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城市中老年人流动的日益需要
在世界城市人口老化時,老年公民自由安全地穿越城市的能力已成为現代城市规划的一個定義。 到2050年,60歲及以上人口预计将翻一番,全球將達21億以上。 在许多城市,老年人口已占居民的很大一部分,然而交通系统和公共场所大多是為年青、健康的人口设计的。 其结果是,人口流动差距使老年人孤立,限制了老年人获得保健、社交和經濟参与,并给护理人员和公共服务造成了不必要的压力。
解決這差距不只是公平問題,而是建立可持续、可生活的城市的切实必要。 當老年人不能輕易地游過環境時,他們更可能留在家中,导致身体衰落、抑郁和高额的醫療成本。 相反,投資愛老化交通的城市會釋放很多利益:老年人仍然為自己的社区做出积极贡献,當地的商業興旺,公交系統會看到全天更全面、更有效的使用。
以及全球城市中已經改變的科技與政策創新。
城市老年人的交通障礙
了解年長的成年人所遭遇的阻礙是有效解決的第一步。很多阻礙是互聯互通的,使日常旅行更加困難。下面,我們按類別來研究最迫切的挑戰。
有形基础设施缺陷
許多城市區都缺少、位置差或陡峭的阻擋坡道, 使街道过境危險。 站椅和遮蔽的休息站很少, 強迫年長的行人漫步長途, 沒有地方坐坐和恢復。 時間不準的行人信號, 通常提供不到15秒的跨過多道車道, 對行人來說, 行人速度降低的年長者來說尤其難。 世界卫生组织 注意到, 摔倒是全球造成意外傷亡的第二大原因, 其中许多跌落发生在不安全的行道上。
公共通道缺口
車輛的台階高、車站的月台缺口大、車站缺乏電梯或扶梯, 許多老人都無法使用公交。 即使車輛在名义上可以使用, 司機也無法一直跪下公交或設置坡道。 老人們常常會在路徑圖、小印表和自动售票機上掙扎。 由于背景噪音, 監控通知可能不可信, 視覺顯示可能太小或根本不安裝。 由ARP 的研究顯示, 缺乏附近的中途站是老年人不使用公交車的最常引發的原因, 其次是在車站上害怕犯罪。
安全关切和犯罪恐惧
害怕跌落與害怕犯罪相匹配。 街道、隔離巴士站、空地等都造成焦慮, 尤其是對年長者來說, 可能携带價值或身體脆弱。 即使犯罪率低, 安全感也強烈影響了老人是否會走路或使用交通工具。 密歇根大學的學生[ 表示, 65岁以上的成年人有四分之一的報告因安全擔心而避免晚上出門。 這種自訂的宵禁, 嚴重限制了晚間社交活動、醫療和娛樂。
社会隔离和运输沙漠
許多老年人的驾驶能力比他們要高,但居住在公共交通有限或沒有公交的地方,通常稱為交通沙漠。 在美国,近20%的65岁以上的人不開車,在城市郊区的漫漫漫中,這實際上困在了他們家中。 由此而來的社會孤立與痴呆症、心臟病和早逝率的上升有關。 國家學術出版社的研究强调,交通是健康衰老的最強的預測因素之一。
改善老年人流动的综合战略
改革城市人口流动性需要多管齐下的方法,把體育提升、技術革新、社區參與和政策改革结合起来。 以下策略被證明是讓城市更適合和歡迎老年。
可步行街道的基础设施升级
- 重新铺设平滑、耐滑、寬度至少六英尺的路面,
- [ [FLT: 0]] 穿山坡和過河道: [[FLT: 1] 在每個交界處安裝衝浪、 輕輕斜的阻擋剪切。 延長跨行走時間或在更寬的街道上安裝行人避難島。 使用可聽的倒數的訊號 。
- 以「立場」為主, 每三百到五百英尺, 最好有扶手架,
- 改善照明:[ 提升街道燈光, 以使用高品质的LED固定燈光, 消除暗點, 特别是在公交站、 跨行道、 以及近高級住宅。
根據國家健康研究所的研究[, 每公里每增加一個長凳, 都和65岁以上成年人步行頻率增加15%有關。
便利和负担得起的公共交通
- 使用低地板型號的巴士和火車, 讓所有車輛都設置易食用的扶手和門前优先座位。
- 實際上登機: 實施「全門登機」及下機票支付系統,
- 清除資訊: 在車站和車內安裝可見和可視的实时到達顯示。 提供大字型、 盲文和簡單的動程式的排程信息。 在主要中转中心提供配备了人员的資訊亭。
- 提供低價或免費的老年人通行證, 許多歐洲及亞洲城市也一樣。 考慮在不拥挤的時刻,
加拿大的范庫弗[等城市在非高峰時段內向居民提供65+的免費中转,
科技驱动导航和游擊
智慧手机在老年人中的渗透率正在快速上升 — — 美國65-74歲成年人中有60%以上的人擁有智能手机。 城市可以用設計的應用程式來利用這股潮流,這些應用程式的特色是大按鈕、高相關文字、基于GPS的步進方向以及实时的中转追蹤。 聲音啟動指令可以幫助視覺有限或神經化的人們。
和Uber或Lyft等商業服務不同, 這些計畫常使用經過訓練的志愿駕駛、輪椅通行的車輛、以及門路協助。 無營利模式如 ITN America GoGonGrandparent 提供基于電話的送行系統, 供不適合應用應用程式的老年人使用。 城市可以與這些服務合作, 以补贴低收入的老年老人乘坐。
發射機(Automical space)也正在進入對話。 雖然在退休區和市中心區仍處於低速自動艙的試驗期,
基于社区的方案和社会参与
- 市中心可以與高級中心合作, 組織領導團體遊行, 建立信心與社會關係,
- 由於「國際交通網」, 包括保險及里程报销。
- 許多老年人數十年前就停止使用過往工具, 也不熟悉現代系統。 教學如何敲發票卡、讀取電子標籤、要求停放的免費工坊,
- 共性行動對年齡的老年人有利, 老年人會得到幫助和陪伴, 而年輕人會有觀點, 也常有工作參考。
政策和城市规划一体化
改善老年流动性需要把方便老年人的原则嵌入到每層的計劃中。 城市應該采取一個的「第一流动” 分区方法:在彼此步行15分鐘或短途中找到老年住房、醫療所、雜貨店和社区中心。 如此一來,就减少了長途旅行的需求,使沒有車的日常差事可以做。
設計評論中應該包括高級相關功能的檢查單:長椅间隔、信號時間、控制坡道布置、以及廁所可用性。
聯邦和州交通拨款通常會优先安排為弱势人群服務的計畫。 城市若能展示出對愛老的行動的承諾, 就能利用美國交通部的「投資投資來拉動發展」(BUILD)拨款[ 或歐洲和亞洲的類似基金等項目。
真正的世界范例和最佳做法
許多城市已實施了全面的高級人口流動策略,
新加坡:愛老的公屋和中转
新加坡的住宅和amp; 發展局將高級友好型設計整合到新的住宅地產。 每塊街區都連通了有内置座位的被遮住的走道, 大部分都直接連結在了有遮蔽的巴士站或MRT站。 群眾快速轉乘站的特色是寬寬的票價門、溫和的斜坡和專用的优先客艙。 老年人們得到的是提供高折扣票价的「高級公民通行證 ” 。 世界银行的案例研究 着重介绍了這些元素如何促进了新加坡被列為亞洲最古老友好城市之一。
俄勒岡州波特蘭:「愛老波特蘭」
波特蘭與澳洲退休協助者共同制定的全面計劃包括「跨過100個路口的跨度增加的跨度的「跨度信號時刻」倡议。 該市也建立了「鄰居行動」資助項目, 以資助長椅設計及抑制由社群要求所推动的斜坡新增。 波特蘭州立大學的評估 發現, 跨度改善的鄰居區的老年人表示步行頻率增加了25%, 擔心下降的頻率减少了30%。
東京:無障車站和「銀色出租車」
東京的大型中轉網路被改造為月台門、每站的電梯以及全程的觸摸式铺设。 該市的「銀色出租車」方案提供20 % 的門到門乘,70歲及以上居民可享受优惠,車輛包括台階升降機和寬門。 東京大都会政府的報告[ 表明,在过去十年中,這些举措使老年人中中中轉的利用率提高了18 % 。
科技的作用:老年人的智慧城市解决方案
數位工具讓高級行動能力得以精准改善。 智慧城市的感應器可以監控人行道條件, 以及自動排程修復。 适应性交通信號可以动态地測測行人速度較慢, 延伸穿越時間。 Mobile apps可以將中转站電梯停電的实时資料集成, 并建議另類的路徑。 聲效助理如亞馬遜·亞歷克薩或谷歌助理可以回答路線查詢, 而不需要智能手機介面。
城市必須用類似替代工具來補充數位工具, 包括印刷地圖、手機求助热线、由經過訓練的員工當員當員的便民站。 部署技術時, 通用設計原理确保所有使用者都能受益, 不只是科技方面。 国际老年學協會的研究[ 強調, 高齡老人在裝置不直覺、提供大字和音效、提供人力援助的不安全選擇時,
建立善待年齡的未来:政策建议
城市必須將高級交通纳入長期交通、土地用途和預算計劃。
- 使用「愛老的交通框架」:[ 每個運輸計畫都應接受與環境影響評論相類的高级影響評估,
- 美國的國際資金會為國際資金提供許多資金。 美國的國際資金會為國際資金提供資金,
- 建立由大多數资深代表组成的常设咨詢委員會。
- 要求通用設計標準:更新建築碼和街面設計指引, 以授權平台層登機、長凳距離、以及交界信號時刻等功能,
- 包括社群行動中心, 以及中途轉乘、分享、單車分享、步行等, 作為新住宅與商業計畫的一部分。
結 论
改善老年公民的城市流动性不是一個特殊問題,而是包容性、健康和經濟活力城市的基础。 障碍是真正的,但远非不可克服。 通过有针对性的基础设施更新、无障碍和负担得起的中转、精心利用科技、社区参与和强有力的政策框架,城市可以确保老年老人仍然积极参与城市生活。 每架長椅、每一個信號時間、每建造一個控制坡道都是在尊严、独立和連接上的投资。 今天领导老年流动性的城市明天将是所有人最可以活的。