Table of Contents
Вирощування мікро-Мобільність
У містах по всьому світу є захопленням, що є тріо з'єднаних завдань: погіршення перевантаження трафіку, підвищення температури повітря і шуму, а також дефіцит простору для розширення доріг або парковки. Традиційні моделі перевезення, які привілеї приватні автомобілі, все частіше даючи нестійкі. У відповідь з'явився новий клас транспортних рішень, що колгоспно відомі як мікро-мобілість. Ці легкий, часто електрично-посилені транспортні засоби перез'являються, як люди навігують щільні міські середовища для коротких до середньої вантажопідйомності поїздок. Інтеграція мікро-мобілості - це об'ємні стеклапани, безпереносні велосипеди
Мікро-МобІЛЬНІСТЬ Екосистема: пристрої, моделі та зразки використання
Мікро-мобілита - це велика категорія, яка включає в себе будь-який невеликий, легкий транспортний засіб, що працює на швидкості, як правило, нижче 25 миль/год (40 км/год) і використовується для коротких поїздок -зазвичай під 5 миль. Розуміння різноманіття в цій категорії є важливим для планування та регулювання.
Е-Смоотерс: Дискутивна сила
Підставка електромобілів стала дитиною постеру мікро-мобілиті революції, значно завдяки своїй простоті використання, безконтактному розгортання та низькій вартості. Основні оператори, як птах і лім, розміщені сотні тисяч самокатів у містах по всьому світу, починаючи з 2017 року. Ці пристрої пропонують зручне рішення для так званої «остої милі» проблеми— розрив між транзитною зупинкою та кінцевим пунктом призначення. Однак їх швидке поширення також принесло виклики, включаючи тротуарний метелик, вандализм і інциденти безпеки.
E-Bikes і Pedal-Assist Велосипеди
Електричні велосипеди забезпечують більш стабільний і доступний варіант, ніж самокати, особливо для більш тривалих поїздок або для перевезення вантажів. Вони нижуть фізичний бар'єр на велосипеді, роблячи велосипед, що відповідає за більш широкий демографічний, включаючи старших дорослих і людей з помірними рівнями фітнесу. Безглузді системи електронного гальмування від операторів, таких як JUMP (нині частини Убера) і Lime бачили сильний прийняття, в той час як багато міських велосипедних програм є модернізацією своїх флотів з опціями e-bike для збільшення пологів. Технологія Pedal-assist також заохочує модне зрушення від автомобілів для поїздок 1–5 миль.
Традиційні та сучасні велосипеди
Традиційні велосипедні системи, часто станції на основі (наприклад, Citi Bike в Нью-Йорку, Santander цикли в Лондоні), довели свою довготу і утиліту. Ці системи забезпечують передбачувані розташування дозатора і вимагають користувачів, щоб повернути велосипеди до станцій, зменшення тротуарного метелика. Інтеграція велосипедів електроассист в ці мережі має ревіталізацію багатьох програм, розширення їх діапазону і привабливості. Безглузді велосипедні системи, подібні до моделей самокатів, пропонують більш гнучкість, але може постраждати від проблем паркування.
Ведуться мікромобілита: Велосипеди, автомагістралі, електромобіли
За межами скутерів і велосипедів, інші форми мікромобільності набирають тяговий стан. Електричні вантажні велосипеди все частіше використовуються для доставки останніх пакетів і продуктів харчування, замінюючи ванни в натовпі сусідів. Світло-електростанції, як одноколісні дошки і ховери також існують, але стикаються більш нормативні глухі. Ключова тенденція - диверсифікація пристроїв, кожен з яких пошитий для конкретних цілей поїздки і уподобань користувачів.
Екологічні та економічні переваги: визначення впливу
Ми пропонуємо послуги з мікро-мобілізації, а також у беззаперечному покращенні містобудівної стійкості та економічної життєдіяльності.
Зменшення викидів парникових газів та поломлення повітря
Дослідження Національною лабораторією відновлюваної енергії (NREL) виявили, що електронні козирки, коли використовуються для заміни автомобільних поїздок, можуть зменшити вуглецевий слід на пасажирську пробігу більш ніж 50%. Однак чистий екологічні переваги залежить від режиму поїздки, замінених. Мікромобільність є найбільш вигідною, коли він замінює автомобільні поїздки, рідше, коли він замінює ходьба, велосипеди або громадський транзит. Виробництво та зарядка пристроїв також мають екологічні впливи, але життєвий цикл аналізу послідовно показують, що спільна мікромобільність генерує набагато менше викидів на подорож, ніж приватні автомобілі. Крім того, зменшуючи кількість автомобілів, які ВООЗЕМА спричиняє критичне забруднення повітря, що щорічно
Випробувано з обмеженням трафіку та отриманням публічного простору
Кожна поїздка мікро-мобілита, яка бере участь у автомобільній подорожі, звільняє від місця автодоріг та зменшує попит на паркувальні місця. Група Boston Consulting оцінює, що широке прийняття мікро-мобілиту може зменшити автомобільні поїздки в містах на 10–15%, значно зменшуючи затратність. Крім того, електронні козирки та велосипеди вимагають значно меншого місця для паркування, ніж автомобілі - єдиний автомобільний парк, місце для паркування може вмістити 10-20 мікро-мобілівних пристроїв. Це дозволяє містам перенаціонувати кет-центр для паркетів, зеленої інфраструктури, велосипедних мереж або пішохідних зон, що посилює загальний міський простір.
Економічна ефективність та доступність
Мікро-мобілита часто дешевше, ніж у власності і утримання автомобіля, навіть при факторингу в заміських комісіях. Щорічні витрати на спільні скутер або велосипедні підписки можуть бути дробом автомобілів, що належать до автомобілів (страх, паливо, обслуговування, парковка). Для міст мікромобілність може забезпечити недорогі варіанти перевезення в законсервованих приміщеннях, де публічний транзит є заспокійливим. Дослідження з університету Кентуккі виявили, що безперешкодні велосипедні програми підвищують економічну активність в оточуючих бізнесах шляхом малювання дорожніх трафіку. Крім того, для збільшення кількості людей, які воліють не володіти автомобіль, особливо молодші місталіти — мікро-мікромобілті пропонує доступні та доступні.
Інтеграція мікро-Мобільність з публічним переходом: Останній мильний і поза
Для мікромобілізації, щоб досягти повного потенціалу, вона повинна доповнюватись, не змагатися з — невикористаними системами громадського транспорту. Концепція «багатомодальної інтеграції» є центральною для майбутнього міського руху.
Вирішення першого і останнього Mile Problem
Найявіший пункт інтеграції знаходиться на вокзалах і зупинках. Інтеграція спільних велосипедів і самокатів в транзитні програми дозволяє комутатори планувати нескінченні поїздки безшовно. Багато міст позначені паркувальні хаби для мікромобільності біля зупинок, метров'їздів і залізничних станцій. Наприклад, у Вашингтоні Д.С. пілотна програма, що розміщується позначеними скутерами на станціях метро, зменшення затискання головки і заохочення використання. У Парижі велосипедні станції Веліба розташовуються практично на кожному виходу Métro, що робить багатомодальні поїздки легко. Розширюючи ці види партнерства, доступні для громадського харчування.
Обробка даних та планування подорожей
Сучасні мобільні додатки можуть інтегрувати в режимі реального часу доступність скутерів, велосипедів, транзитних графіків та ходових опцій. Мобільність-як-а-Сервіс (MaaS) платформ, таких як пілотовані в Гельсінкі (Whim) та Мюнхені, вимагають надійного обміну даними між постачальниками. Міські агентства часто мандатують, що оператори мікромобілізації діляться анонімізовані дані поїздки для інформування планування та інфраструктурних інвестицій. інститут політики транспорту та розвитку (ITDP)] публікуються принципи для того, як міста можуть сприяти здоровому конкуренції при забезпеченні конфіденційності та ефективності системи.
Вимоги до інфраструктури: Велосипедні прокладки, зони парковки, та зарядні концентрати
Інтеграція неможлива без належної інфраструктури. Виділені велосипедні смуги та низькошвидкісні вулиці є важливими для безпеки. Багато скутер-інюзивні дослідження показують, що більшість нещасних випадків відбуваються на вулицях без захищеної велосипедної інфраструктури. Міста повинні інвестувати в підключені мережі циклових треків, повних вулиць та повільних зон. Для паркування позначені «колес» або док-станції для безконтактних пристроїв запобігають заклинання тротуарної гармошки. Обидві моделі вимагають чітких політик від муніципалітетів. Деякі оператори використовують акумулятори, а інші спираються на соковиків (незалежні підрядники) для збору, заряду та червоної скутери. Обидві моделі вимагають чітких політиків від муніципалітетів.
Навігаційні виклики: безпека, регулювання та еквалітація
Незважаючи на те, що микромобіліті стикається з значними перешкодами, які повинні бути звернені до проактивного управління та взаємодії громади.
Концерн безпеки та гонщик
Безпека є найбільш широко цитується бар'єром для прийняття мікромобільності. Відвідування екстрених кімнат E-scooter різко зросла в багатьох містах. Дослідження висвітлювали такі питання, як тротуарна їзда, безперешкодна операція і відсутність використання шолома. Щоб пом'якшити ці, оператори реалізовані в освіті, швидкісні губернатори (пониження швидкості в пішохідних зонах), а також гео-фахтування (попередня їзда в заборонених областях). Міста також впроваджують суворі правила, включаючи обов'язкові закони, вікові обмеження, і позначені зони катання. Виконання, однак, залишається проблемою через масштаби операцій.
Нормативні рамки: дозволи, ковпачки та збори
Ранні мікромобілиті катали часто трапляються з невеликими або не регуляторами, що призводять до тертя місцевими урядами. Сьогодні багато міст вимагають операторів для отримання дозволів, оплати зборів і дотримання стандартів виконання. Ці дозволи часто включають в себе ковпачки на розмір флоту, вимоги до відповідальності розгортання (наприклад, забезпечення покриття в низькокомпетентних районах), а також стандарти технічного обслуговування. Сан-Франциско, наприклад, місто, яке спочатку заборонені скутери, потім створив суворий процес дозвільного дозволу, тепер бачить більш оптимальну і безпечну систему. Динамічне регулювання -де автопаркові ковпаки регулюються на пологах і безпеки - це найкраща практика.
Еквалітет в доступі та доступності
Мікро-мобілитетські послуги часто концентровані в області афлюентності та міських центрів, залишаючи недоотримні та неповнолітні громади. Для цього міста вимагають операторів, щоб запропонувати знижки на тарифні плани «комунальні ціни» для малозабезпечених мешканців, для розгортання мінімального відсотка транспортних засобів в заповідних зонах, а також прийому касових платежів (наприклад, через попередні картки). Дослідження університету Каліфорнія, Девіс, виявляли, що без таких політик, мікро-мобілість закриває існуючі транспортні нерівності. Програми, такі як «Лімовий доступ» та «Комунiтне ціноутворення», але більшої спільноти, але
Життяспан, Відходи та вандалізм
Ранні спільні скутери мали середню тривалість життя лише через кілька місяців, завдяки зносу, вандалізму та погодних впливів, створення проблеми з відходами. Виробники з тих пір, як розробили більш міцні пристрої з більш тривалими батареями та замінними компонентами. Оператори також покращили транспортні засоби для розсіювання крадіжки та дозволяють швидко відновити. Міста можуть заохочувати стійкість, включаючи вимоги до рятувальників автомобіля в дозвільних документах та програм для переробки відходів для ретиреційних пристроїв. Звіт від Інституту гірських каменів Rocky підкреслює необхідність кругових принципів в операціях мікромобілності.
Наступний Горизонт: Автономна мікро-МобІЛЬНІСТЬ та смарт-міста
З огляду на те, що за межами сучасних розгортань, під час подальшої трансформації містобудівної системи, доведено кілька технологічних та стратегічних розробок.
Автономні та самозабезпечувальні пристрої
Наступний фронтер автономний мікромобілитет. Кілька компаній розробляють самозбереження електронних козирів, які можуть перемістити на високодемпандні зони або повернути на зарядні станції без втручання людини. Це дозволить зменшити необхідність для дворівних екіпажів і ребальонуючих вантажівок, підвищення оперативної ефективності. Ініціатива Segway "Shared Scooter Autonomy" використовує камери і датчики, щоб увімкнути на себе повільну автономну навігацію на тротуаках. Хоча ще на ранній стадії тестування ця технологія може переобновити управління флотом і зменшити простір, необхідний для паркування.
Інтеграція з Smart City Infrastructure
Мікро-мобілита може бути стразом інтелектуальних міських екосистем. Датчики на пристроях можуть збирати дані по умовам дорожнього руху, погану якість повітря, або переповнені тротуари, інформація про годування до міських панелей. Дорожні сигнали можуть бути оптимізовані для попереднього визначення мікромобілівних транспортних засобів. Динаміка цін та оновлення в реальному часі можуть бути регульовані для гладкого попиту. Крім того, смарт-стоянка та системи управління кетбекю можуть заряджати мікро-мобілами на хвилину для паркування в преміальних зонах, створення доходів для міст, при цьому, що забезпечують ефективне використання простору. Міста, як Барселона[[
Роль моделей підписки та інтеграції електронної комерції
За межами платної гордості, моделі підписки набувають тяги, що пропонують необмежені короткі поїздки за щомісячну плату. Це сприяє частому використанню і може замінити автомобіль для щоденного розміщення для деяких користувачів. Крім того, мікромобільність все частіше інтегрована з електронної комерції та доставкою продуктів харчування. Компанії з доставки використовують вантажні велосипеди та скутери для логістики останнього мила, зменшуючи ван трафік. У деяких містах, e-bike і скутер оператори партнера з продуктами харчування та програмами доставки ресторану, щоб забезпечити безшовний варіант доставки вуглецевих вантажів. Це збіжність мобільності та вантажів може істотно скоротити викиди міст від комерційних транспортних засобів.
Висновок: Будівництво спільної бачення для міської мобільності
Мікромобільність не є невід’ємним елементом міксу міського транспорту. Його переваги у зниженні застібки, зниження викидів, поліпшення доступності є добре доглянуті, але усвідомлення цих переваг у масштабі вимагає навмисних і коборативних дій. Міські уряди повинні інвестувати в безпечну інфраструктуру, приймати розумні правила, що балансують інновації з безпекою, і виконувати положення рівності. Оператори повинні пріоритетізувати довговічність, прозорість даних і залучення громади. І громадськість повинна обходити нові норми поширення простору і повагу прав пішоходів і інших учасників дорожнього руху.
Майбутнє міського руху не про єдиний режим, але безшовна мережа ходьба, бікінг, транзит, їзда-гайлінг, мікро-мобілність. В інтегруванні цих варіантів розумно, міста можуть створювати більш життєрадісні, більш життєрадісні та більш стійкі громади. Як технологічні досягнення, як автономні скутери та смарт-інфраструктура стають реальністю, потенціал для мікро-мобілності буде тільки рости. Завдання — і можливість — наскільки добре ми керуємо цим перехідом, забезпечуючи, що переваги поділяться на всі райони та демографічні місця. Шлях вперед не без перешкод, але призначення— чистя, більш ефективними та інші системи містобудівні транспортні транспортні зусилля.