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英國氣候行動的市長領袖崛起,
近年來,直選市長的辦公室已成为英國各城市環境變遷的有力杠杆。 和那些必須平衡相爭的地區利益相關的國家政府不同,市長可以迅速在當地优先秩序上行動,與企業、社區群體和其他公共機構建立聯盟。 其独特的地位使得他們可以適應其城市的具体地理、經濟和文化,從倫敦的泰晤士河障礙到利物浦的風濕海岸。 随着气候緊急情況的加剧,這些領袖們從儀式的人物變成了前沿的氣候冠軍,推动他們跨越邊境的宏伟的綠色倡議。
英國的市長們所擁有的權力各有不同,但通常包括交通預算、計劃許可、住房战略和經濟發展。 許多人現在都監督了各個地方行政區,协调了多個地方行政區的行動。 權力、知名度和地方问责制的结合,使得他們具有獨一無二的优势,可以推進零級的轉變。 根據 气候变化委員會, 地方行政區负责約50%的英國地區排放,市長們坐在地方系統的頂端。
英國各城市的金鑰綠色政策列弗
交通去碳化
交通是英國大城市最大的碳排放源。 市長們的反應遠遠超出原文章提到自行车道。 倫敦的超低排放區[ULEZ],2023年擴展,向老旧污染的车辆收取入京費。 倫敦市中心雖有爭議,但已經將路邊的二氧化氮水平削减了46 % 。 曼徹斯特市長支持了[ Bee Network[,这是一个倫敦式的集成交通系統,它把巴士、电車和自行车路线结合在一起,是英國首都以外的第一個。 在布里斯托爾,市長引入了一個涵盖柴油車的清洁空區,並投入了1億英鎊的步行和自行车基礎。
電車是旗舰政策。 格拉斯哥市長[ 已承诺到2030年实现零排放巴士, 約克郡西部市長[正在全區推出300部電車。 市長也為單車集資、电子滑行試驗和車站改造提供EV充值點。 趋势是明确的:市長正用交通預算來积极轉移私人車的乘用方式共享。
- 倫敦: 欧盟驻科法治团,擴大的承載, 車道1.5bn
- 曼徹斯特大區:[ 蜜蜂網巴士發行權, 3100萬英鎊的活動行程
- 布里斯托爾:[] 清空區,1億英鎊的步行/騎行計劃
- 西中地: 氢氣公交試驗,Sprint快速轉接
可再生能源和去碳化建筑物
英國的市長Marvin Rees 建立了市能源公司Bristol Energy(尽管它面临金融挑戰 ) 。 更成功的是,[ 利弗浦市市长Steve Rotheram[ 推進了 梅西潮汐電力計畫[,它能為100多万家提供足夠的電力。在倫敦,市長的 Solar Action Plan 旨在到2030年安裝1GW的太陽能,比目前高一倍。 市長們也支持熱力網:[] 伊斯林頓的Bunhill Heat and Power net[[在倫敦市市长的支持下]利用Tube的廢暖暖化了上千家。
改造建築物至关重要, 因為英國的房屋存量在歐洲最缺乏能源。 曼切斯特市長安迪·伯納姆[ 發動了1500万英镑的家庭能源計劃, 以保住社会住房。 谢菲尔德市區長丹·賈維斯[ 已把改造公共建築物列为优先工作, 如学校和休闲中心。 一些市長正在試著用地方綠色债券和社区能源基金來筹集私人資金。
垃圾減少和循环經濟
市長們正在超越回收利用運動, 将循环經濟原理嵌入到采购和計劃中。 倫敦市長薩迪克·汗[禁止城市所有建筑物的單用途塑料瓶, 并開發了100万英镑的 自由城市[基金。 在曼徹斯特, 環境經濟曼徹斯特[ 倡议与企業合作, 設計廢物, 而 布里斯托爾廢物公司(市長所有)率先開發了收集食物廢物和再利用商店。 格拉斯哥市長 制定了到2025年消除垃圾填埋場所有生物可降解的廢物的目標。
值得注意的减少垃圾方案包括:
- 市府禁止使用塑料,
- 曼切斯特:[ 通訊經濟曼徹斯特網,零廢棄事件
- 由國會資訊部長兼理工部長,
- 利弗普爾:[ 食品廢棄物回收推广到所有家庭
綠色空間和自然解决方案
城市綠地被日益認同為气候适应工具、吸收雨水、降低熱島效应、改善心理健康。 倫敦的綠地基本建设計劃[旨在到2050年把樹冠覆盖率提高10%。 市長的Grow Back Greener[基金已經種植了50万棵樹。 布里斯托爾的一城市計劃[ 包括到2030年使城市碳中和具有抗御性,以及自然富含的目標。 希菲爾德市長丹·賈維斯 支持謝菲爾德綠和藍地基本建设战略[,連結了公园、河流和林地。
市長們也將自然融入住宅發展, 要求新計畫包括綠色屋頂、雨園、鳥類友好設計。 利弗浦市區[ 已建立群落森林和湿地的網路。
深度案例研究:四种市长方法
薩迪克汗(Sadiq Khan) – 倫敦(London)
倫敦市長在设定气候目標方面是最积极的。他的倫敦環境战略[(2018年)勾勒了到2050年建立零碳城市的道路,其中包含空中质量、能源和綠地的临时目標。主要行動包括:ULEZ(2023年扩大以覆盖倫敦所有區域 ), 2018年禁止新的柴油巴士,提高所有住房能源效率的 倫敦[改造方案,以及2022年熱波後的 倫敦气候抗御力审查。 Khan也利用了計劃能力要求所有新的發展都保持净零,并遵守城市禁用綠化保單[[。
支持者指出,自2016年以来,NO2水平下降了20%;批评者認為,這項法案對低收入司機的懲罰沒有足夠的公交替代物。 市長辦公室反驳道,由ULEZ提供的收入被重新投資到可持续的交通,包括1.6億英鎊的公交電化方案。
– 大曼徹斯特(Mchester)
大曼徹斯特市長把注意力放在了融為一体的交通和社會公義上, 作為氣候變遷的推手。 蜂巢網 旨在2029年建立倫敦式的公共交通系統, 公交車的特许经营已經交付了更綠色的公交車, 票价也更簡單。 伯納姆的 大曼徹斯特五年環境計劃[[ 包括了在2038年前成為碳中和的目標。 市长也警告說, 气候行動必須是“公正 ” —— —— 保護工人和低收入社群不受轉變化成本的影響。 他建立了 綠城區合作 , 以聯合商業、學界和地方政府。 值得注意的是, 他的辦公室已經投資資資3100萬英鎊的活旅費, 建造了四百公里的騎行和步行路。 2024年, 伯納姆宣布了地的地鐵的計畫,
馬文·里斯 — 布里斯托爾( 市长至2024年)
布里斯托爾的市長是一位先锋,他确定了英國最勇敢的城市氣候目標:到2030年碳中和。 布里斯托爾的一個城市氣候战略[]是支持布里斯托爾氣候委員會[的一個合作方式。里斯托爾發行了[布里斯托爾能源公司[[(后来售出),一個] 清空區[,以及一個1億英鎊的步行和自行车基础设施方案。布里斯托爾也致力于將其退休金基金從化石燃料中撤銷。尽管在2024年雷斯托爾下台,但他的遺產包括一座人均排放量低于全國平均水平(约25%)的城市,也是英國最高的自行车率的城市。 城市的和 与Cardiff和新港合作的 互通式合作。
史蒂夫·羅瑟姆 – 利物浦市區
利物浦市區的市長已經支持了梅西潮汐電力計畫[, 即10億英镑的利用電池或泻湖控制梅西河潮汐範圍的計劃。 如果建成, 它将提供可靠的可再生能源, 并创造5000個工作。 Rotheram 也建立了 利物浦市區氣候合作[, 聚集了200多个組織。 其政府已經投資了[ 的Zero碳默塞[ 策略, 引入了英國首部氢能雙代克公交車, 并開了 共產環境基金[, 以支持本地的綠化工程。 自2005年以来, 该地区二氧化碳排放量已减少35%, 部分是通过市長領導的倡議。
社区参与和行为改變
市長們明白,單靠政策本身是不够的。他們投入大量資金,投入於社区参与建立公共支持和鼓勵改變行為。曼徹斯特的氣候變遷局[ 管理著一個 气候挑戰 方案,它鼓励家庭减少浪费、节省能源、選擇低碳交通。 倫敦的社区能源基金[支持當地群組在學校和社区中心安裝太陽板。 布里斯托爾的綠基建合夥伴[(今屬城市里普的一部分) 吸收了1000多个組織参与氣候行動。有些市長建立了青年氣候會——這是對學校的攻擊的直接反應。 谢菲尔德的兒童氣候會給年輕人政策發聲。
公共交流是另一工具。 Sadiq Khan 發起 #ActNow 運動, 并用他的社交媒體推動簡單的行動, 如轉換LED或隔離房屋。 Glasgow 的市長Susan Aitken[ 推廣了 绿色公民獎[, 以表彰居民和企業在環境上的努力。 這些參與策略建立起了對气候目標的集体主人翁感,而這些目標对于长期成功至关重要。
衡量影响和问责制
英國的氣候緊急協議 排行榜 2023年, 布里斯托爾和曼徹斯特都獲得了最高排名。 這個責任制度有助于保持氣候穩定的勢力, 并讓公民能讓領袖負責。
氣候變遷委員會[指出, 強力治理的城市往往會有更詳細、更宏大的氣候行動計畫。 然而,健康公平研究所的2023年報告[警告,气候政策必須旨在减少不平等,而不是加剧不平等,而這正是市長們在為污染车辆定价和提高建筑标准而努力的挑戰。
市立氣候行動的挑戰
英國的市長們都面临着巨大的阻礙。 资金限制是关键。 2010年以来,地方政府的預算削减了大约40%左右,限制了大规模改造或交通投資的能力。 市長們大量依靠中央政府的拨款、竞争性投标和商业利率 — — 所有不安全的來源。 革命差距[ 也阻碍了行動:英國的市長在能源监管、住房福利率和增值税方面缺乏权力,所有这些都影响了其气候野心。
政治與公共阻力是另一個障礙。 基律區的擴張激起了大反擊, 幾位市長也面临清空區和堵塞收费的抗議。 一些地方企業害怕轉變成本。 市長必須平衡气候緊急與經濟現實, 這種緊張情況可以延緩政策。 Andy Burnham 爭議「公民會議」以建立爭議性決定的共识。
最后, 城市间的协调[ 仍然很不整齊。各市長通过[UK100和C40城市气候领导小组[等網路合作,但国家政策仍定在威斯敏斯特。缺乏全面的地方政府净零框架,就意味著每位市長重塑了方向。地方政府協會等工業机构 要求建立专门的“改造工作队”和长期供资安置,以便采取一致的本地行动。
未來展望:英國市長和綠色議題的下一步是什么
展望未來,英國的市長們可能會更進一步。 下一轮的移交交易 — — 正在大曼徹斯特、西約克郡等地的談判中 — — 可以赋予技能、住房和能源方面更多的權力。 , 提出建立“倫敦电力”[ 公司提供可再生能源的建议已被浮出水面。 市長們也將推动对公共汽车和铁路特许经营的更大控制,从而可以建立完全一体化的低碳網路。
包括「FLT:0」、「2024年大选」、「氣候政策」等, 都曾有許多黨員敦促下一個政府恢復地方機構的氣候資源, 提供多年預算。 有些市長提倡「 改進權」,
科技將扮演著日益重要的角色。 市立計畫[在市立領導下正在使用感應器、AI和數據分析器來优化垃圾收集、流量和能源使用。 Glasgow的未來城市方案[ 通过IOT控制, 已經將街燈能源使用率降低60%。 曼徹斯特的三角形工程[ 測試了智能網格的解决方案。 這些創用顯示了可能采取的气候行動并不只是政策,而是把城市當作一個活的實驗室。
英國的市長們在推廣绿色倡議方面的成功,將依赖于持续的公共支持、充足的國家資金以及做出難於抉择的勇氣。 其領導已經證明了地方行動可以帶來國家利益。 正如 Rapid过渡聯盟[指出的,城市是能源轉變的胜敗之地。 英國市長們以其独特的力量和近處结合,是这场戰的中心。
結論:為什麼市長领导更重要?
證據是明确的:英國的市長們已經成為氣候行動不可或缺的推动者。 從倫敦的清空區到布里斯托爾的2030年碳中性目標,這些領袖正在把雄心转化为有形的改變。 他們的倡議跨越交通、能源、廢棄物和自然,幾乎涉及到城市生活的方方面面。 他們也在建立一個社区参与平台,确保氣候行動具有包容性和民主的问责制。
英國的總統是位不斷的、不斷的、不斷的、不斷的、不斷的、不斷的、不斷的地區的。 總統們當然不能單獨做。 他們需要更強大的分權、持續的資源和扶持性国家政策。 但當他們有權勢的地方,他們正在大胆地使用它。 英國在2050年時要達到其净零目標,而市長的角色將更加重要。 他們不只是城市管理者,而是氣候局長、可持续的未來的建築者,以及世界其他地方可以學到的基层领导模式。