋਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਧਰਦਾ ਹੈ । ਅਪਲੋਵਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਲਾਗੇ 150 ਮੀਟਰ, ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ, 150 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਇਓ, ਅਤੇ 2015 ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਇਕਲ (ਅੰਭਵ) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਕੇਹ ਕਰਨ ਲਈ ।

ਸਿঙ্গাਪੁਰ ਦੀ ਸਿਪਾਹੀ (CAAS) ਦੀ ਸਿਪਾਹੀ ਦੀ ਸਿਵਾਇ ਸਿਵਲ ਐਵਟੀਅਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਸਭ ਡਰੋਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ । ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 1 (ਬੈਸਿਕ) ਜਾਂ 2 (ਇੰਡੀ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ । ਇੱਕ ਆਨਲਾਈਨ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ । ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੋਗਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ [Cvil Avil ASA] [SA]] ਵਪਾਰਕ (REL/ ROC) ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ । CASA BVOS ਅਤੇ [FT:2] ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਪਮਾਨੀ ਢੰਗ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਉਹ ਆਰੈਡਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ । ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਤ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਨੈਨਟੋਨੈਸ਼ਨ (AOIC) ਦੇ ਡਾਊਨਡਿੰਗ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ।

ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਇਕ ਨਵੀਂ - ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਹੈ ।

ਕਠੋਰ- ਡਰੋਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰੇ

Drons ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਡੀ ਸਾਈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਅਨੇਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ([FTT: UAS]] [FT:UAS] ਤਕਨਾਲੋਜੀ, smpiling, netcapiching Dronscroption, ਅਤੇ scrobecents ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ Dansffing ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੂਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਡੀਪਕਿੰਗ ਦੇ ਨਿਕਰਾਧਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬੇਈ-ਅਰਥੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਨੇਮੁਜਿਤ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਲਾਬਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ- ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ: ਅਣ-ਮਨੈਨਡ ਟ੍ਰਾਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (UTM)

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਕਿ ਡੋਨਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ- ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਮੁੜ-ਸੁਲੇਟਰ ਟਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ [UTM] ਦੀ ਵੱਲ ਤਹਿ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਰੋਟੋਕਾਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟੈਂਬਲੀਅਸ ਐਸ ਐਸ. ਐਸ. ਐਸ. ਐਸ. ਐਸ. ਐਸ. ਐਪ. ਐਸ. ਐਸ.) ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਰੀਮਿਅਕ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਐਨ ਸਿਸਟਮ, ਐਮ ਏਡ- ਐਮ ਏਡੈਮ ਏਡੈਮ, ਐਮਿਊਜ਼-ਸ-ਸ-ਸ-ਸੈਂਸ-ਸਸਵੀਡਿੰਸਲਿੰਗ, ਇਹ ਐਮਿਊਟਮੇਸ਼ਨ, ਯੂ-ਸਵੀਡਿਵਨ, ਐਮੈਸ਼ਨ, ਯੂ-ਅੱਪ, ਐਮਿਜ਼-ਸ-ਸ-ਸਵੀਡਿਵੈਸ਼ਨਲ, ਅਤੇ ਹੋਰਸ-ਸ-ਸ-ਸਵੰਸੰਸ-ਸਨਜ਼ੈਸ਼ਨਲਿੰਗਰਿਕਸਲਿੰਗਰਸ਼ਨ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕਤਾ

ਡ੍ਰੋਨਾਂ ਬਾਰਡਰਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸ-ਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਫ਼ਰਾਂਸ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤਕ ਇਕ ਡਰੋਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਸੋਚ । [FT:1] ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਮੈਰ-ਸਾਈਵੇਸ਼ਨ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ [FT:2] ਮੈਨੂਅਲੀ ਏਡਜ਼ੈਸਟਰੀ ਗਰੁੱਪ ਰਾਹੀਂ ਵਿਹਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਅਰਫ੍ਰੈਸਟ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿਭਾਗ ਜਾਰੀ ਹੈ । ਪਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ (AFT: T3) ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਰਥਨ (Agal resal ordersal and Cancelmentsal archments) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਪਕਣ - ਪਰਾਜਨੈਰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋਜਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਤਮਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਾਉਤਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਾਲਤਾਵਕਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਰੋਨ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀ. ਵੀ.

ਦਿੱਖ ਸਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (BVLOS) ਓਪਰੇਸ਼ਨ

BVLOS ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੀਵਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਲਾਗਿਪਿਟੀਜ਼ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣ- ਲਾਕ- ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ । ਪਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ VLOS ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ DLOS ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ- ਲਿੰਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ । ਰਿਗਲੇਟਰ ਹੁਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਤੀ- ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਡੈਂਸਰ, ਅਲੈਂਕਸ਼ਨ, ਡੀਕਲ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਕੌਂਸਿੰਗਸ਼ਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ । FAAAA ਨੇ BVOS ਨੂੰ ਇਕ BVOSS ਸਮਤਮੈਂਸ਼ਿੰਗ ਕਮੇਟੀਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ।

ਸਵੈ - ਇੱਛੁਕ ਟਰੋਨ

ਪੂਰੇ ਸਵੈ-ਸੰਭਾਵ ਡ੍ਰੋਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ - ਬਿਨਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਹਵਾਈ- ਮਨੁੱਖੀ ਹਵਾਈ-- ਮਨੁੱਖੀ ਹਸਤੀ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਰਮਾਣਕਤਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਕਾਰਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ । ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਵਟ ਮਾਡਲ ਇਕ ਮਨੁੱਖੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਵੈ-ਸਪਿਆਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡੀਜ਼ੇਅਰ, ਜਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡੀਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਕੌਣ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਸਰਵੇਅਰਮੈਸਟੈਂਟ, ਬੀਮਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਸਭ ਅੱਪਡੇਟ ਲੋੜ ਪੈਣਗੇ। EUUT:UT:ATUT: stracesal Existantiality AIdicsssssmisssss ymissionsions ymansionsion.

ਸੈਂਡਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਨੈਸ਼ਨ- ਦੋਸਤਾਨਾ ਫਰੇਮਵਰਕ

ਹੌਲੀ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਜੂਟਰ ਹੁਣ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ “ਸੰਭਾਲੀਆਂ” ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ । ਮਿਸਾਲ ਲਈ FAA ਦੇ [FT:0] [FLT] ਐਂਟੀਸ਼ਨ ਐਂਟੀਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (IPP) [FTT:1] ਨੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਡਰਾਮ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। [FT:DIT] ਸਕਾਈਲ [FT:LEL] ਦੇ ਆਵਾਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰੇਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੌਂਸ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਸਥਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਹਨ।

ਐਕਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਡਰਾਮਨ ਅਤੇ ਅਣ-ਮੰਨੀ ਆਰਕੈਰਿਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਣਾ ਇਕ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਖ਼ਤਰੇ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੌਕੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ । ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਐੱਸ ਏ ਏ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐੱਸ ਏ ਏ ਏ ਏ ਤੋਂ ਯੂਰਪ, ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਢਾਲ਼ਣ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤਰਤੀਬ ਹੈ ਕਿ ਤਰਤੀਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲ਼ਣ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਿਤ ਵਾਇਰਨ, ਨੁਕਸਾਨਦੇ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲ, ਪਰਿੰਭਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਫੇਡਾਰੋਨ ਜ਼ੋਨ ([FLT: 0]] FAT] FATORA [[FLT][FT. John. Johnv], EASA ড্রੋਨ ਪੋਰਟਲਲ([FTT: 1]), eua. seu [FT: LOL], Cana's Droprompha [[FT: 3] [FT]], ਅਤੇ ISCA: DANDA. ERCA [7] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੇਖੋ