Lëvizja urbane është një nga sfidat më të ngutshme që hasin qytetet e MB-së sot. Përhapja e problemeve i kushton ekonomisë miliarda çdo vit, ndotja e ajrit kontribuon në dhjetëra mijë vdekje të parakohshme dhe mënyra e jetesës sedentare e cila rrit nivelin e dhjamosjes. në zemër të zgjidhjes qëndron një biçikletë aktive dhe një pjesë e trefishtë e të ecurit, duke ndihmuar në një shëndet më të mirë, ajër më të pastër dhe përdorim më të efektshëm të hapësirës urbane të kufizuar.

Nevoja gjithnjë e më e madhe për mobilitet të qëndrueshëm urban

Rasti për çiklizmin dhe ecjen e paraparë nuk ka qenë kurrë më i fortë. Transporti është burimi më i madh i gazeve të efektit të efektit të efektit të gazeve serë në Mbretërinë e Bashkuar, me transport rrugor për më shumë se çerekun e gazeve totale.

Kolegji Mbretëror i Mjekëve ia atribuon rreth 40,000 vdekje në vit në MB ndotjes së ajrit në natyrë, shumica e tij nga trafiku.

Për më tepër, epidemia e COVID19 përshpejtoi një prirje botërore drejt ecjes dhe çiklizmit. korsitë e përkohshme të ciklit të ulët dhe trotuaret e zgjeruara u futën me shpejtësi. Shumë kryetarë të bashkisë së MB kapën momentin për t'i bërë këto ndryshime të përhershme, duke pranuar se lëvizshmëria urbane duhet të jetë e qëndrueshme, e shëndetshme dhe e barabartë.

Roli strategjik i kryebashkiakëve të MB

Autoriteti i Londrës së Madhe, Autoriteti i Kombinuar i Midlendit Perëndimor, Autoriteti i Kombinuar i Ma Mançesterit të Madh dhe të tjerët tani kontrollojnë buxhetet e transportit shumë-vjeçar dhe kanë përgjegjësi statuale për planet e transportit lokal.

Kryetarët e bashkive mund të mbrojnë udhëtimin aktiv nëpër disa leva: investimet e drejtpërdrejta në infrastrukturë, fuqitë rregullatore (të tilla si zbatimi i 20 mph limiteve të shpejtësisë ose akuza të ngjeshura), dhe përdorimi i fuqisë së butë për të ndërtuar konsensus publik dhe politik. Ata mbikqyrin gjithashtu organizma si Transporti për Londrën, Transporti për Ma Mançesterin e Madh dhe Transporti për Midlandet Perëndimore, që projektojnë dhe japin projekte kryesore. Fondi i Udhëtimit Aktiv [FT:1] [FT:1] shpërndarë nga Departamenti i Transportit për Transportin i ka dhënë për burime shtesë dhe krijimin e rrjeteve të tjera të garave në këmbë, edhe pse mbeten për fonde të ashpra.

Investimet e infrastrukturës: Ndërtimi i njerëzve

Infrastruktura është themeli i çdo strategjie të suksesshme aktive udhëtimi, korsitë e mbrojtura të ciklit që ndajnë çiklistët nga trafiku i motorëve dhe këmbësorët, duke reduktuar ndjeshëm rrezikun e dëmtimit dhe duke inkurajuar kalorësinë midis përdoruesve më pak të sigurt.

Peedrianizimi është një tjetër zonë kritike. Mbyllja e rrugëve të qendrës së qytetit me makina ♫ shpesh përkohësisht gjatë fundjavëve apo përgjithmonë ♫ krijon hapësira publike që rritin uljen e nivelit të ulët dhe përmirësojnë cilësinë e ajrit. Mançester e qendrës së qytetit, duke përfshirë transformimin e sheshit të Exchange, është vlerësuar gjerësisht. Po ashtu, kryebashkiakët vendas kanë mbrojtur rrugët e shkollave të cilat janë bërë të mundura nga shumë bashki të mëdha të Anglisë, duke mundësuar që të kenë bërë të mundur që krerët e bashkisë së bashkisë të jenë të tillë në këtë vend.

Kryetarit e bashkisë gjithashtu po investojnë në parkimin e një cikli të sigurtë, stacionet e ndarjes së biçikletave dhe gjetjen e shenjave për të krijuar një rrjet kohesive. Çelësi është të sigurohen që infrastruktura të mos jetë një seri fragmentesh të shkëputura, por një sistem i përgjithshëm, inteligjent që bën ecjen dhe çiklizëm të zgjedhë për udhëtime të shkurtra.

Novacioni dhe financimi i politikave

Përtej ndërtimit, kryetarët e bashkive kanë përdorur politikën për të ndryshuar sjelljen. Lagjitë e ulëta (LTN-të) ♫ ku rrugët rezidenciale filtrohen në nëpër vitet e fundit të Londrës, Birmingham dhe Mançester. Ndërsa LTN nganjëherë provokojnë polemika, prova nga Kolegji Impiativ i Londrës tregojnë se reduktojnë trafikun brenda zonave pa rritur përplasjet në rrugët kufitare. Gjithashtu, kanë futur limite të shpejta në qendrat e qytetit, kundër parkimit të rrugëve dhe kanë vënë në rrugë të pjerrëta me qira (në e këmbimit), dhe kanë vënë në mënyrë të vështirë për të reduktuar dhe për të reduktuar objektivat e makinave.

Ndërprerje e Bike-s CityBike është një mjet tjetër i politikës. Cycloples Londoneaxit Santander, West Midlands, shpesh duke i integruar me biletë publike për bileta transporti ♫ CityBike, u jep banorëve dhe turistëve një mundësi fleksibël, të ulët për udhëtime të shkurtra.

Fondi Aktiv i udhëtimit ka rezervuar afërsisht 2 paund për kokë në disa rajone, shumë më pak se 1020 paund për kokë të rekomanduara nga organizmat çiklistë. Kryetarët duhet të konkurrojnë për kryeqytetin qendror, ta shtojnë atë me huamarrje dhe kontribute lokale dhe të sigurojnë që fondet e të ardhurave të ekzistojnë për mirëmbajtjen dhe operacionet. Angazhimi i fundit nga Departamenti për Transportin për të siguruar vendbanime më të gjata shumë-0-vjeçare për udhëtim aktiv është një hap përpara, por kryebashkiakët vazhdojnë të argumentojnë për një rrjedhë të qëndrueshme fondesh.

Studimet mbi çështjet në veprim

Më poshtë janë tri studime të rastit të qyteteve që ilustrojnë qasje dhe kontekste të ndryshme.

Londër: Cyclope Superstraeads and the Ultra Load Emitation Zone

Rrjeti Cyclope Superstrades tani përbëhet nga më shumë se 200 milje rrugë të sara, duke përfshirë edhe anijen e mesme Lindore dhe Verilindjen super-Uellore përmes Londrës qendrore.

Mançester: Peedriacizimi dhe Rrjeti i Bleteve

Grupi më i madh i Mançesterit, Andi Burnham, ka bërë një shtyllë aktive udhëtimi në strategjinë e transportit të tij, një rrjet i madh i ndërtimit të një sistemi të integruar autobusësh, tramvajesh, çiklizmi dhe ecjeje ♫ rrjeti i parë i autobuzëve plotësisht të zgjeruar jashtë Londrës që nga privatizimi. Nismat kryesore të këmbësorëve përfshijnë mbylljen e përhershme të pjesës së qendrës së qytetit, Dekansagat, krijimin e një mbretërie të re publike rreth Katedrales dhe investimin në lidhje me lagjet e qytetit.

Birmingham: Zona e pastër e ajrit dhe revolucioni i ciklës

Kryetari i Birminghamit, Andi Strit, është përqëndruar në Zonën Ajrore të Pastër (CAZ), e cila akuzon më shumë se makinat ndotëse për të hyrë në qendër të qytetit. Brenda vitit të parë, përpjestimi i makinave që janë në përputhje me të, u rrit nga 60% në mbi 90%.

Të kapërcejmë vështirësitë e vazhdueshme

Pavarësisht nga këto suksese, kryebashkiakët e MB ndeshen me pengesa të frikshme. Fondimi është më kronik: MB shpenzon afërsisht 6 paund për person në infrastrukturën çikliste, krahasuar me Hollandën (Gungarat e 26 - të). Kryetarët duhet të bëjnë kërkesa konkurruese për buxhetet e transportit, me subvencionet e hekurudhave dhe autobuzëve që shpesh konsumojnë pjesën e luanit të vitit. Përveç kësaj, fondet e kapitalit për udhëtimin aktiv njoftohen shpesh në një raund të gjatë një periudhe të gjatë gjithë dekadës, duke e bërë atë të vështirë të planifikojnë programet shumëvjeçare. Kryetarë të përkushtuar, nënqyre të tjera që ofrojnë fonde aktive gjatë një fondi për udhëtime të qëndrueshme.

Rezistenca publike, veçanërisht lagjet e ulëta dhe ndërtimi i rrugëve të ciklit, mund të prishë projektet. disa banorë i shohin LTN-të si të papërshtatëshme apo elitë. Kryetarët duhet të investojnë në angazhimin e komunitetit, bashkë-deponimin dhe komunikimin e qartë rreth përfitimeve ♫ për shembull, që LTN-të zvogëlojnë miun, përmirësojnë sigurinë e këmbësorëve dhe të rritin biznesin lokal duke rritur rënien e këmbëve. skemat pilote dhe instalimet e përkohshme lejojnë publikun të provojë ndryshimin para se të bëhet kryetarja e përhershme e bashkisë së Londrës dhe të dyja këto metoda të bëjnë të pamundura.

Kufizimet e rrugëve të pasakta janë një sfidë tjetër. Shumë qytete të MB kanë faqosje të ngushta, historike të rrugëve që e bëjnë të vështirë rrugën e ciklit të kundërt. Kryebashkiakët duhet të jenë krijues: të përdorin rrugët e një rruge të gjatë, të mbyllin korsitë për trafikun e motorëve, ose të bllokojnë hapësirën e parkimit. torturimet e rrugëve të rrugëve të rrugëve të pasme të rrugëve të rrugëve të rrugëve të rrugëve të lëvizshme dhe të parkut sigurojnë korridore pa trafik, por shpesh mungesa e drejtpërdrejtë. Intgrimi i udhëtimit aktiv me transportin publik për shembull, duke siguruar ruajtjen e ciklit të trenit dhe ndalesave të autobuzëve është thelbësor për udhëtime më të gjata.

Përparësi të ardhshme për mobilitetin urban

Duke parë përpara, kryetarëve të bashkive do t'u duhet të shtyjnë më tej në disa fronte, së pari duhet të vendosin në një program më të gjerë të planifikimit urban, të lidhin transportin me strehimin, shëndetin dhe zhvillimin ekonomik.

Së dyti, teknologjia do të luajë një rol në rritje. Biçikletat elektrike (eunuket) ulin pengesën për udhëtime më të gjata dhe rrugë kodrinore; kryebashkiakët mund të financojnë skemat e blerjes dhe të sigurojnë që të jetë në dispozicion. Gjyqet e përbashkëta eskooter, tani që punojnë në shumë qytete të MB, ofrojnë një opsion të plotë mikromobiliteti, megjithëse rregullimi mbetet i vështirë. Kryetarët duhet të punojnë me operatorët për të siguruar sigurinë dhe integrimin me transportin publik.

Së treti, inkluzioni duhet të bëhet një kriter qendror i projektimit. demografia aktuale e çiklizmit është e shtrembëruar ndaj të rinjve, të aftëve, të aftëve, të cilët duhet të investojnë në infrastrukturë që punon për të gjitha moshat dhe aftësitë: rrugët më të gjera, gradientët e ulët, kalimet e arritshme, dhe parkimet e sigurta. Programet si {Cyclulling për të gjithë njerëzit në Londër dhe Mançesterabetibilitetin e të gjithë të rriturit kanë ndihmuar në zgjerimin e pjesëmarrjes.

Më në fund, kryetarët e bashkisë së shpejtë do të vazhdojnë të përdorin dukshmërinë e tyre për të ndërtuar një koalicion politik për ndryshim. Të mbështetur nga provat e reduktimit të gazeve nga shitjet e mëdha të shitjes së shitjes në rrugë të këmbësorëve ♫ ata mund të bindin banorët dhe bizneset se udhëtimi aktiv nuk është një pengesë por një zgjerim.

Konfinitimi

Dekadat e planifikimit të makinave kanë lënë qytete të tejmbushura, të ndotura dhe të pabarabarta. Kryetarët e bashkisë së Londrës, Mançesterit, Birminghamit, Liverpulit dhe zonave të tjera të metrosë po tregojnë se një rrugë tjetër është e mundur ♫ një rrugë ku rrugët janë të sigurta për fëmijët për të ecur në shkollë, ku çiklizmi është një zgjedhje e volitshme për fillimin e komunikimit dhe ku cilësia e ajrit nuk dëmton më shëndetin publik. Duke investuar në infrastrukturë, duke inovuar me politikën, dhe duke ndërtuar bashkitë publike, po riformojnë gradualisht lëvizshmërinë urbane.

Roli i tyre nuk është i lehtë: financimi është i shtrënguar, opozita mund të jetë e ashpër dhe shkalla e ndryshimit është e madhe. por provat nga rastet janë të qarta: ku kryetarët e bashkive udhëheqin, çiklistët dhe ecja rriten. Përfitimet e ulura të karbonit, shëndeti më i mirë, ekonomitë më të forta lokale ق janë ende të prekshme. MB ka ende një rrugë të gjatë për të shkuar në përputhje me qytetet më të mira evropiane, por me udhëheqjen e vazhdueshme të kryetarëve të bashkisë, dekadat e ardhshme mund të shohin transformimin e lëvizshmërisë urbane britanike në diçka vërtet të klasit të parë në botë.