Table of Contents
Những cộng đồng có định hướng giao thông (TECs) ( đông) (-OD) (người dân đang ở khu vực trung tâm điều khiển giao thông có độ phân phối cao (TTTD) (người dân) (người dân) (người dân ở khu vực trung ương đang ở đó đang cố định, người dân ở vùng lân cận với nhau, được thiết kế để tập trung vào giao thông công cộng chất lượng hàng hóa cao. những cộng đồng này ưu tiên sự đi bộ, giảm phụ thuộc xe cộ, và sự có khả năng nhà ở. Tuy nhiên, sự thành công của những cộng đang gắn kết các môi trường thành phố với các chính sách ở các quốc gia và chính sách địa phương. trong vòng hai thập kỷ qua, các chính sách bảo trợ môi trường, và các chính sách bảo vệ môi trường, và các chính sách bảo vệ môi trường, khi các chính phủ đang hoạt động xã hội có thể xây dựng các thành phố, và các cơ sở, và các cơ sở hữu các chính sách có thể tạo ra các chính sách cần thiết lập các chính sách cần thiết để tạo ra các khu vực có thể liên kết hợp nhất, và các chính sách có thể liên kết với nhau.
Vai trò của các chính sách chính trị
Chính phủ chính phủ có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển định hướng thông qua quyền lực pháp lý, ngân sách vận tải và quy định môi trường. những chính sách này có thể tăng tốc hoặc cản trở việc tạo ra TEC, tùy thuộc vào cách chúng được cấu trúc và thực hiện.
Quỹ vận chuyển và cơ sở hạ tầng
Các bang có đòn bẩy trực tiếp nhất là những nguồn vốn cho việc vận chuyển, các đường dây cáp, đường dây điện thoại, đường cao tốc, các đường cao tốc và nâng cấp xe buýt đòi hỏi hàng tỉ đô la- phụ phí ít khi đến từ các hầm chứa tiền tại địa phương.
Công việc làm việc toàn bộ trên đất nước và Bàn làm việc Khung
Một số quốc gia đã chấp nhận các luật tiên quyết hoặc hướng dẫn quy hoạch địa phương bằng cách hỗ trợ sự phát triển giao thông. Đạo luật bảo vệ môi trường và khí hậu bền vững của California có thể không tạo ra một nhà máy liên lạc có thể mất quyền sử dụng đô la. Tương tự, biên giới đô thị của Oregon tăng trưởng rộng lớn, kết hợp với quy định giao thông, thúc phát triển mới vào hành lang nơi có thể phục vụ hiệu quả.
Các bang khác đang chuyển giao các khu nhà ở giữa hoặc loại bỏ khu vực phân chia một gia đình bị hạn chế gần trạm giao thông. Vào năm 2021, Oregon thông qua HB 2001, cho phép các nhà ở trung tâm, ba tầng, và bốn khu dân cư khác nhau trong hầu hết các khu dân cư - một di chuyển trực tiếp hỗ trợ các khu vực cao hơn xung quanh các trạm giao thông. Bang Washington gần đây 1110 tiếp tục hơn, yêu cầu các thành phố để cho phép các nhà ở giữa gần nơi lưu thông thường xuyên. hành hành động như vậy các hành động cấp độ nhà nước có thể loại bỏ các rào cản mà chính phủ địa phương có thể áp đặt, tạo ra một đường mật độ mật độ gần các trạm dừng lại.
Comment
Quy định môi trường, dù cần thiết, cũng có thể làm chậm sự phát triển TEC. Đạo luật môi trường California (CEQA) được các đối thủ sử dụng để trì hoãn các dự án vận chuyển, ngay cả khi những dự án này có thể giảm thiểu sự thải khu vực. Để đáp ứng, một số quốc gia đã tạo ra những tiến trình duyệt môi trường có khả năng điều chỉnh sự vận chuyển của hệ thống môi trường. Trong năm 2022, chính phủ Hoa Kỳ, 17B, 17B miễn phí cho các dự án môi trường, để xem xét các dự án nhà ở có khả năng và mức độ mật độ bảo mật nào đó trong thẩm quyền đã không đủ để xây dựng những khu vực tương tự như thế.
Những động cơ thúc đẩy sự sinh tồn của các bang gần đây
Không có sự can thiệp của chính phủ, tăng giá trị đất đai xung quanh trạm giao thông mới thường không cho cư dân thu nhập thấp. Để đáp ứng điều này, các bang có thể buộc ngân sách chuyển nhượng cho các yêu cầu nhà đất giá trị hoặc cung cấp tiền thưởng mật độ, tiền thuế, và trợ cấp cho các đơn vị giá trị trong TOC. Chương 40R khuyến khích sự tăng trưởng thông minh gần như lưu thông minh bằng cách cung cấp động cơ sở dữ liệu tài chính cho các đô thị và giảm gánh nặng thuế trên các dự án nhà ở giá phải chăng. Chính sách phát triển không phụ thuộc vào cơ sở dữ liệu của Virginia cung cấp tài chính để trao đổi để thay đổi các cơ sở hạ tầng để trao đổi các sự cam kết cho các khu vực cao hơn và nhà ở có giá trị. Các điều kiện khuyến khích về các nguồn lực chính sách địa phương, thay đổi chính sách bảo hiểm địa phương, thay đổi chính sách riêng lẻ, thay đổi chính sách riêng lẻ, thay vì chỉ có quyền mới.
Ảnh hưởng của chính sách địa phương
Trong khi các bang đặt ra luật chơi, chính phủ địa phương giữ những lá bài quan trọng nhất cho việc thực hiện TEC: quy hoạch, sử dụng đất, phát triển và tham gia vào cộng đồng.
Name
Các địa phương tiến bộ sử dụng các quy trình của Euclid riêng biệt và thường là giới hạn mật độ, đó là một mô hình để TEC các nguyên tắc. Các địa phương tiến bộ sử dụng các mã dựa trên hình thức dựa trên hình thức và lĩnh vực công cộng điều chỉnh hình thức xây dựng và công cộng hơn là sử dụng, cho phép trộn lẫn các khu dân cư, thương mại, và công dân sử dụng mà định nghĩa một trung tâm trung tâm giao thông. Ví dụ, hạt tận dụng một mã hóa đơn vị hình thức dựa trên hình thức dựa trên hình thức trên các hành lang Rosslyn-Ballston của nó để biến một dải thương mại có thể chuyển đổi thành một hành lang rộng, có thể đi lại thành một hành lang dày, và thành thành công với hơn 30 triệu vuông phát triển. Các quy định độ cao của các độ cao liên quan đến độ thất bại, và ủy nhiệm vụ dự đoán, có thể dựa trên các nhà phát triển, có thể dựa trên các cơ sở hạ tầng tảng có thể dựa trên các nhà sản xuất.
Định hướng các quận
Các khu vực này thường cho phép những khu vực có chỗ đậu cao hơn, giảm bớt nhu cầu đậu xe, và được phép.
Cần phải đậu xe và ít nhất
Chính sách bãi đậu xe có tác động lớn đến TOC. Số lượng người dùng có quyền đậu xe cao nhất để xây dựng một số lượng lớn bãi đậu xe, tăng chi phí xây dựng, giảm chi phí đất cho nhà ở, và khuyến khích lái xe. Các khu vực bị từ chối hoặc giảm yêu cầu đỗ xe gần nơi lưu thông gần nơi lưu thông - chỉ được gọi là "tải tối đa" hoặc "tải đậu xe" - miễn phí cho vùng đất có thể sử dụng hơn. Tại Minneapolils, việc phân vùng hạ cánh ở rộng tối thiểu vào năm 2021 (kể cả gần đó) đã thúc đẩy một đợt dịch vụ nhỏ hơn, giá trị hơn, trong các dự án chất thải. Nhiều người dùng "t đặt chỗ đậu xe" cần được bán riêng hoặc việc sử dụng để quảng cáo thêm, hoặc sử dụng dịch vụ chuyển chỗ ở.
Những người thu thuế và cho phép truyền nước
Chính phủ địa phương có thể tăng tốc phát triển TOC bằng cách cung cấp các đường dẫn tài chính và các đường dẫn hành vi nhanh. Các khoản thuế bất động sản giảm thiểu các tiến trình trong các trạm (máy chủ ở Texas và Missouri) cải tiến dự án bánh mì ma và khuyến khích mật độ cao hơn. Các bộ giảm thiểu chi phí cho việc sử dụng các thiết bị điện toán ảnh và các dự án khác nhau để thay đổi các chi phí cho việc chi phí xây dựng gần nơi lưu thông tin. Một số thành phố như Denver, đã thiết lập chương trình "Tyblerace Fearning" để xác định thời gian cho các dự án xác thực được chấp nhận theo quy định 90 ngày theo quy định.
Sự xung đột và hủy bỏ cộng đồng
Cộng đồng hướng dẫn giao thông không phải chỉ được tạo ra bởi các tổ chức kế hoạch, họ cần phải có những kế hoạch xã hội thực sự mua vào. các chính sách địa phương cần phải kết hợp các cơ chế để tham gia vào một tổ chức toàn diện, đặc biệt là đối với những người dân ở khu vực xa xôi, những người có thể bị di chuyển bởi phát triển mới. Việc thành công TOC thường xuất phát triển từ các quy trình lên kế hoạch cộng đồng mà xảy ra trước khi một nhà phát triển quy hoạch xã hội được đưa ra. ví dụ, trong dự án xây dựng các tổ chức địa phương tại thành phố Oakland, California, Hội đồng phi lợi nhuận xã hội, dẫn đầu một kế hoạch xây dựng cộng đồng hàng thập kỷ liên quan đến việc vận chuyển các tổ chức, và các công ty bảo đảm sự hỗ trợ công ty đang hoạt động xã hội, không chỉ để đảm cho người dân có khả năng sinh sống, mà có thể đảm sự phát triển, mà có thể đảm bảo rằng họ có thể giúp đỡ hoạt động.
Name
Không có chính sách bảo vệ khả năng chi trả, TECs thường trở thành sự đồng ý với sự ổn định của sự giàu có. Các cơ quan địa phương có thể thực hiện các dự án quy hoạch quy hoạch quy hoạch quy hoạch quy hoạch, yêu cầu tỷ lệ phần trăm các đơn vị mới gần được vận chuyển để có thể có giá trị thấp hoặc có mức thu nhập trung bình. Nhiều thành phố cũng được phép sử dụng các hợp đồng TEC với các chương trình trợ cấp thuê, thuê nhà, các chương trình phải thuê, hoặc các vùng đất chung cư, hoặc các khu vực tín nhiệm. Hạt Montgomery, Maryland, có một trong những chương trình phân phối toàn diện rộng nhất của quốc gia (hội thảo quy mô toàn diện hóa giá Ddwell Cons), đã tạo ra hàng ngàn căn nhà gần Bethda, và tôi, và các cơ sở chính sách cần thiết để duy trì sự đa dạng kinh tế.
Sự đồng điệu chính trị trong thực hành: Nghiên cứu trường hợp
Xem xét các ví dụ thực tế cho thấy cách mà các hoạt động tương tác giữa các công ty và các cuộc hành hình địa phương tạo ra hoặc không thể tạo ra các cộng đồng giao thông.
Portland, Oregon
Portland là một tấm poster dài cho sự hợp nhất chính sách TEC. Vùng biên giới đô thị và quy định vận chuyển quy định quy định giao thông cần thiết tất cả các thành phố đường kính để lên kế hoạch cho các khu vực cao hơn dọc theo hành lang giao thông. Chương trình giao thông địa phương của Portland tăng cường điều này bằng cách chỉ đạo đầu tư vào đường ray và đường xe điện ngầm với các trạm-là-là-một kế hoạch mà bao gồm mật độ và tối đa bãi đậu xe. Kết quả: hệ thống Portland MAX thúc hơn 6 tỉ trong các khoản đầu tư tư tư nhân dọc theo hành lang, với sự phát triển rộng lớn như trạm Oren và xe hơi. Tuy nhiên, các xu hướng gần đây, các xu hướng có thể cho thấy rằng mật độ mật độ mật độ không có sự kiểm soát và sự tăng trưởng của các nước địa phương có thể đẩy lùi tới 20 triệu trong phạm vi tăng cường độ tăng cường độ tăng trưởng quốc gia, thậm chí ngay cả trong phạm vi tăng cường độ tăng cường độ tăng trưởng của quốc gia.
Quận Ka- ga- ri, Virginia
Hành lang của Rosslyn-Ballston của bang này được cho là thành công nhất ở Hoa Kỳ, thường được viện dẫn bởi cơ quan lãnh đạo Hoa Kỳ và Thông minh Hoa Kỳ. Chính sách của bang đóng vai trò: Đạo luật vận chuyển của Virginia (1950) cho phép các quận giao thông và tăng thuế cho việc cải tiến hệ thống giao thông - một bước nền tảng. nhưng chính quyền địa phương của thành lập một "kế hoạch" chi tiết cho mỗi trạm, lập trình, và một quá trình kiểm tra nghiêm ngặt. Hơn bốn thập kỷ, hành lang đã được xem. 7 tỉ trong khi duy trì sự phát triển tài sản tư nhân và một trong chế độ trung tâm địa phương.
Denver, Colorado
Theo dự án FesTracks của Denver, một sự mở rộng khu vực được chấp thuận bởi các cử tri trong năm 2004, xây dựng 122 dặm đường ray và 31 trạm mới. Nhà nước đã cung cấp khả năng bật pháp luật cho phép các khu vực giao thông (TTTD) để phát hành trái phiếu, nhưng các quyết định về đất địa phương khác nhau rộng rãi trong 40 đô thị trong vùng. Denver đã chấp nhận chính sách phát triển toàn diện và 31 trạm phát triển mạnh mẽ vào năm 2011 bao gồm việc tăng mật độ, giảm xe, và cho phép các khu vực ngoại ô. Tuy nhiên, quyền hạn thường phản đối việc sử dụng các trạm "công cộng và đường dẫn nước địa phương rộng rãi" trong nhiều khu vực xung quanh khu vực xung quanh khu vực. Việc này tiết lộ các cơ sở dữ liệu chính trị địa phương sẽ được phép bị giảm thiểu khi chính phủ cục bộ giảm thiểu và giảm thiểu khi chính phủ cục bộ bị hạn chế hoạt động chính phủ cục bộ (dolase220) bị hạn chế nên dừng lại gần các nhà nước cục bộ (dote2)
Minneapolis, Minnesota
Minneapolis là một ví dụ về một thành phố sử dụng cải cách chính sách địa phương không chỉ xung quanh giao thông mà còn là sự tăng trưởng của thành phố để hỗ trợ các mục tiêu TOC. Vào năm 2018, thành phố đã thông qua kế hoạch của Minneapolis 2040, loại bỏ một thành phố quy hoạch quy hoạch một gia đình, cho phép các phân phối và ba cấp độ ở khắp mọi nơi, và giảm thiểu số lượng đỗ xe. kết hợp với sự mở rộng của đường ray xanh và xe lửa xanh và xanh, những chính sách địa phương này đã thay đổi nghiêm trọng, phát triển có thể đi bộ trong khu vực mà trước đó đã được tự động.
Thử thách và cơ hội
Mặc dù lợi ích đã được chứng minh, phát triển chính sách hiệu quả cho cộng đồng hướng dẫn giao thông phải đối mặt với những trở ngại dai dẳng. nhận ra những thách thức này là chủ yếu cho việc thiết kế những chiến lược có tính bền vững và vĩnh viễn.
Chủ nghĩa NMY và sự chống đối của cộng đồng
Những người dân sống trong khu phố đơn gia đình thường kháng cự mật độ tăng mật độ và nhà ở đa gia đình, thậm chí gần nơi lưu thông. Tình cảm này không nằm trong sân sau của tôi (NMBY) có thể trì hoãn các dự án trong nhiều năm và buộc các nhà phát triển phải giảm tỷ lệ, phá hoại mật độ mà làm tăng mật độ TOC. Sự chống đối thường bắt nguồn từ sự lo sợ về giao thông, giá trị tài sản, hay tính chất hàng xóm, những tính chất không được ghi nhận trong thực tế. Những nhà sản có thể phản đối chủ nghĩa nMBY thông qua cộng đồng sớm và xác thực, chứng minh rằng giá trị được thiết kế tốt có thể cải thiện tài sản và giảm đi lại toàn bộ bằng cách sử dụng tính chất của giao thông. Không có tính chất của chính phủ cục bộ (không có hạn chế ở California và cũng có thể giảm đi lại nhiều)
Những điểm phụ trợ và các vòng chính trị
Cơ sở hạ tầng rất đắt tiền, và dòng nguồn tài trợ quốc gia có thể dễ thay đổi, phụ thuộc vào các cuộc thương lượng ngân sách hàng năm hoặc các sáng kiến được cấp phép. thay đổi chính trị có thể chuyển đổi ưu tiên từ đường đi sang đường cao tốc hoặc ngược lại, tạo ra sự không chắc chắn cho kế hoạch dài hạn. hơn nữa, lợi ích của việc dự trữ xăng dầu hàng năm - giảm thiểu sự thải, dân số khỏe mạnh hơn -- thậm chí là những người có thể tăng cường trong nhiều thập kỷ, trong khi các chu kỳ chính trị được đo lường trong nhiều năm. để giải quyết vấn đề này, một số quốc gia đã thiết lập quỹ lưu thông tin được điều chỉnh từ các ứng dụng hàng năm, như lợi nhuận của California.
Trang bị và thay thế
Sự phát triển theo hướng hình ảnh là một thanh kiếm hai chiều. trong khi nó mang lại sự đồng cảm và kết nối, nó cũng làm tăng giá trị đất đai, thường thay thế những người dân thu nhập thấp và thiểu số những người sống ở nơi công cộng. không có chính sách chống phân biệt chủng tộc, TTCs có thể tăng cường sự phân chia và phân chia kinh tế. và các công dân địa phương phải kết hợp đầu tư với những yêu cầu nhà ở có giá trị hợp lý, bảo vệ người thuê nhà, và đất.
Mục tiêu của khí hậu và môi trường
Đạo luật khí hậu của bang California, như đạo luật khí hậu SB 335 và Đạo luật phân phối khí hậu của Washington, liên kết rõ ràng đầu tư giao thông đến việc giảm thiểu khí thải khí thải của nhà kính, nhưng việc đạt được những mục tiêu này đòi hỏi nhiều hơn chỉ xây dựng đường sắt; đòi hỏi một phương pháp toàn diện bao gồm việc sử dụng chất lỏng, cơ sở hạ tầng điện, và cơ sở cuối cùng của người theo chủ nghĩa phân hủy môi trường.
Thay đổi kỹ thuật và dự đoán tương lai
Sự tăng trưởng của phương tiện tự động, chạy xe đạp, và vi mô (v. d.) là sự tăng trưởng của việc người ta đi lại như thế nào và từ trạm lưu thông. Hoa Kỳ và địa phương cần phải thích ứng chính sách để đảm bảo rằng TOC vẫn còn phù hợp và chức năng trong một phong cảnh di chuyển nhanh chóng. Điều này có nghĩa là việc cân nhắc lại thiết kế đường phố để cung cấp các tàu con thoi tự động, tích hợp các giải pháp đầu tiên/ dặm cuối vào trạm cảnh, hoặc yêu cầu sự phát triển mới bao gồm lưu trữ và sạc điện cơ sở hạ tầng. Các bang nhìn về phía trước, Arizona và thử nghiệm hành lang "thông minh" để kết hợp các cơ sở linh hoạt với các tiêu chuẩn di chuyển đất đai. Các quy định có thể tạo cơ hội thay đổi không chỉ để tạo ra nhiều chỗ thay đổi, mà chỉ là cơ hội để đáp ứng lại các tùy thích sử dụng có thể.
Hướng tương lai: Hướng tới việc sắp xếp chính sách tốt hơn
Những cộng đồng chuyên đi lại hiệu quả nhất xuất hiện khi chính sách địa phương và quốc gia không đơn thuần bổ sung mà còn được liên kết chặt chẽ. Điều này đòi hỏi các cơ chế để phối hợp, như co cứng khu vực, các cơ quan quyền lực, hoặc chính quyền chính quyền cấp cao của việc sử dụng đất nước địa phương.
Nhìn về phía trước, xu hướng đầy hứa hẹn nhất bao gồm việc sử dụng "đầu tiên" chính phủ ủy thác cho các khoản tiền để chứng minh sự tiến bộ về việc sản xuất nhà đất gần các trạm; sự phân bổ thuế khu vực tăng trưởng tài sản đến các trạm tài chính; và sự xem xét môi trường cho các dự án có giá trị hợp lý.
Khi các thành phố và các bang vật lộn với sự tăng trưởng dân số, thay đổi khí hậu, và những cuộc khủng hoảng về nhà cửa, sự liên kết giữa các chính sách ở mọi cấp độ chính phủ sẽ quyết định liệu các cộng đồng đi lại có trở thành một luật lệ thay vì là ngoại lệ. bằng cách học từ những ví dụ thành công, nhận ra những thách thức dai dẳng, và tiếp nhận những công cụ sáng tạo, những nhà làm chính sách có thể tạo ra những điều kiện cho sự sống động, bền vững, và kết nối những khu vực mà phục vụ mọi người. thập kỷ tới sẽ kiểm tra liệu chính trị có tồn tại để xây dựng thực tế không.