市長們努力改善城市中城市中残疾人的无障碍性

改善公共空间和基础设施

市長們在轉移人行道、公園和公共廣場, 以确保每個人都能安全而有尊严地走動。 行人環境的質量對殘疾居民的獨立性有深远影響,

大展面和共享面

英國很多城市正在重新设计街道景观,以包括更宽的路面、空降的煤灰和平滑的防滑面。 曼徹斯特的 健康街道 方案,例如,降低道路宽度和增加步行空间,优先安排行人上車。 过境点的Tactile铺设已标准化,以表示视力受损的使用者的出行路邊緣,很多市長都要求使用[ 的“混亂铺设 ” , 以区分行人和共享的空間。 然而,共享的路面 — — 行人、骑行人和車混在一起的同平面 — — 仍然有爭議;一些残疾群体認為,它们对盲人和部分目擊人造成危險。 倫敦和曼徹斯特的市長們都要求清楚的划分,例如提高路客或不同的文字,以保持安全。

可用的公園和綠色空間

城市綠地對身心健康至关重要,但必須以包容的方式加以設計。 市長們投資了一個具有平面道路、有變化设施的无障碍廁所、有草藥和植物的感知園。 西中地市長發動了一個[ 的「人人共享的公园」 倡议,其中包括就每一個新的公園設計同残疾人商量。 同样,愛丁堡市長也支持在沙頓公園建立[的“全能性”,設置了容纳輪椅使用者和感知適自願兒童的設備。這些計畫往往需要额外的資金,但從一開始便將无障碍性嵌入城市生活结构。

路徑搜尋與指示符

通航城市需要為不同損失者設計清晰的標示。 市長們開始實施 的「可見倫敦 」 樣式系統, 上面有高相關字体、大字印和標示圖示。 這些改善不仅幫助了殘障的居民, 也使觀光人和年長者受益,

社区参与和共同设计

獨自由於政策、計畫及服務的真正共同設計, 英國各市的市長們都認定, 真正的包容需要残疾人直接參與决策。

残疾咨询小组和论坛

許多城市都建立了永久性的 残疾顧問小组,定期與市長辦公室會面。在曼徹斯特,市長的 残疾顧問小组[包括了本地慈善机构、独立生活組織和有實驗經驗的人的代表。這個小组审查新的基础设施提案,促进市的通路策略,并讓市長為進步負責。倫敦的 倫敦交通使用者委員會 包括一個专门的残疾小組,负责就服務差距做報告。這些論壇确保改革是由实际需求而不是由預想所驱动。

共同设计隊和生活實驗室

部分市長從城市工程的最初阶段便將殘障人士加入共同設計隊, 更進一步地推進了這個概念。 布里斯托爾市長發起一個 的「生活實驗室 」 , 殘障志愿者在全市安裝新街上家具、人行道表和過道技術之前,

包容性的數位参与

社群參與本身必須可以使用。 市長們投資數位平台, 讓居民能用易讀表、視頻手語或對話介面提交无障碍申請。 曼徹斯特的“无障碍報告者”[ 應用程式讓使用者在地圖上標記危害或障礙, 之後與市委高速公路部分享。 這個实时資料可以幫助市長追蹤問題點, 更有效地分配維持預算。 這種工具也讓殘障社群成為環境的活跃代理者。

政策和立法框架

市長們不僅是執行計畫, 也將无障碍性嵌入當地政策和管制框架。 這确保了无障碍性不是事后的思考,

本地存取标准和設計指南

英國很多市長都采用了[ 的「包容性设计指南 」,以补充國家建築規定。伯明翰的[ 城市設計框架 包括了一個開發者清單: 寬門道、關卡、入口附近可使用的停車位、以及方便輪椅轉動的內部布局。倫敦的 的“可及倫敦補制指南 ” [ 规定了住房、办公和零售空間的明翰的详细要求。 市長們在批准大型工程時可以強制遵守這些標準。 不符合通路標可能延遲或阻規定的規定許,使開發者有強的刺激力,從頭開始就能夠全面地設計計。

国家背景:《平等法》和《建筑条例》

本地努力的法律基础是2010年平等法,该法要求公共机构适当考虑消除歧视、促进机会平等和建立良好關係的必要性。该法还规定,服務商要为残疾人作出[[合理调整]。然而,该法并未规定具体的设计解决方案,为市长创新留有空间。此外,2010年建筑条例M部分规定了新建筑的最低无障碍标准,但市长們常常推動提高标准。例如,倫敦市市长要求所有新住宅的建造都以 标准為最低的“第2期-无障碍和可适应性”。 政府关于无障碍交通的指导 提供了更多關於國家期望的参考。