نیاز به تحرک شهری سالمندان

به عنوان جمعیت شهری در سراسر جهان، توانایی شهروندان ارشد برای آزادانه و ایمن از طریق شهرها تبدیل به یک چالش تعریف از برنامه ریزی شهری مدرن شده است، در حالی که انتظار می رود تعداد افرادی که 60 ساله و مسن تر هستند دو برابر شود، به بیش از 2.1 میلیارد نفر در سراسر جهان رسیده است، بزرگسالان در حال حاضر بخش قابل توجهی از ساکنان، سیستم های حمل و نقل و فضاهای عمومی عمدتا برای جمعیت جوان تر طراحی شده است، قادر به انزوا از دسترسی اجتماعی، و محدودیت های دسترسی اجتماعی است.

پرداختن به این شکاف فقط یک موضوع عدالت نیست؛ یک ضرورت عملی برای ساخت شهرهای پایدار و قابل زندگی است، زمانی که سالمندان به راحتی نمی توانند محیط خود را هدایت کنند، آنها بیشتر احتمال دارد در خانه باقی بمانند، منجر به کاهش فیزیکی، افسردگی و هزینه های مراقبت های بهداشتی بالاتر، که در تحرک با سن مناسب سرمایه گذاری می کنند، باز کردن ثروت از مزایای: بزرگسالان مسن تر همچنان به مشارکت کنندگان فعال برای جوامع محلی خود باقی می مانند رشد و سیستم های عمومی بیشتر در سراسر سیستم های حمل و کارآمد تر باقی می مانند.

بخش های زیر موانع خاصی را که سالمندان در محیط های شهری، استراتژی های بتنی برای غلبه بر آنها و نوآوری های تکنولوژیکی و سیاسی که در حال حاضر در شهرهای سراسر جهان تفاوت ایجاد می کنند، بررسی می کنند.

موانع حرکتی کلیدی در شهرهای بزرگ

درک موانعی که بزرگسالان مسن با آن مواجه می شوند اولین گام به سمت راه حل های موثر است. بسیاری از موانع به هم پیوسته اند و دشواری سفر روزمره را در زیر ترکیب می کنند، ما چالش های فشار آور ترین گروه را با دسته بندی بررسی می کنیم.

عدم توازن فیزیکی

پیاده روی هایی که در بسیاری از مناطق شهری، ناهموار یا محدود خطرات سفر جدی برای سالمندان استفاده از عصا، واکرها یا صندلی چرخدار هستند، در بسیاری از مناطق شهری، فشار در سطح جهانی، کم موقعیت یا شیب دار است، و عبور خیابانی خطرناک است.ب.چ و توقف های استراحت پناهگاهی کمیاب است، و مجبور کردن عابران پیاده برای حرکت طولانی بدون محل نشستن و بازیابی زمان پایین تر است.

حمل و نقل عمومی Gaps

اتوبوس با گام های بالا، قطارها با شکاف های بزرگ پلت فرم، و ایستگاه های فاقد آسانسور (یا آسانسورها) یا پله برقی، بسیاری از سالمندان را از استفاده از حمل و نقل عمومی حذف می کنند، حتی زمانی که وسایل نقلیه به صورت اسمی قابل دسترسی هستند، رانندگان ممکن است اتوبوس را زانو بزنند یا به طور مداوم از خطوط حمل و نقل عمومی استفاده کنند؛ معمولاً با استفاده از نقشه های پیچیده، برنامه های کوچک چاپ و خودکار بلیط ماشین آلات حسابرسی ممکن است در پس زمینه های صوتی نصب شده باشد.

نگرانی های ایمنی و ترس از جرم

ترس از سقوط با ترس از جرم و جنایت هماهنگ است.در خیابان های ضعیف، ایستگاه های اتوبوس جدا شده و خالی بسیاری از اضطراب ایجاد می کند، به ویژه برای سالمندان که ممکن است با ارزش ها یا احساس آسیب فیزیکی داشته باشند، حتی زمانی که نرخ جرم واقعی پایین است، ایمنی درک شده به شدت تحت تاثیر قرار می گیرد که آیا یک بزرگسال پیاده روی می کند یا از قرار ملاقات های حمل و نقل استفاده می کند.

حل و فصل اجتماعی و بیابان های حمل و نقل

بسیاری از سالمندان توانایی رانندگی خود را حفظ می کنند اما در مناطقی با حمل و نقل محدود یا بدون حمل و نقل عمومی زندگی می کنند - اغلب به نام بیابان حمل و نقل در ایالات متحده، نزدیک به 20٪ از افراد بالای 65 رانندگی نمی کنند و در مناطق حومه گسترده، این به طور موثر آنها را در خانه های خود به دام می اندازد.

استراتژی های جامع برای بهبود تحرک ارشد

تبدیل تحرک شهری برای سالمندان نیازمند یک رویکرد چند جانبه است که ارتقاء فیزیکی، نوآوری تکنولوژیکی، مشارکت جامعه و اصلاحات سیاست را ترکیب می کند.استراتژی های زیر ثابت شده است که شهرها را تقویت و استقبال بیشتری برای بزرگسالان مسن تر می کند.

زیرساخت های پیشرفته برای خیابان های قابل پیاده روی

  • بهبود راه رفتن: پیاده روهای سطح برای صاف، مقاوم در برابر لغزش، و حداقل شش فوت عرض برای قرار دادن کمک های تحرک اضافه کردن نوار هشدار لمسی در عبور از عبور از کاربران از نظر بصری اختلال.
  • شیب و عبور از آن: نصب کردن، به آرامی کاهش در هر تقاطع گسترش زمان پیاده روی و یا نصب جزایر پناهگاه عابر پیاده در خیابان های گسترده تر استفاده از سیگنال های قابل شنیدن و شمارش.
  • مناطق و امکانات: قرار نیمکت هر 300 تا 500 فوت در امتداد مسیرهای عابر پیاده بزرگ، به طور ایده آل با دستکش برای درختان سایه یا چشمه های آب و نوشیدنی.
  • روشنایی بهبود یافته: ارتقاء چراغ های خیابانی به چراغ های LED با کیفیت بالا که نقاط تاریک را از بین می برد، به ویژه در ایستگاه اتوبوس، پیاده روی و نزدیک مسکن سالمندان، اطمینان حاصل کنید که قطب های نور توسط بیش از پوشش گیاهی مسدود نمی شوند.

این تغییرات به همه افراد – والدین با پیاده روی، افراد معلول و کارگران تحویل – اما آنها به ویژه برای سالمندان حیاتی هستند. مطالعه توسط موسسات ملی بهداشت دریافت که هر نیمکت اضافی در هر کیلومتر با افزایش 15٪ در فرکانس راه رفتن در میان بزرگسالان بیش از 65 سال مرتبط است.

حمل و نقل عمومی قابل دسترسی و مقرون به صرفه

  • وسایل نقلیه طبقه پایین: [FLT 1] اتوبوس های بلند مرحله ای را جایگزین کنید و با مدل های کم طبقه که اجازه می دهند تا تمام وسایل نقلیه با دست دادن آسان به راحتی و اولویت در نزدیکی درب.
  • [FLT1] پیاده سازی "تمام درب" و سیستم های پرداخت خارج از برد که نیاز به گام برداشتن در گذشته از یک کنسول راننده را به رانندگان قطار برای زانو زدن اتوبوس و استقرار شیب به طور خودکار هنگامی که رویکرد سالمندان.
  • اطلاعات واضح: نصب هر دو نمایش ورودی صدا و بصری در زمان واقعی در توقف و داخل وسایل نقلیه ارائه اطلاعات برنامه در چاپ بزرگ، braille، و از طریق برنامه های تلفن همراه ساده ارائه می دهد غرفه اطلاعات کارکنان در قطب های حمل و نقل عمده.
  • کرایه مقرون به صرفه: ارائه تخفیف و یا حمل و نقل رایگان برای سالمندان، همانطور که در بسیاری از شهرهای اروپایی و آسیایی انجام شده است سفر آزاد برای تشویق استفاده در طول ساعات کم شلوغ.

شهرهایی مانند وانکوور، کانادا حمل و نقل رایگان به ساکنان 65+ در ساعات غیر میمونی ارائه می دهند، با هزینه ی کوچک سالانه ی گذر، رای دهندگان در میان سالمندان 40 درصد در دو سال راه اندازی برنامه افزایش یافته است.

تکنولوژی-Driven Navigation و Ride Solutions

نفوذ تلفن های هوشمند در میان سالمندان به سرعت در حال افزایش است - بیش از 60٪ از بزرگسالان 65 تا 74 ساله در ایالات متحده خود یک تلفن هوشمند است.شهرها می توانند این روند را با برنامه های هدفمند که دارای دکمه های بزرگ، متن با کنتراست بالا، دستورالعمل های گام به گام GPS، و ردیابی حمل و نقل زمان واقعی می تواند کمک کند.

برنامه های اشتراک گذاری مسافر [FLT1] [FLT1] شکاف های بحرانی در محله های کم درآمد را پر می کند، بر خلاف خدمات تجاری مانند Uber یا Lyft، این برنامه ها اغلب از رانندگان داوطلب آموزش دیده، وسایل نقلیه دسترسی به صندلی چرخدار و کمک های ارسال درب مانند ITN [F3] و خدمات قدیمی تر استفاده می کنند:

شاتل های خودکار همچنین وارد گفتگو می شوند، در حالی که هنوز هم در حال ظهور هستند، دنده های خودمختار کم سرعت در جوامع بازنشستگی و مناطق مرکز شهر خلبان می شوند، آنها خدمات قابل پیش بینی، بدون نیاز به یک راننده انسانی ارائه می دهند، اما تنها اگر آنها با کنترل های بزرگ، آسان و گسترده برای پیاده روی و فضا برای راه رفتن طراحی شده اند.

برنامه های مبتنی بر جامعه و مشارکت اجتماعی

  • باشگاه های پیاده روی پیشگام: شهرداری می تواند با مراکز ارشد همکاری کند تا پیاده روی های گروهی هدایت شده را سازماندهی کند که اعتماد به نفس ایجاد می کنند و اوراق قرضه اجتماعی را ارائه می دهند.
  • شبکه های راننده راننده: استخدام و آموزش داوطلبان برای هدایت سالمندان به قرار ملاقات های پزشکی، فروشگاه های مواد غذایی و رویدادهای اجتماعی مانند در شبکه حمل و نقل وابسته [FLT3) پوشش بیمه و بازپرداخت مایل.
  • جلسات جهت گیری موستاتیک: بسیاری از سالمندان استفاده از دهه های حمل و نقل را متوقف کردند و با کارگاه های مدرن آشنا نیستند که به آموزش چگونگی ضربه زدن به یک کارت کرایه، خواندن علائم الکترونیکی و توقف درخواست می تواند به طور چشمگیری افزایش آموزش به Peer-led، که در آن بزرگسالان آموزش یکدیگر را تدریس می کنند، به ویژه موثر است.
  • ابتکارات میان نسلی: سالمندان با داوطلبان جوان تر برای اخراج و یا بیرون راندن فرهنگی مزایای تحرک مشترک هر دو گروه سنی - سالمندان به دست آوردن کمک و همراهی، در حالی که افراد جوان تر به دست آوردن چشم انداز و اغلب یک مرجع شغلی.

سیاست و ادغام برنامه ریزی شهری

بهبود تحرک ارشد نیاز به جاسازی اصول دوستانه سن در هر لایه برنامه ریزی دارد.شهرها باید یک "مومستال-اول" را اتخاذ کنند: مسکن سالمندان، کلینیک های بهداشتی، فروشگاه های مواد غذایی و مراکز جامعه را در یک پیاده روی 15 دقیقه یا حمل و نقل کوتاه از یکدیگر قرار دهید.این باعث کاهش نیاز به سفرهای طولانی و روزانه بدون امکان پذیر شدن ماشین می شود.

سیاست های خیابان های کامل اطمینان حاصل کنید که تمام پروژه های جاده ای جدید شامل عابران پیاده، دوچرخه سواران و کاربران حمل و نقل عمومی به همان اندازه - نه تنها بررسی های طراحی خودرو باید شامل چک لیست برای ویژگی های حرفه ای بالا: فاصله نیمکت، زمان سیگنال، محدود کردن قرار دادن شیب و دسترسی به اتاق.

مشوق های شگفت انگیز می تواند سرعت تغییر را افزایش دهد، کمک های حمل و نقل فدرال و ایالتی اغلب پروژه هایی را اولویت بندی می کنند که به جمعیت های آسیب پذیر خدمت می کنند، شهرهایی که تعهد به تحرک دوستانه سن را نشان می دهند می توانند به برنامه هایی مانند وزارت حمل و نقل و نقل ایالات متحده استفاده بهتر از سرمایه گذاری برای استفاده از توسعه (BUILD) کمک می کنند.[۳]

مثال های واقعی و بهترین روش ها

چندین شهر در حال حاضر استراتژی های جامع تحرک ارشد را با موفقیت قابل اندازه گیری اجرا کرده اند. تجربیات آنها درس های ارزشمندی را برای دیگران ارائه می دهد که به دنبال آن هستند.

سنگاپور: مسکن عمومی و حمل و نقل عمومی

مسکن وamp سنگاپور؛ هیئت مدیره توسعه ادغام طراحی ارشد دوستانه به املاک مسکن جدید سنگاپور است.هر بلوک به راه های پوشش شده با صندلی داخلی متصل است و اکثر آنها به طور مستقیم به ایستگاه های اتوبوس پناه گرفته شده یا ایستگاه های حمل و نقل سریع سنگاپور متصل هستند: ایستگاه های حمل و نقل سریع گسترده ای، شیب ملایم، و کابین های اختصاص داده شده است. سالمندان یک مطالعه "استگان" را دریافت می کنند.

پورتلند، اورگان: برنامه اقدام Age-Friendly پورتلند

برنامه جامع پورتلند، توسعه یافته با AARP، شامل یک طرح "Pedestrian Signal Timing" است که عبور از زمان در 100 تقاطع افزایش یافته است. این شهر همچنین یک برنامه "Neighborhood Mobility" را ایجاد کرد که بودجه نصب نیمکت و محدود کردن افزودنی های شیب دار توسط درخواست های جامعه. [F:0An ارزیابی توسط دانشگاه ایالتی پورتلند [F:1] که کاهش در محله های بالا در حال افزایش نگرانی در مورد افزایش 25٪ از راه رفتن.

توکیو: ایستگاه های بدون مرز و «شتر تاکسی»

شبکه حمل و نقل گسترده توکیو با درب های پلتفرم، آسانسورها در هر ایستگاه و قدیمی تر، با وسایل نقلیه ای که شامل آسانسورهای گام و درب های گسترده است، بازسازی شده است. [۱۰] گزارش های شهری از پروژه های دولتی توکیو[۱] که در طی یک تخفیف ۲۰٪ برای ساکنان ۷۰ و بیشتر است، با وسایل نقلیه که شامل آسانسور و درب های گسترده است.

نقش تکنولوژی: راه حل های هوشمند شهری برای سالمندان

ابزارهای دیجیتال بهبود دقیق در تحرک ارشد را فراهم می کنند. سنسورهای شهر هوشمند می توانند شرایط پیاده رو را نظارت کنند و به طور خودکار تعمیرات را برنامه ریزی کنند. سیگنال های ترافیک سازگار می توانند پیاده روی های کندتر را شناسایی کنند و بدون نیاز به یک رابط کاربری تلفن همراه، داده های زمان واقعی را در مورد قطع آسانسور در ایستگاه های حمل و نقل جمع آوری کنند و مسیرهای جایگزین را پیشنهاد دهند.

اما تکنولوژی به تنهایی کافی نیست. تقسیم دیجیتال یک مانع واقعی باقی می ماند: بسیاری از سالمندان کم درآمد فاقد دسترسی به اینترنت یا سواد دیجیتال هستند، شهرها باید ابزارهای دیجیتال را با گزینه های مشابه تکمیل کنند - نقشه های چاپی، کمک های مبتنی بر تلفن و کیوسک های شخصی کارکنان آموزش دیده توسط کارکنان آموزش دیده، هنگامی که از فن آوری، اصول طراحی جهانی استفاده می کنند، نه تنها از تکنولوژی های هوشمند است.

ایجاد یک آینده دوستانه: توصیه های سیاست

برای مقیاس این استراتژی ها، شهرها باید تحرک ارشد را به حمل و نقل بلند مدت، استفاده از زمین و برنامه های بودجه خود قرار دهند. توصیه های زیر به عنوان نقطه شروع کار می کنند:

  • یک چارچوب تحرکی عصر-دوستی را پیش بگیرید: هر پروژه حمل و نقل باید تحت ارزیابی تاثیر ارشد، شبیه به بررسی اثرات زیست محیطی قرار گیرد.
  • ایجاد صندوق های اختصاصی: ترتیب دادن درصد از بودجه حمل و نقل به طور خاص برای بهبود سن مناسب - مانند تعمیرات پیاده رو، نصب نیمکت و تعمیر ایستگاه حمل و نقل عقب مانده برخی از ایالت ها، مانند نیویورک، صندوق "Aging in Place" سرمایه که می تواند به عنوان مدل های خدمت می کنند.
  • سالمندان در برنامه ریزی: ایجاد کمیته های مشاوره ایستاده با نمایندگی ارشد اکثریت.انجام نظرسنجی در درب به درب و گروه های تمرکز در مناطق با جمعیت بالا مسن تر اطمینان حاصل کنید که حلقه های بازخورد بسته شده است - جوامع نشان می دهد که چگونه ورودی آنها تحت تاثیر تصمیمات.
  • استانداردهای طراحی جهانی را بررسی کنید: کدهای به روز رسانی و دستورالعمل های طراحی خیابان برای رزرو ویژگی هایی مانند جدول زمانی، فاصله نیمکت و زمان سیگنال تقاطع مناسب برای پیاده روی های کندتر.
  • مشارکت های عمومی خصوصی: تشویق توسعه دهندگان خصوصی به شامل قطب های تحرک اجتماعی - فضاهای که حمل و نقل، مسافر، اشتراک دوچرخه و پیاده روی همگرا - به عنوان بخشی از پروژه های مسکونی و تجاری جدید در نزدیکی خانه های سالمندان.

نتیجه گیری

بهبود تحرک شهری برای شهروندان ارشد یک نگرانی طاقچه نیست - آن یک پایه از شهرهای فراگیر، سالم و اقتصادی پر جنب و جوش است. موانع واقعی اما به مراتب از طریق ارتقاء زیرساخت های هدفمند، حمل و نقل قابل دسترس و مقرون به صرفه، استفاده متفکرانه از فن آوری، تعامل جامعه و چارچوب های سیاست قوی، شهرها می توانند اطمینان حاصل کنند که بزرگسالان مسن تر همچنان فعال در زندگی شهری هستند، هر نیمکت نصب شده، هر زمان طولانی تر، سرمایه گذاری در ارتباط با ثبات، و حفظ حریم خصوصی بیشتر، هدایت می شود.