英國市長如何為殘障居民設計包容性城市,

英國各地有越来越多的市長支持包容性的城市設計,将其作为城市规划的核心支柱。 其目標是簡單的:建立残疾居民可以像其他人一樣輕鬆、工作、有尊严地生活的城市。 這次運動不僅涉及遵守无障碍法,而且涉及根本重新思考公共空间、交通网络和建筑物是如何被构思、设计和管理的。 這些領袖們把包容性融入城市發展的每個阶段,正在塑造一個對每個人都更公平、更有活力和更有活力的城市。

包容性城市设计的必要

普惠性城市設計 — — 也稱為通用設計 — — 遠不止於只是增加斜坡或扶手。 这是一种從一開始就考慮到最广泛人的能力的哲學。 根據政府统计数据,對在英國占1400萬以上的殘障居民而言,建築的環境每天都會有障礙。 道路狭窄、交通不便、路面不通、以及設計不善的行人过境等,都可能把簡單的任務變成累人的挑戰。 城市在设计上包容時,這些障礙會溶解,从而可以更加獨立、更社會参与和经济機會。

包括全國性設計, 原本供輪椅使用者使用的剪接, 父母每天使用, 父母有小蟲、有推車的送貨員、以及有步行器的年長成年人。 列車上的音效公告不仅會幫助視障乘客, 也幫助觀光者熟悉系統。 無步道的通路可以改善所有人的安全, 特别是在晚上。 市長們在优先使用无障碍设施方面, 正在投資於為人文多元性、能力、語言和環境等全方位工作的基本設備。

法律和政策基金

推动包容性城市設計得到了強大立法的支持。 2010年平等法案 规定公共机构有法律责任消除歧视,促进残疾人的机会平等,其中包括确保建筑环境不造成不必要的障碍。 此外,2009年英國批准的UN Convention of Populations of Phace Populations (UNCRPD) 呼吁各国采取适当措施,确保无障碍地利用物理環境、交通和信息。 许多市長正以這些框架為基准,但更宏大的城市正在超越最低要求,以達到真正的包容。

英國市長領導的關鍵倡議

英國、蘇格蘭和威爾斯的市長們發起了一系列的倡議,

公交通行

交通常常是残障人士參與的最大障礙。在倫敦,薩迪克·汗市長將无障碍性作為倫敦交通(TfL)網路的一個定義。免步的Tube站數稳步上升,目标是到2030年实现所有站台的一半免步。 整部巴士都低地板,并裝有可聽覺和可視的下一站站通知。 TfL還發布了详细的无障碍性地圖,并提供免费的“請給我一個座位”徽章,以减少隱性残障乘客的焦慮。

大曼徹斯特市長安迪·伯納姆(Andy Burnham)的「蜜蜂網 」 , 正在用一個單一的无障碍系統整合巴士、有軌电車和火車。 所有新巴士都是低地板的,Metrolink有軌電車網也已經在關卡站的平面登記上进行了改造。 市長也致力于使所有新的交通基础设施,包括騎車和步行路線,都能被設計使用,并有殘疾宣傳團團的參議員參與。

改造街道和公共场所

街道是城市的动脉,其设计深刻地影响了交通和安全。 很多市長都把街道的改善放在了优先位置:拓宽人行道、石匠落地、在过境点铺设触摸器、以及共同的空间方案,小心平衡行人、骑車者和车辆。 在布里斯托爾市長馬文·里斯实施了全市的“街區宪章 ” , 要求所有新的发展和高速公路的改善都具有包容性的设计标准。 塔克蒂爾铺是所有行人过境点的標準,市中心也建立了“佩德瑞恩优先”區。

由Andy街市長(Andy Street)領導的Birmingham公共領域轉變包括建立Paradise Circus[發展, 其特色是寬、平面走道、座位充足、以及用殘障居民的投資設計的明確指示牌。 相类似地,Sheffield在其市中心引入了“可使用的小公園 ” , 包括長椅、高大的植子和觸控器, 給有有限體力或運動力的人提供休息站。

包容性的公園和綠色空間

自然界的通訊是健康一個公认的决定因素, 但許多公園仍很難讓有行動或感官缺陷的人通航。 Manchester 一直是這個區域的一個突出點,

市長(市委領袖, 和地區伙伴合作)已監督了 Kelvingrove Park[的重新發展, 包括无障碍的廁所、全能健身站和全能的樂團。 這些計畫顯示, 包容性設計可以提升公園的經驗, 不只是殘障使用者。

成功的包容性設計專案的案例研究

以表達社會領導力的影響,

1. 倫敦免步通道方案

倫敦的交通網基本建于19世纪和20世紀, 使得通路改造成為一個巨大的挑戰。 然而, 倫敦的運輸 (TfL]) 在市長的指揮下取得了穩定的進步。 的“自由通路” 方案使站台轉換了, 如 托滕漢姆法院路[ 、 班克[ 和 Farringdon , 以及新的升降機、坡道和寬門。 2022年開通車的Elizabeth線, 由地面设计, 完全可以使用:列車台邊有平面、自動的空填充(或 'gap 主持人), 以及輪椅专用的空間。

包括提升行人過道、在公交站設置觸控路面、設置站台至地點的免步通道。 4億英鎊 的「交通通路策略 」 規劃了到2041年全面建成全包容交通系統的長期計劃。

2. 曼徹斯特的包容性公園倡议

曼徹斯特市的公用公共空间已經被皇家城市规划研究所認同。 城市的 的「玩耍與包容策略 ” 確保每個新的或翻新的游戲區都包含有不同能力的儿童可以使用的設備。 例如, Whitworth Park 的 地點是「 机动之米 ” — — 一個平滑的、圓形的路徑,有休息椅和感官站 — — 以及一個輪椅无障碍的樹屋。

該計畫是與 残疾權力 UK 及當地使用者群組密切合作而成。 社區參與活動包括触控地圖、手語判讀、易讀材料,

3. 愛丁堡街區設計標準

在蘇格蘭,愛丁堡市委[(与相当于市長的城市领导合作)于2020年推出的“愛丁堡街设计指南”[。此文件为所有新的发展和道路改善制定了法律上可执行的标准。主要要求包括:主要道路最小铺路宽2.5米;在所有行人过境点必须铺设触摸器;以及每座城市中心间隔不超过200米的“无障碍座位”。指南還引入了老城的“靜靜地區”,以减少自闭症居民和游客的感官超载。

愛丁堡的用法值得注意,因为它强调 超越行動的通用設計[。 指南包含了认知无障碍的规定,例如使用圖示和彩色編碼的清晰的路徑指示,以及設計供有一系列残疾的人使用的公厕,包括有斯圖瑪斯或导管的人。

克服挑戰:筹资、老化基建和意識

城市的建設、交通基础设施和公共空间的改造是最常見的阻礙。 中央政府的拨款如[ 提升基金 和 积极的旅行基金, 都可能有所助益, 通常會被超额收購,需要委員會以競爭方式出價。 市長們認為, 資金公式應加以調整,以反映以包容方式建造的更高成本,特别是在那些在现代无障碍标准存在之前就建起了多條街道和建筑物的歷史城市。

英國的許多城市都設有嚴峻的街道布局,其中人行道狭窄,梯度陡峭,而且地表的拼接非常難以適應。 市長們必須平衡遺產保護與无障碍, 通常需要像列表建筑物中的倒塌升降梯或精心設計的街道露面等有語氣的解决方案,

第三个挑戰是 知識和技能差距。 包容性设计常常被看成是後期的, 在最貴且最不起作用的計劃过程中被加入。 许多建筑師和城市规划師仍然接受過基本通用設計原理的訓練。 市長可以解決這一點,要求所有新的公共工程在设计阶段接受 存取審查[, 并资助議會工作人员和承包商的訓練。 包括[ Liverspool和 的几位市長,建立了 易用性咨询小组,以提供持续的審查和指导。

科技和智慧城市解决方案的作用

許多英國城市都設施了能讓殘障居民獲得实时資訊的智慧城市工具[。 例如, [ Birmingham[] 試驗了一個「智能過河」, 延长了持智能手機應用程式的使用者的綠色人員信號。 Leeds在巴士站安装了信號, 直接通过藍牙向視障乘客手機傳送音路線信息。

西方明斯特市議會[(在倫敦市長體內工作)在公共廁所中引入了“无障碍感應器 ” ,在一個摊位被占用或需要注意時提醒清洁工,减少有急切需要的使用者的等待時間。 在南安普敦,一個叫做“Access Southampton”的應用程式提供了商店、餐廳和公共建筑无障碍的眾源評分。

城市的科技是一種與人相關的科技。 然而,科技不是一顆銀彈。 市長們小心避免「解决方案 ” — —相信新應用程式可以修复根深蒂固的設計故障。 最有效的智慧城市計畫是那些能补充物理改善,并与殘障人士共同設計的計畫,以确保真正满足需求。

展望:英國包容性城市設計的未來

下個十年英國的市長們將努力制定一些能塑造包容性設計的重要發展。 气候适应是最紧迫的。 城市在建設新的绿色基础设施(如雨園、樹坑和防洪)時,這些功能不能造成新的阻礙至关重要。 例如,提高的植物床位就不应该阻擋輪椅的路。 市長們開始要求所有气候抗御力工程都包含无障碍性影响评估。

建築新式的建築需要至少10%的新住宅可以輪椅改造,而市長也要求國家目標。 建築新式建築要达到完全的輪椅无障碍标准。 建築新式的建築需要至少10%的新住宅才能適應輪椅改造。 建築新式的建築需要至少10%的倫敦市政府 。

最后,社区参与仍然是包容性设计的基石。 最成功的市長們都明白,沒有残疾人,他們就不能為残疾人設計。共同制作 — — 残疾居民是设计过程中的合作伙伴,不只是被咨询者 — — 正在成为主要城市的標準。 市長如[斯蒂夫·羅瑟南(利弗浦市區)和[本·霍根[(泰斯谷)]建立了永久性的“无障碍论坛 ”每季度會議,以审查所有重大工程。 如此水平的持续参与确保包容性设计不是一次性政策,而是持续性的承諾。

結 论

英國的市長們正在展示普惠性城市设计不只是一個需要勾勒的盒子,而是良好的城市建築的一個根本原理。 從倫敦的免步管站到曼徹斯特的感知花园和伯明翰的智慧渡口,今天的工作正在為一個残疾並非全面参与城市生活的障碍的未来奠定基础。 挑战依然存在 — — 资金、歷史基础设施和專業缺口需要持續努力。 但路徑是明确的:最终為所有人设计包容性的城市,英國的市長們正在領導。