tắc nghẽn giao thông vẫn là một trong những thách thức dai dẳng và tốn kém nhất đối mặt với các thành phố trên khắp nước Anh từ các tuyến đường tắc nghẽn của London đến các giao thông bế tắc ở Manchester và hao tốn thời gian nhưng cũng làm suy giảm chất lượng khí thải khí thải các bon và áp đặt hàng tỉ bảng Anh trong các tổn thất kinh tế mỗi năm chính sách thị trưởng đã nổi lên như một đòn bẩy quan trọng để giải quyết khủng hoảng này, cho các nhà lãnh đạo địa phương quyền thực hiện các chiến lược táo bạo, cụ thể mà có thể làm giảm đi cách mọi người di chuyển qua môi trường đô thị. bài viết này khám phá tác động của thị trưởng về việc giảm hiệu quả của các chính sách giảm thiểu, xem xét các chính sách và các vấn đề chính sách của họ, và vẫn còn tồn tại.

Tỷ lệ tắc nghẽn giao thông ở Anh Quốc

tắc nghẽn giao thông không phải là một vấn đề mới, nhưng mức độ nghiêm trọng của nó tăng lên với sự gia tăng dân số, tăng sở hữu xe hơi, và sự mở rộng của thành phố, và sự mở rộng của thành phố, và Leeds, cũng là một đặc điểm nổi bật của bảng điểm giao thông toàn cầu. chi phí kinh tế là đáng kể: Trung tâm nghiên cứu kinh tế và kinh doanh ước tính chậm trễ liên quan đến kinh tế Anh 7 triệu bảng Anh, mất năng suất tiêu dùng và nước mắt.

Ngoài kinh tế, sự tắc nghẽn ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe cộng đồng xe cộ thải ra lượng khí ni-tơ và chất gây nhiễu ở nước Anh, góp phần gây ra các bệnh hô hấp và chết sớm.

Những người đi theo chính sách và có quyền thị trấn

Sự cách mạng của quyền lực vận chuyển đến thị trưởng ở Anh Quốc là một đặc điểm của sự quản lý đô thị trong vòng hai thập kỷ qua. các thị trưởng của các chính quyền hợp tác như Greater Manchester, vùng West Midlands, và khu vực Liverpool bây giờ có quyền kiểm soát ngân sách vận tải chủ chốt, kế hoạch chiến lược chiến lược, và khả năng giới thiệu các cáo buộc mới hoặc các khuyến khích. thị trưởng của London có thẩm quyền lớn hơn, bao gồm cả việc giám sát vận chuyển London (FL) và quyền lực để thực hiện các kế hoạch bán hàng. cho phép các thị trưởng thiết kế để hợp nhất, toàn thành phố bị phá hoại, và các chiến lược được sắp xếp với mục tiêu bao gồm như là sự thải và sức khỏe công cộng tăng mạnh.

Phạm vi các công cụ chính sách có sẵn bao gồm các cáo buộc tắc nghẽn, khu vực giảm thuế, bãi đậu xe, đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng, đường đi xe đạp tận tụy và đi bộ, và sử dụng hệ thống quản lý giao thông thông thông thông thông thông thông minh. không có chính sách nào hoạt động độc lập; thị trưởng thành công có xu hướng kết hợp nhiều can thiệp trong một gói có phối hợp.

Gán tội

Chính sách tắc nghẽn biểu tượng nhất ở Anh Quốc là bộ sạc dự trữ hàng tuần ở Luân Đôn, do Thị trưởng Ken Livingstone giới thiệu vào năm 2003. Các trình điều khiển cáo buộc lên kế hoạch 15 bảng mỗi ngày (như năm 2024) để nhập một vùng được chỉ định ở trung tâm Luân Đôn giữa 07:00 và 18:00 trên các tuần). Kết quả ban đầu rất đáng chú ý: việc đi vào vùng này giảm 30%, thời gian đi lại giảm xuống còn 30%, và việc sử dụng xe buýt tăng đáng kể. Hơn nhiều năm, tiền phí đã được cải tiến bằng tiền điện, giảm giá cho người dân, giảm giá và tăng tiền phí cho xe cộ nặng hơn. Kết quả đầu tiên là thành công của việc tiếp xúc với các thành phố bị buộc tội khác, dù chưa từng có một mô hình nào khác.

Tuy nhiên, chính sách này cũng bị chỉ trích, một số người cho rằng việc bị cáo buộc không tương xứng với những người lái xe trong vòng trong khi không thể chi trả hoặc không có những phương tiện giao thông công cộng khả thi, nhưng những người khác thì chỉ ra hiện tượng “có hiệu quả quá hạn, xe cộ thì đơn giản là chuyển hướng xung quanh khu vực sạc, làm cho tình trạng tắc nghẽn trong vòng trong vòng tròn.

Đầu tư trong phương tiện giao thông công cộng

Hệ thống xe điện ngầm Metrolink của Manchester là một thành công đáng chú ý. kể từ khi nó khởi động vào năm 1992 và sau đó mở rộng dưới sự chỉ huy của Thị trưởng Andy Burnham, mạng lưới này hiện nay bao gồm hơn 60 dặm và mang hơn 40 triệu hành khách mỗi năm hệ thống xe điện ngầm của Manchester đã được công nhận là giảm sự phụ thuộc của xe dọc theo hành lang và hỗ trợ sự phát triển đường đi, tương tự, đường tàu điện ngầm ở Trung Tây, nhà vô địch bởi thị trưởng Andy Street, đã thêm vào đường phố willended để tiếp cận Wolverham và các khu vực xung quanh, cung cấp một con đường đáng tin cậy cho các con đường thay thế.

Thị trưởng cũng đã thúc đẩy cải tiến dịch vụ xe buýt - hình thức chuyên dụng nhất của phương tiện giao thông công cộng. Vào tháng 5 năm 2024, Thị trưởng Burnham giới thiệu mạng lưới xe buýt đầu tiên ở London dưới mạng lưới Bee, mang xe buýt của ông Greater Manchester vào những thành phố khác, để làm cho việc vận chuyển công cộng thuận tiện hơn và hấp dẫn hơn.

Tuy nhiên, đầu tư giao thông công cộng phải đối mặt với những hạn chế đáng kể về tài trợ, bao gồm việc bãi đỗ xe và thuế lưu động để cải thiện tài chính, nhưng những điều này đã nâng cao những thách thức chính trị của họ.

Khuyến khích đi lại lại

Trong suốt đại dịch COVID-19, nhiều thị trưởng Anh nhanh chóng xây dựng đường vòng thời gian tạm thời dưới quỹ du lịch khẩn cấp của chính phủ. một số từ đó được thực hiện để giảm sự tắc nghẽn, tăng tính năng không khí và tăng cường sức khỏe vĩnh viễn.

Thành phố này hiện nay có hơn 100 dặm đường xe đạp, kể cả đường phân chia trên những con đường chính như đường A38, những kế hoạch chuyên chở, như việc biến đổi rạp xiếc của người dân và việc tạo dựng các đường phố, đã làm cho các trung tâm thành phố dễ đi lại và dễ chịu hơn.

Bất chấp những nỗ lực này, sự thăng tiến vẫn không hề thay đổi. và sự kết hợp với giao thông công cộng là những rào cản không bền vững.

Mở rộng vùng thấp

Liên quan đến việc giảm tắc nghẽn, vùng phụ cận thấp (LEZs) và khu vực cực thấp (ULEZ) nhắm vào các phương tiện ô nhiễm nhất. Các báo cáo về sự tập trung của khí thải khí thải ở Luân Đôn có thể giảm 46% ở vùng trung tâm và 21% trong khu vực mở rộng. Các phương tiện giao thông phụ trợ dầu hỏa và dầu hỏa cũ để chi trả cho 12.50. Các chính sách này đã hiệu quả đáng kể trong việc giảm ô nhiễm không khí: sự tập trung của ni- tơ đã giảm 46% trong vùng trung và 21% trong khu vực mở rộng.

Các thành phố khác theo sự dẫn đầu của London, và thành phố này đã mở rộng Khu Không khí Sạch vào tháng 6 năm 2021, tính phí xe hơi cao bảng Anh 8 bảng mỗi ngày để vào trung tâm thành phố.

Tuy nhiên, những vùng này đã gây ra tranh luận dữ dội, những nhà phê bình tranh luận cho rằng họ đặt gánh nặng tài chính không công bằng cho những người lái xe máy có thu nhập thấp những người không thể đủ tiền để nâng cấp xe của họ. để đáp lại, một số thị trưởng đã đưa ra những kế hoạch phế liệu - thị trưởng London phân phát £10 triệu để giúp những người dân thay thế những chiếc xe cũ. nhưng, những chiếc xe đua chính trị có thể rất dữ dội, như được thấy trong cuộc bầu cử địa phương nơi mà sự mở rộng ULEZ trở thành một vấn đề tranh cãi.

Công nghệ và các giải pháp dữ liệu- ổ cứng

Các chính sách thị trưởng ngày càng bị giảm bớt bởi công nghệ thông minh và dữ liệu thời gian thực. Hệ thống quản lý giao thông thông thông thông thông thông tin sử dụng cảm biến, máy ảnh, và AI để tối ưu hóa dòng chảy giao thông, điều chỉnh thời gian, và dự đoán thời điểm nóng bị tắc nghẽn. Phương tiện vận chuyển cho hệ thống SCOOT (Clit Clicition Technique) đã hoạt động hàng thập kỷ và tiếp tục tiến hóa, giảm sự chậm trễ đến 15% trên các tuyến đường nghệ thuật quan trọng.

Những nền tảng di chuyển số cũng giúp mọi người có những lựa chọn du lịch có hiểu biết. Các mô hình như Citymaper, Google Bản đồ và máy tính du lịch của TfL cung cấp thông tin thực tế về giao thông, giao thông công cộng và đường vòng tròn. Một số thành phố đang thử nghiệm với “sự dễ dàng như là một dịch vụ dịch vụ (MaS) mà tích hợp nhiều chế độ thành một khoản đăng ký duy nhất. Ví dụ, một phi công ở miền Tây cho phép người dùng trả phí hàng tháng cho xe buýt, xe điện ngầm và truy cập xe đạp.

Một công nghệ khác được kết nối và tự động phương tiện khác (CAV). Trong khi việc nhận nuôi phổ biến còn nhiều năm nữa, các thị trưởng đang chuẩn bị khuôn khổ điều chỉnh và cơ sở hạ tầng cần thiết để phù hợp với CAV. Vào năm 2023, chính phủ Anh thông báo một khoản đầu tư £100 triệu trong hành lang kiểm tra CAV, bao gồm các tuyến đường ở Tây Trung Địa và Manchester. Nếu các thị trưởng ở quy mô, CAV có thể giảm sự tắc tắc nghẽn qua các mẫu xe mịn, trung đội và sử dụng không gian đường bộ hữu hiệu hơn, nhưng cũng có nguy cơ rủi ro tăng lên nếu sử dụng vật liệu không có sẵn.

Sự chia sẻ dữ liệu giữa các nhà cầm quyền khác nhau vẫn là một thách thức. nhiều thành phố thiếu khả năng kỹ thuật để tích hợp dữ liệu thời gian thực thông qua nhiều nhà điều khiển vận tải. thị trưởng đang thúc đẩy các chính phủ trung tâm mạnh mẽ hơn để đảm bảo rằng các công ty tư nhân-làm việc cho thuê (như Uber và Bolt) chia sẻ dữ liệu di chuyển, có thể giúp thông báo các quyết định chính sách chính sách.

Những thách thức và bài học đã học

Dù thành công đáng kể, chính sách thị trưởng để giảm bớt sự tắc nghẽn đối với những trở ngại đáng kể, có lẽ là sự hạn chế nhất.

Sự kháng cự công cộng là một trở ngại lớn khác. bất kỳ chính sách nào mà các nhà điều khiển hay giới hạn sử dụng xe hơi là nhạy cảm về chính trị. sự hỗ trợ đầy đủ cho sự mở rộng ULEZ của London vào năm 2023 đã cho thấy rằng nhanh chóng bị tắc nghẽn các biện pháp thu hồi có thể trở thành vấn đề.

Sự hợp tác giữa các nhà cầm quyền cũng là một thách thức. sự thống nhất không tôn trọng giới hạn quản lý, một chính sách đẩy giao thông từ một khu vực này sang một khu khác có thể đơn giản là chuyển đổi vấn đề xung quanh. thị trưởng có thể giúp đỡ bằng cách khuyến khích sự hợp tác khu vực, nhưng họ không có quyền trên các nhà cầm quyền địa phương. sự thiếu vắng một nhà cầm quyền quản lý tắc nghẽn duy nhất trong nhiều thành phố dẫn đến các giải pháp phân mảnh.

Cuối cùng, sự thành công sinh ra những thách thức của riêng mình, tạo ra những nhu cầu tiềm ẩn: khi đường xá trở nên tự do hơn, nhiều người chọn lái xe hơn, cuối cùng lại thêm vào khả năng có sẵn, một hiện tượng được gọi là “cầu có tính chất tự động.

Sự phân tích tương tự về việc thành phố Anh đến

Trong khi London dẫn đầu với sự kiện kiện kiện kiện kiện có đầy đủ chi phí, giao thông công cộng và đầu tư du lịch, thì các thành phố khác ở Anh đang tự định hướng đường lối của mình.

Một nhóm người thuộc vùng đất sạch sẽ gồm những dự án cơ sở hạ tầng lớn như trạm dịch chuyển HS2 (nay đã được tăng trưởng) và khu vực nối liền với đường ray điện ngầm.

Edinburgh đã áp dụng một cuốn sách về chơi khác, tập trung vào chính sách đậu xe và thành phố, 20 khu vực 16 và khu vực đi bộ của thành phố, đường dây điện thoại, mặc dù gây tranh cãi trong quá trình xây dựng, đã mang số hành khách gia tăng và đang được mở rộng đến Leith. tuy nhiên, thủ đô Scotland vẫn phải vật lộn với sự tắc nghẽn trên đường đi và sự thiếu hụt của một quỹ đạo giao thông công cộng đầy đủ giới hạn lựa chọn đi lại.

Các kế hoạch đầy tham vọng của vùng này là kết hợp một khu không khí sạch với việc đậu xe tại nơi làm việc, tương tự như khu đã được vận hành thành công ở Nottingham từ năm 2012.

Nhìn xa trông rộng tương lai: Về những thành phố tự do bị hủy hoại

Đường đi làm giảm tắc nghẽn giao thông ở các thành phố Anh không phải là thẳng hay ngắn, nhưng có lý do để lạc quan.

Những xu hướng di chuyển cho thấy các chuyến đi của các ống vẫn còn ở mức 85% trước khi bị phân hủy, trong khi việc di chuyển ngoài khơi đã phục hồi mạnh mẽ hơn. sự thay đổi cấu trúc này có thể sẽ giảm liên tục trong một số hành lang, cung cấp các thành phố thích nghi với chính sách của họ.

Các đội ngũ xe hơi được bầu chọn sẽ giảm thiểu lượng khí thải đuôi nhưng sẽ không giải quyết tắc nghẽn xe điện vẫn chiếm không gian vì vậy, sự nhấn mạnh phải giữ cho các phương tiện chia sẻ thay đổi cách xa xe riêng hoàn toàn. các chính sách như cáo buộc tắc nghẽn, LEZ, và bãi đậu xe làm việc sẽ trở nên quan trọng hơn khi các thành phố cố gắng để đạt được mục tiêu không có lưới

Cuối cùng, chính sách thị trưởng thành công nhất sẽ là những người kết hợp cà rốt và cây gậy: đầu tư vào giao thông công cộng chất lượng cao, xe đạp và cơ sở hạ tầng trong khi đồng thời làm nản lòng việc sử dụng xe không cần thiết thông qua giá trị và quy định. các thị trưởng của London, Manchester, và những người khác đã chỉ ra rằng sự thay đổi đó là có thể, nhưng nó đòi hỏi sự tiếp tục hoạt động chính trị, tài trợ đầy đủ, và sự gắn kết chân thực với công chúng. hành tiến tới những thành phố không tắc nghẽn đường mới, nhưng mỗi dặm đường điện ngầm mở rộng, và khu vực được thiết kế tốt hơn một chút nữa.