Rëndësia kritike e planifikimit të qytetit për sigurinë rrugore

Organizata Botërore e Shëndetësisë raporton se afërsisht 1.19 milion njerëz vdesin çdo vit nga përplasjet rrugore, me këmbësorët, çiklistët dhe motoçiklistët që parashtrojnë më shumë se gjysma e këtyre viktimave, duke planifikuar statistikat direkt nga sigurimi i mjedisit, jo vetëm që mbështeten në planin e edukimit.

Elemente themelore të projektimit të sigurt të rrugëve

Dizajni i sigurt i rrugëve nuk është një aksident; është produkt i vendimeve të qëllimshme, të bazuara në prova për gjeometrinë, materialet dhe strehimin e përdoruesve. Komponerët kryesorë të projektimit rrugor duhet të punojnë në bashkëpunim për të administruar shpejtësinë, për të drejtuar sjelljen e përdoruesit dhe për të mbrojtur pjesëmarrësit më të prekshëm.

Rruge Planimetria dhe Gjeometria

Dimensionet fizike të një rruge, duke përfshirë edhe gjerësinë e korsisë, kurvatura, praninë e shpatullave dhe projektimin e kryqëzimit ♫ ushtrojnë një ndikim të fuqishëm në shpejtësinë e shoferit dhe perceptimin e rrezikut. Udhëzime të gjera, për shembull, mund të inkurajojnë shpejtësinë e shpejtësisë, ndërsa korsitë më të ngushta natyrore të trafikut të ngadaltë. Administrata Federale e Autostradës mund të ulë shpejtësinë [FT:0] Gradat Provent Prove të Sigurisë Mataksionet e Sigurisë [[FT:1] gjithashtu] theksojnë gjerësinë e uljes së gjerë të rrugëve nga 12 në 10 metra në rrugët urbane, mund të ulë shpejtësinë e butë pa unçur, me shpejtësi të përshtatshme për të reduktuar përplasjen e trafikutit të detyruar dhe për të shmangur ndryshimet e forta në rrugë të cilat përdoren në mënyrë të dukshme dhe për të drejtuar në rrugë të përcaktuar ndryshimet e forta dhe për të drejtuar nga përplasur nga përplasur nga zonat e larta në rrugë ajrore.

Masa qetësuese për trafikun

Relaksimi i trafikut përfshin një suitë ndërhyrjesh fizike dhe të projektuara që ulin shpejtësinë e automjeteve dhe shkurajojnë ndërprerjen e trafikut në zonat e banuara dhe të përziera. Masa të zakonshme përfshijnë gunga të shpejta, rrugë të larta, rrethe, çikanë, dhe shtrirje të uljes së rrugëve. Udhëheqje e rrugës Urbanore (FIT:1] thekson se rreth e qark mund të zvogëlojë përplasjet fatale me 90 përqind krahasuar me sinjalet e eleminuar duke eliminuar shoferët e djathtë dhe duke i detyruar shoferët e majtë të negociojnë shpejtësinë në mënyrë të përshtatshme për të hyrë në formë të përcaktuar, kur ndryshimet e trafikut të përcaktuara në mënyrë të barabartë me shpejtësi dhe me shpejtësinë e trafikut në mënyrë të efektshme për të përcaktuar mbi rritjen e trafikut, duke shmangur këto sisteme që mund të jenë duke e shpejtë dhe duke e ajrit në terrene të përcaktuar mbi nivelin e shpejtë.

Infrastruktura e piedestit dhe e cikizmit

Rrugët anësore duhet të jenë të gjera, të vazhdueshme, të lira nga pengesat, dhe të ndara nga një buffer për të përforcuar prioritetin e këmbësorëve. kryqëzimet e rrugës së drejtuara nga intervalet e këmbësorëve që japin një kokë-hapës që lëvizin në drejtim të automjeteve, si dhe makinat e kthyera para makinave, dhe të mbrojtura fizikisht në një korsi të veçantë të motorit, dhe shpesh të ngritura në nivelin e trotuarit për të përforcuar prioritetin e këmbësorëve. Tranzicionet e sinjalizuara përfitojnë nga intervalet e më të mira të këmbësorëve që japin një kokë më parë, për të mbrojtur makinat e ndarë në një tren të ngushtë ose në një tren të ngushtë të veçantë, por pa mjete të përshtatshme për të kaluar më shumë të rëndësishme, dhe pa mjete të tjera të rëndësishme për të cilat mund të jenë edhe për të cilat duhet të jenë të cilat duhet të jenë të pajisura me një tren e të cilat duhet të jenë të ndara me shpejtësia me shpejtësia mbi anijet, dhe të cilat duhet të jenë të jenë të pajisura me shpejtësia me një tren me shpejtësia mbistaforcur.

Sistemet e transportit të nënshkruara, drita dhe të fshehta

Shenjat e rrugëve duhet të përmbushin standardet retrofrective për të mbetur të dukshme gjatë natës. shenjat e shpejtësisë, shenjat paralajmëruese për zonat shkollore dhe kthesat e mprehta, dhe shenjat e drejtimit duhet të vendosen në pikat e vendimit me një njoftim të mjaftueshëm paraprak. Ndriçimi i rrugëve pakëson përplasjet e përmirësimit të shikimit dhe rritja e ndjenjës së sigurisë personale, veçanërisht në kryqëzimet dhe rrugët e rrugëve. Shoqata e Inxhinierëve rekomandon të ndriçimit minimal bazuar në klasifikimin e klasave dhe përdorimin e vendeve ngjitur. Sistemi i transportit inteligjent, (TSTS) po fiton shpejtësinë e sigurisë personale, dhe menaxhimin e informacionit të shpejtë dhe ndryshimet e kohës së lirë në mënyrë të veçantë në fushën e transmetimit të infrastrukturës së shpejtë dhe të infrastrukturës.

Bashkëpunimi i anëtarëve të komunitetit dhe i atyre që merren me punë

Ndërhyrja e sigurisë rrugore ia del mbanë ose dështon duke u bazuar në atë se sa mirë pasqyrojnë nevojat dhe preferencat e njerëzve që i përdorin çdo ditë ato rrugë.

Metodat e pjesëmarrjes publike

Proceset e efektshme përfshijnë vëzhgimet online, kontrollet e rrugëve, grupet e fokusuara, veglat interaktive të hartës, dhe projektimin e sharretave ku banorët mund të bashkëkrijojnë zgjidhjet.

Partneritete me grupe të varura dhe drejtues institucionalë

Programet me bazë në shkollë mund të nxitin rrugët e duhura dhe të arsimojnë fëmijët në lidhje me këmbësorët dhe sigurinë e biçikletave. grupe lokale këshillimore të tilla si aleancat me biçikleta dhe aleancat e sigurisë së këmbësorëve sigurojnë ekspertizën e posaçme, punën vullnetare dhe një linjë të drejtpërdrejtë për komunitetet që shpesh janë të nënpërgjegjshme nga proceset tradicionale të planifikimit.

Histori me sukses në botë reale

Shqyrtimi i qyteteve që kanë bërë përparim të matshëm në sigurinë rrugore, nëpërmjet planifikimit, siguron projekte që të tjerët t'i ndjekin.

Portland, Oregon

Portland ka qenë një udhëheqës i plotë i rrugëve dhe transportit aktiv, planet e qytetit dhe transportit kanë prioritete në linjat e motorëve, përmirësimet e këmbësorëve dhe qetësimin e trafikut.

Kopenhagen, Danimarkë

Në qytetin e Kopenhagenit, janë të shquara, por janë të lidhura me dekadat e politikave dhe të dizajnit të qëllimshëm.

Amsterdami, Holandë

Amsterdami i afrohet sigurisë rrugore në planifikime më të gjera urbane përmes qetësimit të trafikut, prioritetizimit të transportit publik, dhe politikave të rrepta të përdorimit të tokës që kufizojnë shtrirjen dhe varësinë nga makinat. City's woonerf ♫ ♫ ♫ {1 rrugë të gjalla ) ka shërbyer si pionier i konceptit të hapësirës ku këmbësorët, çiklistët dhe makinat bashkëjetojnë me shpejtësi shumë të ulët. Amsterdami gjithashtu udhëheq në dizindrimin e kryqëzimeve që përbëjnë për vëllimet e larta të çiklistëve, duke përdorur sinjale të përparuara trafiku dhe duke i kthyer kufizimet për automjetet në lidhje me njëri - tjetrin.

Prirje që dalin dhe drejtime të ardhshme

Ndërsa teknologjia dhe modelet lëvizore zhvillohen, planifikimi i qytetit duhet të vazhdojë të përshtatet. Zhvillimet më premtuese janë ato që integrojnë të dhënat, automatizimin dhe mënyrën e të menduarit të sigurisë sistematike.

Planifikimi dhe analitikë për të dhënat

Të dhënat e bllokimit nga raportet policore kanë qenë prej kohësh shtylla kurrizore e analizës së sigurisë, por ajo ka kufizime të rëndësishme: reportimi i videove, gabimet e prodhimit të njerëzve dhe mungesa e ngjarjeve të afërt. Mjetet e reja ndihmojnë telematizmat e anenimizuara nga telefonat inteligjentë dhe makinat e lidhura, videot e trafikut, dhe raportet e rrezikut të krijuara nga turma për të pikturuar një tablo më të pasur të rrezikut. Të mësuarit e makinave mund të identifikojnë paraparaqet e të plakjes së ashpër, ndryshimet e papritura ose shpejtësinë që kapërcen pragun e sigurisë së shpejtë të ndodhur para se të ndodhë. Plani i mprehtë mund të përdorë këto kundërvë në vend se sa të reagojë dikush të reagojë pas një kontrolli të tillë. [202] [OF]

Menaxhim i Lartë i Trafikut

Disa sisteme të sistemit të sinjalit të trafikut që përshtatin kohën e duhur, duke u bazuar në kërkesat për automjete dhe për këmbësorë, mund të ulin vonesën dhe të përmirësojnë sigurinë duke e përshtatur ndarjen e kohës së gjelbër.

Vizioni Zero dhe sigurinë sistematike

Vizioni Zero është një ndryshim model nga mënyra tradicionale e djegies së përdoruesit të një sistemi që mban një planfikues dhe inxhinierë përgjegjës për krijimin e mjediseve të faljes. ai pranon se njerëzit bëjnë gabime dhe se rrugët duhet të përthithen pa pasoja fatale. Qytetet që adoptojnë Vizionin Zero nga Suedia, ku ai e ka origjinën, në Nju Jork, Siatëll dhe Ostin http vendosin objektiva sasiore (g. zero fatkeqësi nga një datë) dhe përdorin një analizë të lartë në lidhje me një pjesë të vogël të llogarisë që ka ardhur nga pjesa më e madhe e goditjeve të mëdha të rasteve të imazheve të bëra nga një intervale të mbrojtur dhe zyrtarët e mbrojtur si një intervale të rregullt dhe përdorin rritjen e trupit për të mbrojtur dhe përmirësimin e shërbimeve të personelit të personelit publik.

Mjete autonomë dhe përshtatje e infrastrukturës

Ndërkohë që makinat plotësisht autonome (AVs) nuk janë ende të përhapura, planifikimi për integrimin përfundimtar është tashmë në proces. AV-të mbështeten shumë në shenjat e qarta, të vazhdueshme të rrugëve, shenjave dhe korsive të përkushtuara. Planifikuesit duhet të vendosin nëse për të përcaktuar AV-të e tjerë apo të menazhojnë trafikun e përzier nëpërmjet protokolleve të komunikimit. sensorët e infrastrukturës që komunikojnë me AV-të mund të përmirësojnë sigurinë në kryqëzimet e verbëra dhe rrugët e kryqëzuar. Megjithatë, një mbi-reanim mbi-reanim mbiv mund të çojë në kërkesë dhe nëse nuk janë të lidhura me politikat e forta të përdorimit të tokës dhe do t'i trajtojnë më shumë-kushtet e transportit dhe do të trajtojnë shumicën e shërbimeve publike si një strategjie të gjerë dhe do të cilat ende do të ofrojnë një strategji të cilat do të bëjnë më të bëjnë më të efektshme në një ekonomi me stafe të madhe dhe do të biznesit.

Konfinitimi

Nga gjeometria e një këndi të vetëm në rrjetin rajonal të rrjeteve me biçikleta, çdo vendim ose e lehtëson ose e fton rrezikun. qytetet më të mira të kryera nuk e trajtojnë sigurinë si një kuti kontrolli; ata e vendosin atë në çdo fazë të planifikimit, ndërtimit, ndërtimit dhe mirëmbajtjes, dhe matin rezultatet e vazhdueshme për të përmirësuar qasjen e tyre. angazhimi i komunitetit siguron që zgjidhjet lokale pasqyrojnë realitetin, ndërsa teknologjitë e reja ofrojnë mjete të fuqishme për të parashikuar përplasjet dhe për të parandaluar përplasjet. përfundimisht rrugët nuk arrihen nëpërmjet një ndërhyrjeje të vetme, por të përbashkët në qendrën e jetës së ndërtuar, që janë duke u zhvilluar qytetarëve dhe duke u dhënë mundësi të ndryshojnë jetën e nevojshme të ndryshojnë së bashku për të ardhmen e qytetarëve, që të ndryshojnë lëvizjen e qytetarëve të jenë të dobishme për të cilët janë të punojnë në mënyrë të dobishme për të ndryshme dhe të ndryshme nga qytetarët.