Table of Contents

Перехідники, орієнтовані на громаду (ТОК)—зазначають транзитно орієнтовані розробки (ТОД)—забезпечують компактні, змішані райони, призначені для центру навколо високоякісного громадського транспорту. Ці громади передують ходові здібності, знижену автозалежність та сталий землекористування, створюючи яскраві міські середовища, які з'єднують мешканців на роботи, послуги та відпочинок. За останні два десятиліття, ТЦ набуває імпульсу по Сполучених Штатах як стратегію боротьби з списком, зниження викидів парникових газів, а також вирішення житлової спроможності. І це успіх таких локації критично впливає на політики, встановлених як держава, так і локальні рівні.

Роль державних політик

Державні органи влади вивели значний вплив на транзитно орієнтований розвиток через законодавчу владу, фінансування транспорту та екологічні правила. Ці політики можуть прискорити або розблокувати створення ТЗ, залежно від того, як вони структуровані та реалізовані.

Транспортування фондів та інфраструктури

Найпоширенішими державами важелі є привабливий капітал для транзитної інфраструктури. Нові залізничні лінії, автобусні експрес-транзистори, а також модернізація станції вимагають мільярдів доларів — коштів, які рідко приходять з місцевих коферів окремо. Багато держав адмініструють виділені транспортні засоби, бортові програми, або конкурентні грантові басейни (наприклад, транзит Каліфорнія та Intercity Rail Capital Program, план столичного транспорту Нью-Йорка). Коли ці програми пріоритетують проекти, які інтегрують землекористування та транзит, вони створюють потужні стимули для громад, щоб планувати щільні, змішані розробки навколо станцій. Зовні, фінансування формул, які підвищують призові позиції або не вимагають планування коридорів.

Зонування та зоношення

Кілька держав ухвалили закони, які преплюють або направляють локальні районування, щоб підтримувати транзитоорієнтований розвиток. Акту сталого розвитку Каліфорнії та клімату (SB 375) є землезначним прикладом: це вимагає столичних організацій планування для зв'язку фінансування з стратегіями наземного використання, які знижують транспортні милі, що подорожують (VMT). Регіони, які не дають сталого розвитку Стратегії, можуть втратити доступ до державних транспортних доларів. Аналогічно, державні міські кордону з регоном, поєднані з його Планування транспорту Руль, підштовхують новий розвиток в позначені коридори, де транзит може служити його ефективно.

Інші держави переходять на мандат «подача середньої» житла або ліквідують обмежувальну односімейне районування поблизу транзитних станцій. У 2021 році Орегон пропустив HB 2001, що дозволяє дуплексам, потрійним і чотириплексам у більшості житлових зон — переміщення, що безпосередньо підтримує вищі щільності навколо транзитних станцій. У Вашингтоні останнім часом HB 1110 є далі, що вимагають міст для отримання середньої житла біля частого транзиту. Такі державні дії знімають бар'єри, які місцеві уряди можуть інакше накладатися, створюючи базову щільність при транзитних зупинках.

Екологічний огляд та потокове передавання

екологічні правила, в той час як важливе, також може сповільнити розробку TOC. Акт про якість навколишнього середовища Каліфорнія (CEQA) використовується опонентами для затримки проектів під час транзиту, навіть коли ці проекти зменшать регіональні викиди. У відповідь кілька станів створили потокові процеси огляду навколишнього середовища для кваліфікації транзитоорієнтованих розробок. Каліфорнія SB 35 (2017) вимагає міністрів, без тривалих звітів впливу на навколишнє середовище, для житлових проектів, які відповідають певній доступності та пороги щільності в юрисдикціях, які не будували достатньо житла, особливо посилаючись на 2022, Вашингтон держава пропущено HB 1799, звільняючи деякі проекти з певних вимог екологічних рецензій accelent

Державні інсенси для доступного житла біля транзиту

Без державної інтервенції, що виникають земельні цінності навколо нових транзитних станцій часто не змінюються низькокомерційними мешканцями. Для цього держави можуть зв'язати транзитне фінансування на доступні вимоги до житла або забезпечити бонуси, податкові кредити та гранти на доступні одиниці в межах TOC. Глава Массачусетса 40R заохочує "розумне зростання" райони районів біля транзиту, пропонуючи фінансові стимули муніципалітетам та зменшення витрат на майно на доступні житлові проекти. Політика розвитку Вірджинії передбачає залучення інвестицій в інфраструктуру для покращення інфраструктури в обміні для місцевих зобов'язань до вищих денцій та доступних житлових комплексів. Ці умовні стимули вирівняні державні ресурси з місцевими, а також з локальними змінами політики, що забезпечують нові можливості, що забезпечують нові можливості, що забезпечують нові можливості, що забезпечують нові політики, а також нові зміни політики, що забезпечують нові можливості, що забезпечують нові можливості для забезпечення нових державності, що забезпечують нові можливості для покращення політики.

Вплив місцевих політик

У той час як держави встановлюють правила гри, місцеві уряди тримають карти, які мають значення для впровадження TOC: зонування, землекористування, огляд розвитку та залучення громад. Шляхом міста або підрахунку вправ його орган може зробити або розбити транзитно орієнтовану громаду.

Коди зонування та формування

Традиційний Euclidean районування відокремлених приміщень використовує і зазвичай обмеження щільності, яка є анатема до принципів TOC. Передпоїздні території використовують формуючі коди, які регулюють форму будівлі і громадську реальність, а не використання, що дозволяє перемішувати житлові, комерційні, і громадянські використовує, що визначає транзитний вузол. Наприклад, Arlington County, Virginia, використовується докладний код форми вздовж його Rosslyn-Ballston коридор для перетворення автомобільно-орієнтованої комерційної смуги в щільний, прогулянковий, і дуже успішний транзитний коридор з більш ніж 30 мільйонів квадратних футів розвитку. Код призначає висоту будівлі відносно вуличної ширини, вимог, що можуть пред'являтися і прогнозувати чоловічі розробники, що маніпулятори

Проектування транзитних округів

Багато місцевих урядів створюють накладні зони, які застосовуються спеціальні правила в межах півмільйону транзитних станцій. Ці райони зазвичай дозволяють більш високу щільність, зменшені вимоги до паркування, і випробувано дозвіл. Портланд, Орегон, наприклад, позначення «Станція громади» зон навколо МАКС легкої рейлінгових зупинок з бонусами на доступне житло і пішохідні зручності. транзитні громади Seattle вимагають мінімальної щільності 65 житлових одиниць на гектар в межах зони станції і забороняють нові площі стоянки. Такі позначення сигналу, що місто серйозно про компактне зростання, що робить ці ділянки привабливими для мешканців і інвесторів.

Вимоги до парків та мінімумів

У паркувальних поліціях є негабаритний вплив на в'язкість ТЗ. Звичайні паркувальні мінімуми ведуться розробники для побудови великої кількості паркувальних місць, що збільшує витрати на будівництво, зменшує земельну ділянку, доступну для житла, і заохочує водіння. Місцеві можливості, які відмовляються або зменшують вимоги до паркування в транзиті, називаються «парковим максимумом» або «транспортним парком» - безоплатно земля для більш відповідального простору. У Міннеаполіс, ліквідація всіх міських паркувальних мінімумів в 2021 (в тому числі біля транзиту) має подрібнити хвилі менших, більш доступні проекти. Багато міст, які тепер приймають «необ'яні парковки, які вимагають стоянки, які необхідної парковки, щоб бути продані окремо, щоб бути продані окремо, які, які, які, які, які, які, які, які, які, які, які, щоб продати або з житла або з житла, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що вимагають, щоб бути продаються окремо, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що

Податкові інсенси та потокові обмеження

Місцеві уряди можуть прискорити розробку TOC шляхом надання фінансових загарбників та адміністративних швидкостей. Податки на майно для розвитку в межах зони станції (компонент в Техасі та Міссурі) покращують проект пророси і заохочують більш високу щільність. Плата відмовляється від ударних зборів, бонусів щільності, які дозволяють додатково квадратні підвали в обміні за доступність, і зменшений дозвіл огляд разів все знижує вартість будівництва поблизу транзиту. Деякі міста, такі як Денвер, встановили "TOD Fast Track", програми, які встановлюють дефіновані часові лінії для планових затвердження—типово 90 днів для кваліфікаційних проектів— що знижує витрати на перевезення та невизначеність для розробників.

Співтовариство та неприєднання

На прикладі проекту Fruitvale Transit Village в Окленді, Каліфорнія, громадська Рада неприбуткових організацій привели до десятиріччя, що планують планувати зусилля, що призвели до того, як розробник подає плани. Наприклад, у проекті Fruitvale Transit Village у Окленді, Каліфорнія, громадські неприбуткові Рада Unity під керівництвом десятиріччя, що забезпечують підвищення рівня участі громад, що дозволило забезпечити розвиток громад, що забезпечують розвиток громад, що забезпечують розвиток громад, а також розвиток громад, що не вимагають, а також залучення громад, які сприяють розвитку громад, а також залучення громад, які допоможуть їм забезпечити нові можливості, які допоможуть забезпечити розвиток спільноти, які допоможуть забезпечити нові можливості розвитку громад, які, які допоможуть забезпечити розвиток громад, які, які, які, які допоможуть забезпечити нові можливості, які, а також підтримувати розвиток громада, а також підтримувати розвиток громада, а також підтримувати розвиток бізнесу, а також підтримувати бізнес-орієнтовані, а також підтримувати бізнес-підтриму, а також підтримувати бізнес-підтриму, а також підтримувати бізнес-підтриму, що, а також підтримувати, а також підтримувати, що, що сприяють розвитку, що, що, що, що сприяють розвитку громада, що сприяють розвитку, що

Заходи зонування та антирозміщення

Без політики, які захищають доступність, ТЦ часто стають заготовками багатства. Місцеві органи можуть здійснювати інклюзивні районування абодинанси, які вимагають відсотка нових одиниць поруч з транзитом, щоб бути доступні для мало- або середнього бізнесу. Багато міст також парі з схваленням TOC з оренди стабілізації, орендант право-перевернення програм або земельних ділянок громади. Монгомерій округу, Меріленд, має один з найбільш комплексних програм для зонування нації (режимно цінується система Dwelling Unit), яка виготовила тисячі доступних будинків біля Bethesda, Silver Spring, і White Flint станції.

Синергія політики в практиці: кейс-дослідки

Дослідження реальних прикладів світу показує, як міждержавних мандат і локальних виконавців, які не дають випускати — нездатні транзитоорієнтовані громади.

Портланд, Орегон

Портланд - це довгострокова постерова дитина для інтеграції політики TOC. Планування міського зростання та транспортування Орегона вимагає всіх міст метро-реа для планування більш високих щільності вздовж транзитних коридорів. Місцеве, регіональний план транспорту Портланда посилено це шляхом прямого інвестування до світлої залізничної та вуличної лінії з планами станції-реабілітацій, що включені бонуси та автостоянка. Результат: Портланд МАКС система переповнена понад $6 мільярдів у приватних інвестицій по коридорах, з великим змішаним розвитком на станціях, таких як Оренцо Стан та Гоу Холлоу. Однак останні тенденції показують, що державно-пропонованій щільності можуть бути повністю відхилені, навіть без достатньоготові, що портланди, що портланди, що портланди, що портланди, що мають достатній щільності, що мають достатній, що мають достатній, що мають достатній, що мають достатній, що мають достатній, що мають достатній, що мають достатній мірі, що мають достатній рівень доступу до місцевого значення, що мають достатній, що мають достатній рівень, що мають достатній рівень доступу до місцевого самоврядування, що мають

Арлінгтон округ, Вірджинія

Арлінгтон Росслин-Балстон коридор є найбільш успішним TOC в Сполучених Штатах, часто цитував американську EPA і Smart Growth America. Державні політики рівня відіграли роль: Дієндія Транспортний округлий Акт (1950) дозволило розраховувати на створення транспортних районів і підняти податки для транзитних поліпшень - фундаментальний крок. Але це було локальне керівництво Арлінгтона, яке створив докладний "секторний план" для кожної станції, формовані коди, а також суворий процес огляду дизайну. За чотири десятиліття коридор бачив 19,7 мільярдів доларів у приватному розвитку, зберігаючи високі цінності власності і один з найбільш перспективних умов планування в регіоні.

Денвер, Колорадо

Останнім часом програма «Фасстекс» була побудована на 122 миль залізничних ліній та 31 нових станцій. Стан надає можливість законодавству про регіональні транспортні округи (РТД) видати облігації, але локальні рішення по землекористування, що розв’язані, широко по всій 40 муніципалітетів регіону. Сама відмова прийняла комплексну Політику розвитку транзиту в 2011 році, яка включила бонуси за густини, зменшення паркування та швидке отримання дозволу на парк. Однак передмістя юрисдикції часто протистояли деніфікації навколо «парк-і-наречених» станцій, що в результаті багатьох станцій, що об’єднані поверхневими стоянками, а несуються під час.

Міннеаполіс, Міннесота

Міннеаполіс – це приклад міста, який використовувався місцевою реформою політики – не просто навколо транзиту, але загальнодоступних — для підтримки цілей ЦВК. У 2018 році місто пройшов Міннеаполіс 2040 план, який усув у односімейне районування по всій місцевості, допускається дуплекси і потрійки, а також зменшені паркувальні мінімуми. У поєднанні з розширенням синьої та зеленої світлорейкових ліній, ці локальні зміни політики мають каталізовані щільні, прогулянкові проблеми у мікродобрих умовах, які раніше були автоорієнтовані. Роль державного рівня була мінімальною, крім фінансування світлових опозиційних ліній через Міннесота Департамент транспорту. Міннеа зсувність, яка визначена політика може сформувалася, що навіть не може бути виражена, що навіть не виявлятися в умовах.

Виклики та можливості

Незважаючи на перевірені переваги, розробка ефективних політик для транзитно орієнтованих громад, що стикаються з стійкими перешкодами. Визначте ці проблеми є вирішальним для проектування стратегій, які є стійкими і інклюзивними.

НІБМІЗМ та Опозиційна зустріч

Установчих односімейних мікрорайонів часто протистоять підвищеної щільності і багатосімейного житла, навіть поблизу транзиту. Ця "Не в моєму подвір'ї" (NIMBY) відправлення може запускати проекти протягом багатьох років і силових розробників для зменшення масштабу, підриваючи дуже щільність, яка робить ТОК в'язі. Оппозиції часто вкорінені страхами про трафік, майнові цінності, або районний характер - вигоди, які іноді не виборляються на практиці. Політики можуть протистояти НІБМІЗМУ через рано і автентичне залучення громад, демонструючи, що добре продумані ТОК може поліпшити значення власності і зменшити загальний трафік, зберігаючи принадний транзитний контрольний контрольний стан

Збір коштів та політичних циклів

Трансплантна інфраструктура є дорогою, а державні струми фінансування можуть бути волати, залежними від щорічних переговорів бюджету або проголосованих ініціатив. Політичний оборот на рівні держави може змінити пріоритети від транзиту до магістралей або навпаки, створюючи невизначеність для довгострокового планування. Крім того, переваги ТЦЗ — зведена застою, зниження викидів, популяційників — наростають протягом десятиліть, а політичні цикли вимірюються роками. Для цього деякі держави встановили виділені кошти довіри транзиту, які ізольовані від щорічних затвердження, таких як Каліфорнія SB 1 газ податковий дохід. Місцеві органи також можуть прийняти плани станції, що створюють політичні зміни клімату, незалежно від політики сталого розвитку клімату, незалежно від політики, що зафіксуються в земельних ресурсів.

Еквалітет і роздягальня

Трансорієнтований розвиток є двостороннім мечем. Незважаючи на те, що він приносить зручності та підключення, він також підвищує цінності земель, часто знезаряджаючи низькокомерційні та неповнолітні мешканці, які спираються на загальнодоступне транзит. Без міцних політик протирозміщення, TOCs може посилити агенцію та економічне відокремлення. держави та муніципалітети повинні парувати транзитні інвестиції з надійними доступними вимогами житла, орендарівними захистами та земельними ресурсами громади. У інструменті політики входить інклюзивне зонування, правовідношення для існуючих орендарів, а також майновий податок для довгострокових територій. Крім того, державні органи можуть вільно перевозити проекти

Клімат і екологічні цілі

TOCs є центральною стратегією зменшення викидів парникових газів з перевезення, яка є найбільшим джерелом викидів в більшості штатів. Державні кліматичні закони, такі як Каліфорнія SB 375 і Вашингтонський кліматичний договір, явно пов'язаними транспортними інвестиціями до VMT скорочення. Однак досягнення цих цілей вимагає більше, ніж просто побудови залізничних ліній; це вимагає комплексного підходу, включаючи ціннісне ціноутворення, електричну транспортну інфраструктуру, а також кінцеві об'єкти для біциклів. Політиці стикаються з можливістю інтеграції політики TOC з більш широкими планами кліматичних дій, важільне стимулювання держави для більш агресивних змін наземного призначення. Наприклад, що передбачали роль у Нью-картоорієнтованих положень клімату та транзитних систем захисту

Технологічні зміни та майбутнє

Підняти автономні транспортні засоби, їзда та мікромобілита (e-scooters, велосипедshare) переоцінюють, як люди, які подорожують та з транзитних станцій. Стероїди та муніципалітети повинні адаптувати політики, щоб забезпечити, що TOC залишаються актуальними та функціональними в мобільній ландшафті, що швидко розвивається. Це може означати переосмислення вуличних конструкцій для розміщення спільних автономних трансферів, інтегрування перших мил / стійок милих рішень в планах станції-реабілітаційних майданчиках, які використовують гнучкі правила для використання інтегрованих коридорів, які забезпечують інтеграцію статичних ліній.

Майбутні напрямки: Нагорода краще регулювання політики

Найбільш ефективні транзитно-орієнтовані громади виникають при державній та місцевій політиці не лише доповнюються, але свідомо вирівняні. Це вимагає інституційних механізмів узгодження, таких як регіональні компактні, спільні повноваження, або державно-рівневі перевизначення місцевого дотримання земельних відносин. Останні законодавства в декількох державах вказує на спосіб.

Smart Growth America має довгий захист для державної політики та прозорого забивання транзитних проектів на основі потенціалу похилого середовища та синергія землекористування. Дослідження організації показує, що держави, які приймають критерії фінансування ТОВ, див. більш високі показники компактного розвитку та зміни режиму. Ще один ресурс, Трансітний інститут розвитку, надає моделі та фінансові інструменти, які держави та муніципалітети можуть адаптуватися. Для більш глибоких досліджень, , EPA Smart Growth Program

У найближчих станціях найбільш перспективних тенденціях є мандат, що переповнювати транзитне фінансування для демонстрації прогресу на житловому виробництві, що знаходяться поблизу станцій; регіональний басейн активів податкові стимули до фінансової інфраструктури станції-реа; та потоковий огляд навколишнього середовища для проектів, які включають значний доступний житло. Зовсім, ці політики повинні бути паровані угодами спільноти, які дають можливість мешканцям частку в новому розвитку, забезпечуючи, що TOC є інклюзивним і суперечним.

У містах і штатах граппі з зростанням населення, змінами клімату та житловими кризами, вирівнювання політик на всіх рівнях влади визначатиме, чи стають правилом транзитоорієнтовані громади, а не виняток. Вивчивши від успішних прикладів, викрадачі наполегливих викликів, і ембракуючи інноваційні інструменти, політехнічні інструменти можуть створити умови для життєздатних, стійких і підключених районів, які служать кожному. Наступного десятиліття перевірить, чи існує політична, щоб перетворити потенціал політики в будовану реальність.