Nhu cầu ngày càng gia tăng của những người bạn thành thị lớn tuổi

Khi dân số đô thị trên toàn thế giới, khả năng di chuyển tự do và an toàn của người dân thành phố đã trở thành một thách thức định nghĩa của kế hoạch đô thị hiện đại. đến năm 2050, số người cao tuổi hơn được mong đợi sẽ tăng gấp đôi, đạt tới 2.1 tỉ đô la trên toàn cầu. ở nhiều thành phố, người lớn tuổi hơn đã đại diện một phần đáng kể của cư dân, nhưng hệ thống giao thông và không gian công cộng được thiết kế phần lớn cho những người trẻ hơn, có khả năng sống sót. kết quả là một khoảng cách di động mà sự cô lập của họ, hạn chế tiếp cận đến chăm sóc y tế xã hội, và tham gia kinh tế, và các dịch vụ chăm sóc công cộng.

Giải quyết khoảng cách này không chỉ là vấn đề công bằng; nó là một nhu cầu thực tế để xây dựng các thành phố bền vững, có thể sống được. khi người già không thể dễ dàng định hướng môi trường của họ, họ có khả năng ở nhà, dẫn đến sự suy giảm thể chất, trầm cảm, và chi phí chăm sóc sức khỏe cao hơn. Ngược lại, các thành phố đầu tư trong sự di chuyển thân thiện mở ra một sự giàu có của lợi ích: người lớn tuổi vẫn còn đóng góp năng lực cho cộng đồng của họ, các doanh nghiệp địa phương phát triển mạnh hơn, và hệ thống giao thông công cộng thấy sự toàn bộ, hiệu quả hơn, hiệu quả hơn trong ngày.

Những phần sau đây khám phá những rào cản cụ thể phải đối mặt với môi trường đô thị, chiến lược cụ thể để vượt qua chúng, và những cải tiến về công nghệ và chính sách đang tạo nên sự khác biệt trong các thành phố trên khắp thế giới.

Những rào cản chính yếu về sự di cư ở các thành phố

Hiểu được những trở ngại mà người lớn gặp phải là bước đầu tiên hướng đến giải pháp hiệu quả. nhiều rào cản liên kết với nhau, làm tăng thêm khó khăn của việc đi lại hàng ngày.

Cơ cấu bị suy yếu

Những con đường bên lề bị nứt, hoặc dốc, hoặc những nguy cơ đi lại nghiêm trọng cho người lớn tuổi, dùng gậy, thây ma hoặc xe lăn.

Các ô cửa giao thông công cộng

Xe buýt có bậc cao, tàu hỏa có khoảng cách lớn, và trạm thiếu thang máy hoặc thang máy không cho phép người cao tuổi sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Ngay cả khi xe cộ có thể dễ dàng truy cập trên danh nghĩa, thì người lái xe hơi có thể không quỳ xuống hoặc triển khai một cách nhất quán. Người lớn tuổi thường phải đấu tranh với bản đồ đường phức tạp, lịch trình in nhỏ, và máy vé máy có khả năng tự động. Thông báo phát âm có thể nghe được tại các thông báo lỗi bởi tiếng ồn, và màn hình ảnh có thể quá nhỏ hoặc không được cài đặt ở tất cả. [L: C: nghiên cứu bởi AAR: 1] thiếu vắng mặt ở gần đó là những người lớn tuổi hơn, vì lý do thường không sử dụng phương tiện giao thông tin khách hàng, do truyền thông tin thường được nêu ra bởi các trạm truyền thông tin về tội ác.

Mối quan tâm và nỗi sợ hãi tội ác được an toàn

Sợ bị ngã là do sợ tội ác. Sự sợ hãi bị ảnh hưởng nặng nề đến đường xá, trạm xe buýt bị cô lập, và việc bỏ hoang tạo ra sự lo lắng, đặc biệt đối với những người cao tuổi mang những thứ có thể gây hại hoặc cảm thấy dễ bị tổn thương.

Sa mạc và sự tàn phá của xã hội

Nhiều người cao tuổi sống lâu hơn khả năng lái xe nhưng sống ở những vùng có giới hạn hoặc không có phương tiện giao thông công cộng — thường được gọi là sa mạc vận tải.

Những tinh thần hợp lý để cải thiện sự vận động cao cấp

Thay đổi sự di chuyển đô thị cho người già đòi hỏi một phương pháp có nhiều giả thuyết kết hợp các nâng cấp vật lý, đổi mới công nghệ, sự gắn kết với cộng đồng và cải cách chính sách. các chiến lược bên dưới được chứng minh để làm cho các thành phố dễ chịu hơn và chào đón người lớn tuổi hơn.

Nâng cấp cơ sở hạ tầng cho các con đường đi bộ

  • Những cải tiến : ) Các mặt vỉa hè mặt đất phải mịn, co lại, và ít nhất là 6 feet rộng để thích ứng với các công cụ di động. Thêm những dải cảnh báo tế nhị để vượt qua những người bị khiếm thị.
  • Đường dốc và vượt qua: Cài đặt chất dội, lề đường dốc nhẹ nhàng cắt giảm tại mỗi giao lộ. khoảng thời gian đi qua hoặc cài đặt các đảo ẩn người đi bộ trên đường rộng hơn. Dùng tín hiệu có thể nghe và đếm ngược.
  • Những vùng và tiện nghi: ghế ghế mỗi 300 đến 500 feet dọc theo con đường chính, lý tưởng với những cánh tay để đứng dễ dàng hơn.
  • ánh sáng đã được bảo vệ: Nâng cấp đèn đường phố lên những đồ đạc đèn LED chất lượng cao loại bỏ các điểm tối, đặc biệt là tại các trạm xe buýt, lối đi ngang qua, và gần nhà ở cấp cao. Các cột sáng đảm bảo không bị chặn bởi thực vật mọc quá nhiều.

Những thay đổi này mang lại lợi ích cho mọi người — cha mẹ đi xe đẩy, người khuyết tật và người sinh con — nhưng đặc biệt là những người lớn tuổi.

Phương tiện giao thông công cộng có thể mua được

  • phương tiện giao thông tầng thấp: Thay thế xe buýt và tàu cao cấp với mẫu tầng thấp cho phép lên máy bay.
  • Máy bay phụ trợ: [FLT: 1] Cho phép lên máy bay: [FLT:] Việc di chuyển “tất cả các cửa lên máy bay và ra khỏi bảng tính phí để loại bỏ nhu cầu phải bước qua một giao diện điều khiển.
  • Thông tin rõ ràng: Cài đặt cả hai màn hình đến giờ và thời gian thực tại tại trạm dừng và bên trong xe. Cung cấp thông tin lịch trình trong in lớn, blalle, và qua ứng dụng di động đơn giản. Cung cấp các trạm thông tin tại trung tâm giao thông lớn.
  • Giá vé giá vé: ) cung cấp giảm giá hoặc đi lại miễn phí cho người già, như đã làm trong nhiều thành phố châu Âu và châu Á. Hãy xem xét việc du lịch ngoài đồng để khuyến khích sử dụng trong thời gian ít đông người hơn.

Các thành phố như Vancouvier, Canada cung cấp miễn phí cho cư dân 65+ trong thời gian không phải là hải lý giờ, với một khoản phí nhỏ hàng năm. Tính năng giữa những người lớn tuổi tăng 40% trong vòng hai năm khởi động chương trình.

Công nghệ định hướng và vận chuyển giải pháp

Thông minh thâm nhập điện thoại của các học sinh năm cuối đang tăng nhanh hơn 60% người lớn ở Mỹ, 65–74, một điện thoại thông minh.

Chương trình giao thông [FLT: 1] lấp đầy khoảng trống quan trọng trong khu phố thấp. Khác với các dịch vụ thương mại như Uber hoặc Lyft, những chương trình này thường dùng những trình điều khiển tình nguyện, xe lăn [FL: 1] hỗ trợ bằng cách sử dụng các thiết bị điện thoại. Không có lợi nhuận như [FL:2] [FL:] Châu Mỹ [FL:3] và [FT] Go Grand] Go [FUD] [FUM] [FL: BM] cung cấp hệ thống thông tin điện thoại bằng cách điều khiển điện thoại, và các thiết lập không tiện ích cho các dịch vụ cao cấp các dịch vụ phụ có thể đến các thành phố phụ có thể đến người lớn hơn.

Những tàu con thoi tự động ) cũng đang tham gia vào cuộc trò chuyện. trong khi vẫn còn nascent, tốc độ tự trị thấp đang được điều khiển trong cộng đồng hưu trí và khu vực trung tâm thành phố. chúng cung cấp dịch vụ có thể đoán trước, tại thời điểm mà không cần đến người lái xe nhưng chỉ khi chúng được thiết kế với những thiết kế lớn, dễ dàng để điều khiển và không gian cho xác sống.

Chương trình xã hội và hoạt động xã hội

  • Câu lạc bộ bộ đi bộ:) Các bộ phận Municipal có thể cộng tác với trung tâm cao cấp để tổ chức nhóm hướng dẫn đi bộ để xây dựng tự tin và tạo liên kết xã hội. Cung cấp áo chống đạn phản chiếu và hộ tống tình nguyện tại các điểm vượt qua.
  • Mạng lưới điều khiển xe hơi: id và đào tạo tình nguyện viên để lái xe cấp cao đến các cuộc hẹn y tế, cửa hàng tạp hóa và các sự kiện xã hội. Chương trình như ) Trong chế độ vận chuyển [FLT: 1] [FLT:], trang bìa bảo hiểm và bảo hiểm hàng dặm.
  • Những hội thảo tự do dạy cách gõ thẻ xe, đọc bảng chỉ dẫn điện tử, và yêu cầu dừng lại có thể tăng cường người cưỡi ngựa.
  • Những sáng kiến của thế hệ: ) những người cao tuổi hơn với những người trẻ tình nguyện đi làm việc vặt hoặc đi chơi ngoài đời.

Sự hợp nhất trong kế hoạch hóa chính sách và đô thị

Việc cải tiến sự di chuyển cao cấp đòi hỏi các nguyên tắc thân thiện với tuổi tác vào mỗi lớp kế hoạch. Các thành phố nên chọn một [FLT: 0]“ khả năng di chuyển : tìm nhà ở cao cấp, phòng khám y tế, cửa hàng tạp hóa, và trung tâm cộng đồng trong vòng 15 phút đi bộ hoặc lưu thông ngắn của mỗi người. Điều này làm giảm nhu cầu đi lại và làm cho việc lặt vặt hàng ngày có thể làm được mà không có xe hơi.

Các chính sách tổng hợp đảm bảo rằng tất cả các dự án đường mới phù hợp với người đi bộ, người đi đường, người đi đường công cộng và người dùng giao thông công cộng không chỉ ô tô. Xem xét thiết kế nên bao gồm kiểm tra các tính năng tăng thân thiện: băng ghế, thời gian tín hiệu, vị trí đứng chặn và tiện dụng nhà vệ sinh.

Động cơ chạy nhanh ) có thể đẩy nhanh sự thay đổi.

Những ví dụ và thực hành tốt nhất trên thế giới

Nhiều thành phố đã thực hiện chiến lược di chuyển toàn diện với thành công ước tính, và kinh nghiệm của họ cho những người khác tìm cách làm theo.

Singapore: Nhà ở và giao thông công cộng của tuổi tác

Hội đồng Phát triển tích hợp thiết kế nhà ở cao cấp thành những khu nhà có nhà ở mới. Mỗi khu nhà được kết nối với các lối đi bộ có chỗ ngồi, và hầu hết được liên kết trực tiếp đến trạm xe buýt đã được bảo vệ hoặc trạm MRT. Các trạm giao thông nhanh (FT): mở rộng cổng vé), các nhà trọ có mái nhà, các khoang dành riêng cho khách sạn, và các nhà gỗ dành riêng cho công chức cao cấp.

Portland, Oregon: “Kế hoạch hành động của người bạn thân ở Portland

Kế hoạch toàn diện của Portland, phát triển với AARP, bao gồm “Sự khởi đầu của người theo thuyết tiến bộ của người du hành Ấn Độ làm tăng số lần tại 100 giao lộ, và thành phố này cũng tạo ra một chương trình cho phép người dân ở vùng lân cận có khả năng chuyển nhượng tài chính mà quỹ được cài đặt và giảm 30% số lượng người đi bộ trong khu vực vì các yêu cầu của cộng đồng [FLT: 0].

Tokyo: Trạm không gian và “Silver Taxis đầy đủ

Hệ thống vận chuyển khổng lồ của Tokyo đã được cải tiến bằng cách sử dụng các cửa sân ga, thang máy tại mỗi trạm và các cửa sổ.

Vai trò của công nghệ: Giải pháp thông minh cho những người lớn tuổi

Công cụ số đang cho phép cải thiện chính xác trong sự di chuyển cao cấp. Cảm biến thành thông minh có thể theo dõi điều kiện vỉa hè và tự động sửa chữa. Tín hiệu giao thông thích ứng có thể phát hiện chậm người đi bộ và mở rộng thời gian hoạt động. Ứng dụng di động có thể kết hợp dữ liệu thời gian thực trên thang máy ra ngoài tại trạm thông hành và đề nghị các tuyến đường thay thế. Trợ lý dựa trên giọng nói như Amazon Alexa hoặc Google Trợ lý có thể trả lời các bảng điều khiển thông tin mà không cần thiết giao diện điện thoại thông minh.

Nhưng công nghệ không đủ. [FLT: 0] Chỉ riêng công nghệ thu nhập thấp thôi. [FLT: 0] Phải bổ sung công cụ số với các thay thế tương tự — bản đồ, trợ giúp dựa trên điện thoại [FLT: 1] vẫn còn là rào cản thật: nhiều người cao cấp thu nhập thấp không đủ khả năng truy cập Internet hay kỹ thuật số. Các thành phố phải bổ sung các công cụ số với các thay thế tương tự — các bản đồ, các trợ giúp dựa trên điện thoại [FT-onlines], và trong số nhân viên được nhân viên đào tạo. Khi triển khai công nghệ, các nguyên tắc thiết kế phổ thông đảm bảo rằng mọi người có thể hưởng lợi ích, không chỉ riêng các thiết bị công nghệ, mà thôi. [FR: 2] Tìm kiếm từ Hiệp hội quốc tế [Ft2] [Ft], bản đồ điện thoại], các thiết bị điện thoại [Ft], bản đồ: T] nhấn mạnh công nghệ cao nhất, và không có khả năng hỗ trợ âm thanh, và không đủ khả năng bảo tính năng lượng âm thanh, và không đủ khả năng bảo tính năng an toàn bộ âm thanh, và

Xây dựng một tương lai thân thiện tuổi tác: khuyến cáo chính sách

Để có thể chế ngự những chiến lược này, các thành phố phải gắn kết sự di chuyển lâu dài vào phương tiện vận chuyển dài hạn, sử dụng đất đai và kế hoạch ngân sách.

  • Một công việc của Tuổi tác Bạn bè: ) Mỗi dự án vận chuyển nên thực hiện một đánh giá tác động cao cấp, tương tự như đánh giá ảnh hưởng môi trường. Những người không đạt được rào cản nên được điều chỉnh hoặc ưu tiên cho việc tài trợ.
  • Các chương trình Quỹ đã hiến dâng: ) dành riêng ra một phần trăm ngân sách giao thông đặc biệt cho việc cải thiện tuổi tác — như sửa chữa vỉa hè, lắp đặt băng ghế dự bị và hệ thống cấp cứu mới.
  • Những người lớn tuổi trong kế hoạch: thiết lập các ủy ban cố vấn đứng với đại diện cấp cao. điều khiển khảo sát từng nhà và tập trung vào những khu vực có dân số cao tuổi hơn. Đảm bảo rằng các vòng phản hồi đóng lại — cho cộng đồng thấy cách mà dữ liệu của họ ảnh hưởng đến quyết định.
  • Định nghĩa lại Thiết kế Chung: Cập nhật các mật mã xây dựng và chỉ thị thiết kế đường phố để thiết lập tính năng như lên máy chủ, khoảng cách băng ghế, và thời gian tín hiệu giao nhau thích hợp cho người đi bộ chậm hơn. Hãy làm cho điều kiện chấp thuận.
  • Phụ đề được thực hiện bởi Động Phim - Phụ đề tiếng Việt: ). Khuyến khích các nhà phát triển tư nhân bao gồm các trung tâm di chuyển cộng đồng, không gian mà giao thông, đi xe đạp, hội tụ, và đi bộ — như một phần của các dự án mới dân cư và thương mại gần nhà cao cấp.

Kết thúc

Việc cải tiến sự di chuyển thành thị không phải là một mối quan tâm tiềm ẩn — đó là nền tảng của những thành phố toàn diện, khỏe mạnh và giàu mạnh về kinh tế.