Transit odaklı topluluklar (TOCs) – geçici gelişmeleri (TODs) olarak adlandırılan – yüksek kaliteli kamu taşımalarına yönelik bir strateji olarak tasarlanmış, bu topluluklar yürüyüşe öncelik verir ve konut ihtiyaçlarını karşılamak için, bu tür toplulukların başarısı, hem devlet politikalarının hem de yerel politika ölçülerine bağlı olarak, ülke kontrollerini arayan ülkelerin sınırlarının nasıl şekillendirdiğini, yerel yönetimlerin ve bölgelerini nasıl şekillendirdiğinin belirlenmesinde kritik önem taşır.

Devlet Politikalarının Rolü

Devlet hükümetleri yasal otorite, ulaşım finansmanı ve çevresel düzenlemeler yoluyla geçiş odaklı gelişimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu politikalar TOC'lerin yaratılmasına ya da nasıl yapılandırıldığına bağlı olarak TOC'lerin yaratılmasına hız verebilir veya şişenck verebilir.

Ulaşım Fonu ve Altyapı

Çoğu doğrudan vergi devleti geçiş altyapısı için sermayeyi tahsis ediyor. Yeni demiryolu hatları, otobüs hızlı geçiş koridorları ve istasyon yükseltmeleri milyarlarca dolar gerektiriyor - nadiren yerel eşleri tek başına entegre eden projelere öncelik veriyor. Birçok eyalet, yoğun taşıma programları veya rekabetçi hibe havuzları (örneğin, Kaliforniya'nın Transit ve Intercity Rail Capital Programı, New York'un Metropolitan Ulaşım Otoritesi'nin kredilerini güçlendiriyor) Bu programların ülke kullanımını ve transit geçişini planlayabildiği birçok ülke için güçlü teşvikler yaratıyor.

Ülke çapında Toprak Kullan ve Zoning Frameworks

Birkaç eyalet, transit odaklı bir gelişmeyi desteklemenin yollarının yerel olarak dağıtılması için yasaları kabul etti. Kaliforniya'nın Sürdürülebilir Topluluklar ve İklim Koruma Yasası (SB 375) bir dönüm noktası örneği: Enerji planlama organizasyonlarının, aracı millerini azaltan ulaşım finansmanına ilişkin bağlantı kurmasını gerektiriyor (VMT).

Diğer devletler, çoğu konut bölgelerinde "kahraman" konutu veya kısıtlayıcı tek aile zoning yakın transit istasyonlarına doğru gider. 2021 yılında Oregon, HB 2001'de, duplexlerin, üçlülerin ve dört karmaşıkların - doğrudan geçişlerin etrafındaki yüksek kesintilerin desteklenmesini sağlar. Washington State'un son HB 1110 daha ileri gider, şehirlerin yerel yönetimlerin yerel sınırlarına izin vermelerini gerektirir.

Çevresel İnceleme ve Akışkanlık

Çevre düzenlemeleri, temel olarak, TOC geliştirmesini yavaşlatabilir. Kaliforniya'nın Çevre Kalite Yasası (CEQA), transit geçişlere yakın projelerde gecikmeye karşı, hatta bu projeler bölgesel emisyonları azaltacak şekilde azaltacak şekilde, birkaç eyalet, uygun geçişlere uygun olarak çevre inceleme süreçleri yaratmış, ancak Washington State, bazı çevresel etkilerden muaf olan, bazı çevresel etkilerden muaf tutularak, belirli bir inceleme maliyetlerini azaltan konut projelerini azaltmıştır.

Devlet Affordable Housing Near Transit için Teşvik Ediyor

Devlet müdahalesi olmadan, yeni transit istasyonların etrafındaki yükselen toprak değerleri genellikle düşük gelirli sakinleri ortadan kaldırır.Bu amaçla, devletler uygun konut gereksinimlerine geçiş fonuna bağlanabilir veya yoğunluk bonusları, vergi kredilerini sağlayabilir ve TOC'ler içinde uygun olmayan birimler için devlet finansmanı sağlar.

Yerel Politikaların Etkisi

Devletler oyunun kurallarını belirlerken, yerel hükümetler TOC uygulamaları için en çok önemli kartları tutar: zoning, arazi kullanımı, geliştirme incelemesi ve topluluk katılımı. Bir şehir veya ilçe otoritesini yapabilme veya kırabilmenin yolunu sağlar.

Zoning ve Form-Based Kodlar

Geleneksel Euclidean zoning separates kullanımları ve tipik olarak sınırların yoğunluğu, bu da Rosslyn-Ballston koridorunu yoğun, yürüyüşe ve yüksek bir büyüme hattına dönüştürmeye yönelik ayrıntılı bir form tabanlı kod kullandı. Örneğin, Arlington County, Virginia, Rosslyn-Ballston koridorunu kullanarak, öngörülebilir bir şekilde, ticari şeriti yoğun, yürüyüşe ve yüksek bir geçiş hattını oluşturmak için öngörülebilir bir koridoru kullanabilir.

Transit-Oriented Districts

Birçok yerel hükümet, yarı mil geçiş istasyonlarının yarı mil yarı yarıya bir yarı yarıya kadar özel düzenlemeler uygulayan aşırı bölgeleri yaratır. Bu bölge genellikle istasyon bölgelerinde daha yüksek oranlara, otopark gerekliliklerine izin verir ve yeni yüzey parkını çok yasaklar.

Otopark Gereksinimler ve Asgars

Otopark politikaları TOC viability üzerinde çok boyutlu bir etkiye sahiptir. Konvansiyonel otopark minimum güç geliştiricileri büyük miktarda park inşa etmek için, inşaat maliyetlerini artırır, konut için mevcut olan arazileri azaltır ve sürüşleri teşvik eder. Yakın zamanda park gerekliliklerini azaltan veya azaltan yerel şehirlere - şimdi "parking maximums" veya "transit otopark kap" olarak adlandırılır - daha kullanılabilir bir yer için ücretsiz araziler, 2021'de tüm şehir parkını ortadan kaldırırlar, asansörde en az park edilen parka veya daha fazla kiralanırlar.

Vergi Teşvikleri ve Akışkan İzin

Yerel hükümetler, yüksek yoğunluklar için TOC geliştirmeyi hızlandırabilir ve hızlı parçalar için dövize izin veren yüksek fiyatlara izin verir. Emlak vergileri, Denver'daki gelişmeler için yapılan harcamaları azaltır ve daha yüksek yoğunluklar için proje proparasyonlarını teşvik eder. Ücretler, yüksek maliyetle ilgili olarak, uygun projeler için dövize izin veren 90 gün - geliştiriciler için ödeme süresini azaltır ve gider.

Toplum ve Katılım

Transit odaklı topluluklar sadece personel planlama tarafından oluşturulmuyor; Gerçek topluluk satın alma gerektirir. Yerel politikalar, özellikle tarihsel olarak marjinalleştirilmiş sakinleri için yeni bir gelişme ile yerinden edilebilir. Başarılı TOCs genellikle bir geliştiricinin planlarından önce iyi olan topluluk planlama süreçleri ile ortaya çıkıyor. Örneğin, Oakland, Kaliforniya, topluluk temelli bir kâr konseyi, yeni bir gelişmeye yol açan on yıllık bir katılımcı planlama çabasına hizmet ediyor.

Inclusionary Zoning ve Anti-placement Measures

Riskleri koruyan politikalar olmadan TOC genellikle zenginleştirme ile onaylanır, onant haklı-dönüşüm programları veya topluluk topraklarına güvenmektedir. Montgomery County, Maryland, ülkenin en kapsamlı dahil edilme programları ( Moderately Priced Dwelling Unit programı), Bethesda, Silver Spring ve White Flin yakınındaki binlerce uygun ev üretti.

Uygulamada Politika Synergy: Vaka Çalışmaları

Gerçek dünya örneklerini incelemek, devlet görevleri ve yerel infaz arasındaki etkileşimin nasıl yapıldığını ortaya koyuyor - veya üretmek başarısız -vibrant transit-taban topluluklar.

Portland, Oregon

Portland TOC politikası entegrasyonu için uzun zamandır devam eden bir poster çocuğu. Oregon'un devlet düzeyindeki kentsel büyüme sınırı ve Ulaşım Planlaması Kuralı, koridorları boyunca yüksek orandaki düşüşler için tüm metro-bölge şehirlerini planladı. Yerel olarak, Portland'ın Bölgesel Ulaşım Planı, bu yatırımları Orenco İstasyonu ve Goose Hollow gibi güçlendirerek güçlendirdi. ancak, son dereceleri yerel yönetimler için yeterince yerel bir yoğunlukta geri yüklemeye gerek kalmadan yerel yönetimler için yeterince yüksek oranda geri yüklemeye ihtiyaç duyuyor.

Arlington County, Virginia

Arlington'nın Rosslyn-Ballston koridoru muhtemelen ABD'deki en başarılı TOC'dir, çoğu zaman ABD EPA ve Akıllı Büyüme Amerika'nın devlet düzeyindeki politikaları rol oynamıştır: Virginia'nın Ulaşım Bölgesi (1950) dört yıl boyunca, yüksek mülk değerleri korumak ve bölgedeki vergileri artırmak için finansman sağladı - her istasyon için ayrıntılı bir "kahraman planı" yarattı.

Denver, Colorado

Denver'un FasTracks programı, 2004 yılında seçmenler tarafından onaylanan bölgesel bir geçiş genişlemesi, 2011 yılında 12 mil demiryolu hattı ve 31 yeni istasyon inşa etti. Devlet, bölge Ulaşım Bölgesi (RTD) için yerel arazi kullanımı kararları genellikle bölge genelinde 40 belediye arasında yaygın bir şekilde karşı karşıya kaldı, birçok yerel merkezde ise, merkezin kapatılmasına izin veren merkezi azaltımı ve hızlı bir şekilde izin verilmesini gerektirecektir.

Minneapolis, Minnesota

Minneapolis yerel politika reformunu kullanan bir şehir örneği - sadece geçişte değil, şehir çapında – TOC hedeflerini desteklemek için. 2018'de şehir, daha önce oto-yaratlı bir şehir olan mahallelerde, devlet düzeyindeki rolün en az olduğu, Minnesota Ulaşım Bakanlığı aracılığıyla hafif-yolları azalttığını gösteren yerel politika değişikliklerini katletti.

Meydanlar ve Fırsatlar

Kanıtlanmış faydalara rağmen, transit odaklı topluluklar için etkili politikalar geliştirmek kalıcı engellerle karşı karşıyadır. Bu zorlukların tanınması, dirençli ve kapsayıcı stratejiler tasarlamak için çok önemlidir.

NIMBYism ve Community Opposition

Tek kişilik mahallelerde yaşayanlar genellikle yüksek yoğunlukta ve çok aile konutuna karşı direnir, hatta geçişte bile.Bu "Reladamda değil" (NIMBY) duygu, yıllar boyunca projeleri durdurabilir ve ilk ve gerçek topluluk katılımı ile güçleyebilir, iyi tasarlanmış TOC'lerin trafik, mülk, ya da mahalle karakterine bağlı olarak genişletilebilir olduğunu gösterir.

Gaps ve Siyasi Döngüsü

Transit altyapı pahalı ve devlet finansmanı akışları değişken olabilir, yıllık bütçe görüşmelerine veya oy veren girişimlerine bağlı olarak. Devlet düzeyindeki siyasi ciro, otoyollara veya tersine geçişten öncelikler değiştirebilir, uzun vadeli planlama için belirsizlik yaratmaktadır.Ayrıca, Kaliforniya'nın SB 1 gaz vergisi geliri gibi yerel iklim değişikliği de uygulanabilir.

Eşitlik ve Ayrılma

Transit odaklı gelişme iki taraflı bir kılıçtır.O da olanaklar ve bağlantı getirirken, aynı zamanda arazi değerlerini yükseltir, genellikle kamu transitlerine en çok güvenen düşük gelirli ve azınlık sakinlerine dağıtır. Güçlü anti-tament politikaları olmadan, TOCs, mevcut onants ve mülk vergilerini uzun vadeli sakinleri için aşırı derecede rahatlatır.Incom

İklim ve Çevre Hedefleri

TOCs, Kaliforniya'nın SB 375 ve Washington'un İklim Değişikliği Yasası gibi, bu hedeflere ulaşmak için açıkça bağlantı kurma fırsatına sahiptir; bu hedeflere ulaşmak, yerel ray hatlarına daha agresif bir şekilde giriş yapmak için kapsamlı bir yaklaşım gerektirir.

Teknolojik Değişiklikler ve Geleceği-Proofing

Özerk araçların yükselişi, binici ve mikromobilite (örneğin, bisikletshare) insanların seyahatlerini ve geçiş istasyonlarından nasıl gerilemesini yeniden şekillendiriyor veya TOC'lerin hızlı bir şekilde gelişen bir mobilite alanında ilgili ve işlevsel kalmasını sağlamak için politikalara uyum sağlamaları gerekiyor.Bu, Arizona ve Ohio gibi sokak tasarımlarını yeniden düşünmek, ilk mil/son mil çözümlerini istasyondaki çözümleri nasıl entegre etmek için yeni adımlar atlatmak anlamına gelebilir.

Future: Better Policy Sort

Çoğu etkili transit odaklı topluluklar devlet ve yerel politikalar sadece tamamlayıcı değil, kasıtlı olarak uyumlu değildir. Bu, bölgesel kompaktlar, ortak güçler yetkilileri veya yerel arazinin devlet düzeyinde gözetimi gibi koordinasyon için kurumsal mekanizmaları gerektirir.

[FONT=0) Akıllı Büyüme Amerika devlet için uzun süredir savunulmaktadır “tam sokaklar” politikaları ve transit projelerin yolcu potansiyeline ve arazi kullanan sinerjiye dayalı olarak şeffaflaştırılması. Organizasyonun araştırmaları, açık TOD finansman kriterlerini kabul eden devletlerin daha yüksek oranda yüksek orandan ve değişim oranlarına sahip olabileceğini gösteriyor.

Önümüzdeki en umut verici trendler, mevcut sakinleri yeni kalkınmada bir tehlikeye atacak olan "ilk" yetkilerini içeren devlet tarafından desteklenen "housing first" görevlerini içerir; TOC'lerin kapsayıcı ve adil olmasını sağlamak.

Şehirler ve devletler nüfus büyümesi ile doludur, iklim değişikliği ve konut tatmin edici krizler, hükümetteki tüm düzeylerdeki politikalar uyum, transit odaklı toplulukların istisnadan ziyade kural haline geleceğini belirleyecektir.Başarılı zorluklardan öğrenerek, yenilikçi araçlar, politika yapıcılar, canlı, sürdürülebilir ve herkese hizmet eden mahalleler için koşullar yaratabilecektir.